Also für 90 netto solltest du auch einen 311er in passender Ausstattung bekommen. Bin ja auch beim 312 er gelandet. Momentan bereue ich den Mehrpreis noch nicht. Darfst dich nicht von Konfigurator Preis verrückt machen lassen.
Der erste Angebotspreis lag über 8000 Euro höher, als das was nachher unterschrieben wurde. Die können, wenn sie wollen.
Ist bei mir auch nur Nebenerwerb.

Hatte letztes Jahr einen TTV 6130 als Vorführer, vom Fahrkomfort war ich total positiv überrascht, Vorderachs und Kabienenfederung Top, das stufenlose Getriebe fährt sich einfach super, hob die 3 m Säkombination von Lemken ohne Probleme. Kabine könnte etwas größer sein. Man muß einfach sagen einmal Stufenlos immer Stufenlos,Fahrkomfort um Welten besser als jede Schaltmaschiene. Meiner Meinung sind die Maschinen überhaupt nicht vergleichbar, dabei der Deutz noch günstiger, mir würde da die Entscheidung nicht so schwer fallen.

Der TTV ist für 82.000€ Netto (etwa 97.000€ Brutto) noch lange nicht da wo man den preislich haben kann. Für den Preis muss der absolute Vollausstattung haben, die hat er aber nicht. 7000€ runter wäre das Minimum was da noch gehen sollte. Wenn der Händler ernsthaft den TTV günstiger als den Schalter anbietet, obwohl der Schalter normal 7000€ günstiger ist, dann zeigt das nur dass er den TTV unbedingt losbekommen will , sprich Lagerbestand abbauen. Mit solchen Preisen und den Kunden ewig hinhalten bevor man einen vernünftigen Endpreis bekommt, bewirkt man aber am Ende dass man eben nichts verkauft.
Zum 3,6l Motor: speziell beim stufenlosen Getriebe ist das weniger von Bedeutung, obwohl ich mir da den 4,1l gewünscht hätte, aber vor allem für die Modelle mit Schaltgetriebe. Ab Jahrgang 2020 ist da der 3,8l Farmotion verbaut der ohne DPF auskommt, wie es bislang schon beim 6120 der Fall ist.

Ich bin ja Verfechter der Schaltgetriebe, auch wenn ich weis der aktuelle 6130 bietet da nicht mehr ganz zeitgemäßte Technik für diese Leistungsklasse, aber bewährt und inzwischen sehr gut zu schalten. Je nach Einsatzumfang reicht es dem einen aus, dem anderen nicht. Beim TTV dagegen ist die Möglichkeit, sich diverse Funktionen auf frei belegbare Knöpfe auf dem Joystick legen zu können auch eine feine Sache. Im Grunde lässt sich da fast alles was elektrisch bedient wird auf den Joystick legen ohne noch umgreifen zu müssen.

Hans Söllner hat geschrieben:Zum 3,6l Motor: speziell beim stufenlosen Getriebe ist das weniger von Bedeutung, obwohl ich mir da den 4,1l gewünscht hätte, aber vor allem für die Modelle mit Schaltgetriebe. Ab Jahrgang 2020 ist da der 3,8l Farmotion verbaut der ohne DPF auskommt, wie es bislang schon beim 6120 der Fall ist.

Die bauen den Same Motor jetzt auch noch in den 6er ? Ernsthaft jetzt

Wohl nur in die kleinen 6er. Das sind ja auch eher gepushte 5er.

Cowboy74 hat geschrieben:Wohl nur in die kleinen 6er. Das sind ja auch eher gepushte 5er.

Die großen 5er hatten trotzdem immer Deutz Motoren.
Was geschieht mit dem aktuellen 5er (nicht der 5G), der hat auch noch den TCD3.6 ?
Der DPF macht im Übrigen kaum Probleme, es ist das verfluchte Ad Blue was ständig Probleme macht, seit man das System damals im LKW gebracht hat, hat man nichts als Scherereien mit dem Schrott.

SDF Entwickelt auch große 6 Zylinder Motoren die irgendwann auch erscheinen werden. Mal schauen ob die dann nur im Same,Lambo verbaut werden oder auch im Deutz.

Bevor die Theorien weiter gesponnen werden: natürlich betrifft das nur den kleinen 6er und sonst keine weiteren Modelle. In der Version außerhalb der EU hatte der von Anfang an einen Same Motor drin wie seine Konzernbrüder, nur in der EU war der Deutz verbaut. Problem ist nur das übertriebene Downsizing, speziell beim 6140. Der Motor wurde hier komplett ausgereizt und man hatte es im Profi Test gesehen an den Leistungswerten, dass das nix bringt. Beim TTV nicht so dramatisch, beim Schaltgetriebe heißt das öfter schalten.Dazu braucht der Deutz Motor da einen DPF um die Abgasnorm zu erfüllen, der Same Motor kommt ohne aus und hat etwas mehr Hubraum. Also gute Gründe da aktuell auf den Kölner Motor zu verzichten. Die aktuelle Reihe spielt sowiso eher die Rolle eines Lückenfüller. Der Nachfolger hat mit hoher Wahrscheinlichkeit wieder die große Kabine und 4,1l Motor.

Wäre echt gut wenn die wieder eine 120-150PS Maschine mit 4.1 Liter Motor und der großen Kabine bringen würden. Wir haben selber einen alten (6zyl.) Agrotron mit 128Ps. Könnte mir momentan nicht vorstellen, den gegen so einen aktellen 6130 tauschen zu müssen.
Die Jonnys kommen mit super verarbeitung, hoher Nutzlast.....

Wenn der M neu bestellt wird, dann nimm das EICV. Dann hast du beim Mähen alles in der Hand und brachst nicht umgreifen (Front, Heck, Lastschaltung). Die hohe Nutzlast bewart dich vor illegalen Straßenfahrten, was auch immer wihtiger wird.

Den Fendt 312 Power mit vernünftigen Ausstattung gab es erst vor kurzen in einer Aktion.
https://images.app.goo.gl/6pa128VAcxcFbKdX7
Da dürfte bei 90k schon Profi Version drin sein!

Sehr guter Preis. Habe ja gerade einen 312 Power gekauft. Denke aber, das selbst der Preis, wenn man ihn Ausstattungsgleich macht, nur geringfügig günstiger wird. Positiv bei dem Preis ist die gefederte VA, die Loadsensingpumpe und die Fh. Ist die Frage, wie Zusatzausstattung rabattiert wird. Aber der Preis sieht schon gut aus. Aber bei dem Preis, sollte es der Fendt werden.

Durch den höheren Hubraum wäre meine Entscheidung schon gefallen.
Hubraum ist Hubraum...

Hans Söllner hat geschrieben:
Zum 3,6l Motor: speziell beim stufenlosen Getriebe ist das weniger von Bedeutung, obwohl ich mir da den 4,1l gewünscht hätte, aber vor allem für die Modelle mit Schaltgetriebe. Ab Jahrgang 2020 ist da der 3,8l Farmotion verbaut der ohne DPF auskommt, wie es bislang schon beim 6120 der Fall ist.
Problem ist nur das übertriebene Downsizing, speziell beim 6140. Der Motor wurde hier komplett ausgereizt und man hatte es im Profi Test gesehen an den Leistungswerten, dass das nix bringt. Beim TTV nicht so dramatisch, beim Schaltgetriebe heißt das öfter schalten.Dazu braucht der Deutz Motor da einen DPF um die Abgasnorm zu erfüllen, der Same Motor kommt ohne aus und hat etwas mehr Hubraum

In dem Fall muss man dann wohl sagen dass der Motor schlicht und einfach nichts taugt. Das Downsizing ist nicht das Problem, der Hubraum ist heutzutage eine der unwichtigsten Faktoren überhaupt, die Literleistung liegt beim 6140 bei 37PS, nicht aussergewöhnlich hoch.

Autopower kommt bis zum 6090 M , ab wann die Lieferbar werden musst erfragen !