Kommt er 2018, der Deutz-Fahr 11 TTV ?

Ich habe das bei einem Canadischen Händler gelesen:

"2018, Deutz-Fahr 11 / 440, Now taking Pre-Orders for Spring delivery"


-sepp-

Laut Pressekonferenz zur Eröffnung des neuen Werkes in Lauingen wurde verkündet das ab 2018 der 11er gebaut wird, also wird die fertige Maschine wahrscheinlich auf der Agritechnica stehen.

Gasse hat geschrieben:Laut Pressekonferenz zur Eröffnung des neuen Werkes in Lauingen wurde verkündet das ab 2018 der 11er gebaut wird, also wird die fertige Maschine wahrscheinlich auf der Agritechnica stehen.

@Gasse

Das klingt vielversprechend,
auch wenn ich nie ein solches Biest brauche,
würde es mich doch freuen,
wenn Deutz-Fahr auch mal was richtig grosses anbietet..

Ich fahre hier ähnlich grosse Traktoren,
aber andere Farbe.

-sepp-

Den 11er hatte man zurückgestuft, weil die Entwicklung bzw. Weiterentwicklung der anderen Serien einfach wichtiger ist. Ebenso ist auch der 8er wichtiger.
Beim kommenden 11er darf man sich überraschen lassen, was sich seit der Erstpräsentation noch alles getan hat. Man munkelt dass auch noch mehr Leistung möglich wäre. Der Motor wäre jedenfalls dafür ausgelegt und auch das ZF TMG 45 verträgt noch etwas mehr als 440PS ISO PS inkl. Boost.

Die Frage ist doch?
Wer will den kaufen?
Die Betriebe die Schlepper in der Leistungsklasse kaufen fahren doch gelbe oder rote Felgen.

Ach Homer, es gibt auch noch außerhald Deutschland´s Landwirte und die kaufen nicht alle Fendt oder John Deere, außerdem fahren 8% der Lohnunternehmer Deutz-Fahr. Mal davon abgesehen, wer hat denn letztes Jahr die 68 Stück 9er TTV´s in Deutschland gekauft? Das waren fast alle 9340er und in seiner Leistungsklasse waren das auf Anhieb immerhin 7% Marktanteil. Vom 9er laufen täglich 2-3 Stück vom Band und viele wünschen sich ein noch größeres Modell. Warum darf dieses Klientel dann nur Agco, CNH, Claas und John Deere bedienen? Mein Händler hat dieses Frühjahr schon einen jungen 930er Vario in Zahlung genommen.
SDF ist doch zudem in Osteuropa gut aufgestellt und hat vom 9340 TTV eine Euro 3a Version ohne Adblue, die auch gleich gut ankam. Weiteres ist man im australischen Markt gut aufgestellt und auch im amerikanischen.

John Deere hat zwar den 8400r aber der ist ne nummer kleiner in sachen max. Bereifung und Kampfgewicht. Die 1000Vario haben einen anderes Antriebskonzept (Allrad) als alle anderen Standardtraktoren und sind teuer. Ich seh da schon chancen für die Serie 11 besonders auch im Ausland da auch die 11er wieder als Tier3 zu haben sein werden.

Ich bin der Meinung es gäbe wichtigeres als diese Monsterserie. Das ortsansässige Lohnunternehmen möchte händlerbedingt von John Deere weg, darum wurde dieses Jahr ein Deutz 6215 TTV angeschafft, aber die Fahrer wollen nicht damit fahren. Es gibt ständig Probleme mit Fehlermeldungen, irgendwelche Sensoren steigen aus, das Allrad geht oft nur durch einen Neustart wieder raus, bei manchen Wagen kollidiert der Hydraulikschlauchhalter mit den Kotflügeln, die sollen wohl ein ganzes Hauseck weiter nach unten gehen als bei den JD.
Aktuell ist man angeblich dran mal nen Fastrac und/oder Claas als Vorfüher zu bekommen...

@deutz

Ja es gäbe noch Luft nach oben bei der Serie 6 und 7
was besser gemacht werden könnte und sollte.

Aber man darf den Preis von Deutz nicht außer acht lassen, wenn Deutz von heut auf morgen vom Fahrkomfort und Verarbeitungsqualität so gut wie Fendt würde wären die Schlepper gleich teuer und wer würde dann noch einen Deutz kaufen wen man einen Fendt fürs gleiche Geld bekommt.

@Hans

Schön und gut das 8% der LUs Deutz fahren. Aber was sagt uns diese Zahl? Nichts!!!
Interessanter wäre doch: Wieviel % der LU Schlepper sind Deutz?

Hier in der Gegend Fahren die großen LUs Fendt und JD. Zwei fahren Deutz, je zwei Schlepper und einer New Holland, drei Schlepper.

Wenn ich die 8% von dir nehme dann sind die Deutz LUs hier deutlich besser.
Wenn ich aber die Anzahl der Schlepper nehme oder gar die Leistungsklassen der Schlepper dann sieht es für Deutz schlecht aus.

Deutz sehe ich nicht im Oberklassesegment sondern bis zur oberen Mittelklasse (bis 300PS). Hier gehören sie hin und hier haben sie Luft nach oben.

VW wollte auch mit dem Phäton in die PKW Oberklasse und ist mehr oder weniger gescheitert. Heute bauen sie wieder Golf und Passat und das sehr gut.

Homer S hat geschrieben:@Hans

Schön und gut das 8% der LUs Deutz fahren. Aber was sagt uns diese Zahl? Nichts!!!
Interessanter wäre doch: Wieviel % der LU Schlepper sind Deutz?

Hier in der Gegend Fahren die großen LUs Fendt und JD. Zwei fahren Deutz, je zwei Schlepper und einer New Holland, drei

Alter Verwalter, deine Probleme möchte ich nicht haben...

Ich denke dass es für die Deutz Händler schon schwierig ist dass dauernd etwas gemunkelt wird, die Kunden sind neugierig fragen danach (Serie 8 z.B ich meine dass Hans davon dass erste mal hier 2013 geschrieben hat, mit diesen 440Ps wird doch auch schon ein paar Jahre heimlich geworben..). Verfügbar ist nix, der Kunde wird vertröstet geht sich woanders umschauen und kauft da. Der Händler steht als depp da, Jahre lang...
Lohner Fahren hier JD,Fendt und nen bisschen NH

Die serie 8 von 2013 kam dann als serie 9. Die gerüchte über die serie 8 gibts erst seit letztem jahr.

Weiß jemand schon näheres über die Serie 11?
Seit der Vorstellung auf der Agritechnica 2013 ist es verdammt ruhig geworden um diese Maschinen!
Der Countdown begann sogar schon auf der 2011er Agritechnica als „440Hp Project“.
War das denn alles nur heiße Luft, ein Marketing-Gag oder kommt da noch was?

Bei Fendt lief das mit dem 1000er im Vergleich so:
Auf der Agritechnica 2013 als Vorserienmaschine (mit anderer Motorhaube) einem ausgewählten Publikum vorgestellt
Im Juli 2014 Pressekonferenz auf Schloss Neuschwanstein
Im August 2014 in Wadenbrunn dann erster offizieller Einsatz
2015 auf der Agritechnica präsentiert und bestellbar
Ab 2016 Serienfertigung.

Nur zum Verständnis: Ich brauche keinen 11440, aber man hat seinerzeit so ein riesen Tamtam veranstaltet und nun hört man nichts mehr davon...

Das ist richtig was du sagst. Die Sache ist eigentlich schnell erklärt. Es gab und gibt wichtigere Dinge, als diesen Großtraktor zur schnellen Serienreife zu bringen. Das Wichtigste war eigentlich in diesem Segment, dass der 9er kommt und sich etabliert. Das ist gelungen und die Stückzahl steigt jedes Jahr. Beim 11er ist der Produktionsstart für 2021 vorgesehen. Dass er zurkommenden Agritechnica dann relativ fertig da steht, davon ist auszugehen. Ist ja schließlich die weltweit wichtigste Messe. SDF hat schon zahlreiche Patente für den 11er angemeldet. Die Serie geht dann auch über 440PS hinaus. Mit dem 2013 gezeigten Muster wird er dann zwar noch Ähnlichkeit haben, aber technisch wird eher weniger übrigbleiben.