Hallo miteinander,
ich habe mir einen Fendt GTA 380 bj. 1994 mit angehendem Motorschaden gekauft. Er hat einen Deutz F4L913H Motor drinnen. Hat einer werkstattunterlagen von diesem Motor, die er mir mailen könnte? Ich habe erfahren das dieser Motor bezüglich Laufbuchsen und Kolbenwechseln gewisse maße braucht, die man einstellen bzw. beachten muss. Da leider keine werkstatt bei uns unterlagen und infos hinausrücken will ( verständlich, sonst würden sie ihrem geschäft schaden) wäre ich sehr froh infos zu bekommen. Würde mir sehr viel zeit und geld sparen, wenn ich den motor nicht ausbauen muss und ihn in eine Deutz werkstatt geben muss.

ich hoffe es kann mir einer helfen.

Frag mal im Deutzforum!

ob die dir im deutzforum alle helfen oder dich erst belehren, weil einen fendt gekauft hast...

Eben , ich hoffe es gibt hier jemanden der sich mit deutzmotoren auskennt

Hallo.

Du musst den Kolbenabstand (oder wie das auch immer heißt) einstellen, dafür gibt es verschiedene Distanzringe, aber ich denk mal der Schrauber kann dir das sehr viel besser erklären, der hat da mehr Ahnung als ich.....

Grüße

GüldnerG50 hat geschrieben:Hallo.

Du musst den Kolbenabstand (oder wie das auch immer heißt) einstellen, dafür gibt es verschiedene Distanzringe, aber ich denk mal der Schrauber kann dir das sehr viel besser erklären, der hat da mehr Ahnung als ich.....

Grüße

Genau das meinte ich. Wäre super wenn einer hier die originalunterlagen hätte mit den genauen maßen und beschreibung.

hi,
das Maß wo Du suchst heißt: Spaltmaß und das hier hatt ich noch beim googeln drüber gefunden:
http://www.deutzforum.de/thread.php?postid=6246
grüße steeve

hi
ja und eingestellt wird das spaltmaß mit ausgleichsscheiben, die unter die zylinderbuchsen gelegt werden, im normalfall ändert sich der spalt aber nur wenn teile ausgetauscht werden oder neu abgedichtet werden, also die sitze nachgefräst werden oder kolben ausgetauscht werden usw.
grüße steeve

unterlegscheiben in verschieden Stärken zwischen Buchse und Motorblock , beim Zusammenbau, legen. Köpfe drauf , fest ziehen und Lötdraht durch die Einspritzdüsenöffnung stecken. Motor durchdrehen , dicke des gequetschten Drahtes messen und entsprechend der Stärke ,nach lösen des Zylinderkopfes , die passende Unterlegscheibe mit der Zange weg knipsen. Also z.B. Spaltmaß 1,9mm am Draht gemessen ,bei anzustrebenen Wert von 1,2 mm , 0,7mm Scheiben entfernen. Danach noch einmal Motor mit Lötdraht ,nach anziehen der Schrauben, durchdrehen und nachmessen.

Vielen dank für die Antworten. Dann werd ich mal das Motörchen reparieren. Ich denke mit 2500h original hat er es verdient, ihm wieder neues leben einzuhorchen.

2500Std. sind sehr wenig, wie kommst du drauf dass sich ein Motorschaden anbahnt? Tendenziell unterliegen die Motoren im GT/GTA etwas mehr Verschleiß aber bei so wenig Std. sollte da nichts größeres sein. Oder wurde er heißgefahren oder dergleichen?

Hallo,

der Motor wurde ohne Luftfilter betrieben.

Gruß
DX 4.30

Hallo,
Spaltmaß:
1,00-1,2mm
Anzugswerte der Kopfschrauben:
30Nm+45°+45°+45°+30°
Ventilspiel:
0,15mm kalt

Spaltmaß kann mit Ausgleichsscheiben unter dem Zylinderfuß oder verschiedenen Flammringen(Kopfdichtung) eingestellt werden.
Bei den schräg eingebauten Motoren auf die Ventilschmierung über Dosierschrauben achten und gut einstellen.
Gewinde der Kopfschrauben und im Block nachschneiden und die Schrauben mit leicht gefetteten Gewinden und Schraubenköpfen einsetzen.

Gruß, Achim

deutz450 hat geschrieben:2500Std. sind sehr wenig, wie kommst du drauf dass sich ein Motorschaden anbahnt? Tendenziell unterliegen die Motoren im GT/GTA etwas mehr Verschleiß aber bei so wenig Std. sollte da nichts größeres sein. Oder wurde er heißgefahren oder dergleichen?

Naja wenn man die Motoren nie heißfährt und gutes öl verwendet halten die 913er gleichlang wie in den normalen Deutz,Fendt. Wie DX richtig geschrieben hat, wurde der ohne Luftfilter gefahren, wieso ka, ist ein privater dem der Traktor gehört hat.Stunden sind aber belegbar original.

Ölhand hat geschrieben:Hallo,
Spaltmaß:
1,00-1,2mm
Anzugswerte der Kopfschrauben:
30Nm+45°+45°+45°+30°
Ventilspiel:
0,15mm kalt

Spaltmaß kann mit Ausgleichsscheiben unter dem Zylinderfuß oder verschiedenen Flammringen(Kopfdichtung) eingestellt werden.
Bei den schräg eingebauten Motoren auf die Ventilschmierung über Dosierschrauben achten und gut einstellen.
Gewinde der Kopfschrauben und im Block nachschneiden und die Schrauben mit leicht gefetteten Gewinden und Schraubenköpfen einsetzen.

Gruß, Achim

Das ist mal ne info. Vielen Dank, werd es so machen, ein bischen gedult und dann geht das.