eben nicht

probier mal den schwader hinten und dann vorne dann merkst den unterschied

@Händler

Es gibt Schwader die man sowohl im Heck als auch in der FH fahren kann. Neben der Fahrwerksanpassung -im Heck als Zugfahrt, in der Front als Schubfahrt- wird i.d.R. durch ein Umkehr- und Reduziergetriebe die einzig mögliche Drehrichtung des Schwadkreisels hergestellt. Aufgrund der gesteuerten Zinken ist ja nur eine Drehrichtung möglich. Dieses Umkehr- und Reduziergetriebe sitzt am Schwader und wird i.d.R. durch schwaderseitiges Umstecken der Gelenkwelle in Betrieb gesetzt. Es gibt auch Versionen ohne Umstecken der Gelenkwelle, dann wird das Getriebe sehr bequem mit einem Handhebel geschaltet.
Übrigens: Die Umkehrgetriebe die schlepperseitig montiert sind, haben schon des öfteren zu Maschinenbruch geführt, da vergessen wurde die richtige Drehrichtung zu schalten.Übersetzungs- und Hydropumpenantriebe geben da schon mal den Geist auf.

Ansonsten gibt es Zubehör für FZW wie man es braucht. Rechts-/Linkslauf, Übersetzer, Untersetzer, etc.

Baumschubser

baumschubser hat geschrieben:@Händler

Es gibt Schwader die man sowohl im Heck als auch in der FH fahren kann. Neben der Fahrwerksanpassung -im Heck als Zugfahrt, in der Front als Schubfahrt- wird i.d.R. durch ein Umkehr- und Reduziergetriebe die einzig mögliche Drehrichtung des Schwadkreisels hergestellt. Aufgrund der gesteuerten Zinken ist ja nur eine Drehrichtung möglich. Dieses Umkehr- und Reduziergetriebe sitzt am Schwader und wird i.d.R. durch schwaderseitiges Umstecken der Gelenkwelle in Betrieb gesetzt. Es gibt auch Versionen ohne Umstecken der Gelenkwelle, dann wird das Getriebe sehr bequem mit einem Handhebel geschaltet.
Übrigens: Die Umkehrgetriebe die schlepperseitig montiert sind, haben schon des öfteren zu Maschinenbruch geführt, da vergessen wurde die richtige Drehrichtung zu schalten.Übersetzungs- und Hydropumpenantriebe geben da schon mal den Geist auf.

Ansonsten gibt es Zubehör für FZW wie man es braucht. Rechts-/Linkslauf, Übersetzer, Untersetzer, etc.

Baumschubser

ist mir schon klar dass es frontschwader gibt
ich wollte nur denen zeigen wie man es versuchen kann wenn man s nicht glaubt

Am einfachsten ist immer noch man nimmt eine Gelenkwelle mit Freilauf.
Dann wird man relativ schnell erkennen können das vorne nichts ankommt.
Und das alles ohne großen Schaden zu verursachen.
Deshalb auch wenn man einen schlepper über die Zapfwelle andrehen will immer von Front auf Heck, sonst läuft er falsch.


mfg

Oder gar nicht.

baumschubser hat geschrieben:@Händler

Es gibt Schwader die man sowohl im Heck als auch in der FH fahren kann. Neben der Fahrwerksanpassung -im Heck als Zugfahrt, in der Front als Schubfahrt- wird i.d.R. durch ein Umkehr- und Reduziergetriebe die einzig mögliche Drehrichtung des Schwadkreisels hergestellt. Aufgrund der gesteuerten Zinken ist ja nur eine Drehrichtung möglich. Dieses Umkehr- und Reduziergetriebe sitzt am Schwader und wird i.d.R. durch schwaderseitiges Umstecken der Gelenkwelle in Betrieb gesetzt. Es gibt auch Versionen ohne Umstecken der Gelenkwelle, dann wird das Getriebe sehr bequem mit einem Handhebel geschaltet.
Übrigens: Die Umkehrgetriebe die schlepperseitig montiert sind, haben schon des öfteren zu Maschinenbruch geführt, da vergessen wurde die richtige Drehrichtung zu schalten.Übersetzungs- und Hydropumpenantriebe geben da schon mal den Geist auf.

Ansonsten gibt es Zubehör für FZW wie man es braucht. Rechts-/Linkslauf, Übersetzer, Untersetzer, etc.

Baumschubser

Na , haste auch mal mit den Unimogler gesprochen

Die sehen das wohl auch etwas anders,oder :chef:

baumschubser hat geschrieben:@Händler

Es gibt Schwader die man sowohl im Heck als auch in der FH fahren kann. Neben der Fahrwerksanpassung -im Heck als Zugfahrt, in der Front als Schubfahrt- wird i.d.R. durch ein Umkehr- und Reduziergetriebe die einzig mögliche Drehrichtung des Schwadkreisels hergestellt. Aufgrund der gesteuerten Zinken ist ja nur eine Drehrichtung möglich. Dieses Umkehr- und Reduziergetriebe sitzt am Schwader und wird i.d.R. durch schwaderseitiges Umstecken der Gelenkwelle in Betrieb gesetzt. Es gibt auch Versionen ohne Umstecken der Gelenkwelle, dann wird das Getriebe sehr bequem mit einem Handhebel geschaltet.

Baumschubser

Hallo,

also grundsätzlich dreht sich sowohl Front- als auch die Heckzapfwelle in Fahrtrichtung gesehen immer nach rechts. Der Hauptunterschied liegt lediglich in der Drehzahl, wobei im Heck auch die 1000er möglich ist.

Man muss nur unterscheiden wie die entsprechenden Geräte betrieben werden, also Mähwerk oder Schwader. Im Front wird das Gerät geschoben, dagegen im Heck gezogen.

Das Beispiel mit dem Frontschwader stimmt demnach nur bedingt. Wenn ich den Frontschwader wie einen normalen Heckschwader fahren will, dann muss ich das Fahrwerk drehen, und die Zapfwelle umstecken, d.h. die Zapfwelle geht direkt zu dem Schwadgetriebe. Beim Fronteinsatz ist in den meisten Fällen ein Umkehrgetriebe montiert, und die Zapfwelle wird erst durch das Umkehrgetriebe zum Schwadgetriebe geführt >> Änderung der Drehrichtung und der Geschwindigkeit.
Wenn Du aber einen Frontschwader im Heck anbaust, und diesen mit der 1000er Zapfwelle betreibst und rückwärts fährst, dann brauchst Du weder die Drehrichtung noch das Fahrwerk ändern, sondern arbeitest genauso wie im Frontanbau.

Ich hoffe es kommt rüber was ich damit sagen will??? Entscheidend ist die Fahrtrichtung in die das Gerät betrieben wird und nicht die Drehrichtung der ZW!!!


Es gibt auch diverse Hersteller von Fronthydrauliken, welche auch FZW mit "rechtsdrehender 540er ZW" ausrüsten, oder auch zwei Stummeln haben: 1 x 1000er Links und 1 x 540er rechts.


MfG

Bernhard