@ Lambofahrer:

siehe PN.

Wenn bei Federspeichern die Luft weg ist bremsen diese auch den Hänger, das streitet ja auch keiner ab, aber Federspeicher werden m.W. eher im LKW Bereich eingesetzt. Im Ldw. Bereich gibt es Federspeicher fast nie! Wie es bei neuen Hängern aussieht weiss ich jetzt nicht ob's da Federspeicher als Option gibt. Ich persönlich habe jedenfalls noch keinen Ldw. Anhänger mit Federspeichern gesehen.

Grimme Kartoffelroder, Güllefässer um nur 2 Beispiele zu nennen.

Ich denke das hat seine Bedeutung darin das viele ohne Drulu-Bremse fahren.
Damit das ganze nicht mehr möglich ist, wurde mit den Federspeicherzylindern den Drulu Muffeln ein Riegel vorgeschoben.

Falls die Drulu bei einem normalen Anhänger mit Membranzylinder ausfällt bremst der Anhänger erstmal.

Wenn die Luft allerdings schon länger weg ist, ist es damit auch vorbei.
Beim Federspeicher knallt die Bremse zu egal wo die Luft flöten geht.


Diese Hydropneumatische Bremse sollte auf jeden Fall funktionieren und auch zugelassen sein.
Beim Amazone sind die Catros und die Cirrus damit ausgestattet.

Dieses System ist eine Betriebsbremse.
Du benötigst zusätzlich eine Feststellbremse (Kurbel mit Seil).

Wenn bei Federspeichern die Luft weg ist bremsen diese auch den Hänger, das streitet ja auch keiner ab, aber Federspeicher werden m.W. eher im LKW Bereich eingesetzt. Im Ldw. Bereich gibt es Federspeicher fast nie! Wie es bei neuen Hängern aussieht weiss ich jetzt nicht ob's da Federspeicher als Option gibt. Ich persönlich habe jedenfalls noch keinen Ldw. Anhänger mit Federspeichern gesehen.

Kann ich nicht genau sagen, hab nur den LKW Bereich gestreift, kann nur bei DruLu ohne Federspeicher keinen Vorteil zu einer hydraulischen Bremse erkennen.. (So die hier auch schon vielbeschworene Zulassung der Einen und Verschmähung der Anderen...)..

Soll jetzt keine Grundsatzdiskussion werden, ich hab halt nur so vom LKW Bereich gekannt. Was ich mich jetzt noch frage, wenn die Eine bremst wenn druckbeaufschlagt, und die Andere Drucklos, wie kann man das am gleich Zugfahrzeug fahren?Oder ist da eine Umschaltmöglichkeit vorgesehen?) Sorry fürs vom Threadthemaabweichen...

Nur mal so nebenbei:

2 Kreis hat auf dem roten Kopf Vorrat und auf dem gelben die Steuerleitung.
1 Kreis hat die ganze Zeit Druck und beim Bremsen geht der Druck runter.
Dadurch wird die Bremsung mit Druck an den Zylinder eingeleitet.

Ist ein normales Steuerventil.

ich hab mal gehört dass die Hydraulikbremse nicht zulässig ist, weil bei jedem Kuppelvorgang Öl in die Umwelt entweicht, was sicher nicht ganz falsch ist.

ich hab mal gehört dass die Hydraulikbremse nicht zulässig ist, weil bei jedem Kuppelvorgang Öl in die Umwelt entweicht, was sicher nicht ganz falsch ist.

Hmmm, mag sein, ist das aber dann nicht ebenso bei jedem anderen Hydraulikgerät (Kipper/Frontlader(ok meiner hat nen Auffangbehälter),na alles was Hydraulik benötigt, ebenso?Und die Häufigkeit des Abkuppelns ist z.B. beim Kipper ja gleich hoch.

Hallo
ich mache zurzeit ein Ausblidung zum Lkw-Mechatroniker und komme deshalb täglich mit der Druckluftbremse in Kontakt. Zu mir hat der Tüv-Prüfer einmal gesagt, das der Unterschied bezüglich der zulassungsfähigkeit ist, dass die Druckluftbremse besser zu dosieren ist als die hydraulische Bremse. Dazu tragen vorallem die technischen System wie EBS(elektronische Bremssystem), ALB (Automatisch lastabhängige Bremskraftregelung) und ABS bei. Im Lkwanhänger-Bereich sind diese Systeme seit 15-20 Jahren standart. In den letzten Jahren immer mehr auch im landwirtschaftlichen Bereich.
Nun zum Federspeicher (technisch richtig: Tristop-Zylinder):
Der Federspeicher wird seit etwa 10-12 Jahren als Feststellbremse, als Ersatz für die zuvor verwendete Handkurbel verwendet. Mittlerweile
verbauen immer mehr Hersteller Federspeicher auch auf alle Achsen wirkend. Im landwirtschaftlichen Bereich ist die Handkurbel immernoch Standart, da davon aus gegangen wird das ein landwirtschaftlicher Anhänger wesentliche längere Standzeiten (z.b. im Winter) haben, als im Lkw-Bereich wo der Anhänger im Jahr nur wenige Wochen stehen.
Zur Funktion:
Beim Federspeicher wird nur dann die Bremse die Bremse gelöst wenn genug Druckluft im System vorhanden ist. Dies soll verhindern dass bei einem Luftverlust der Anhänger wegrollt, genauso ist es wenn man die Luftschläuche abkuppelt bremst der normale Bremszylinder solange wie der Anhänger genug Systemdruck hat, wenn dieser zu niedrig wird greift sofort die Kraft der Feder im Federspeicher und blockiert die Bremse.
Bei weiteren Fragen stehe ich gern zur Verfügung.
Mfg Frederik

Gute Erklärung Fiat 500DT!
da sehr viel Halbwissen in den Thread ist noch ein bisschen Senf von mir:
Eine einfache hydraulische Bremse ist unsicher weil es keine Abreißfunktion bei Zugtrennung gibt. Es sind schon Lösungen mit Membranspeicher in D eingetragen worden, es wäre also möglich eine sichere Hydraulikbremse zu konstruieren, ist aber nicht konkurrenzfähig da DL sich durchgesetzt hat und andere Länder fordern keine Abreißbremse im lw. Bereich (teils aber auch andere Infrastrukturen, Geschwindigkeiten usw).
Die normale Druckluftbremse, egal ob Ein- oder Zweileitersystem führt bei Zugtrennung eine Zwangsbremsung des Anhängers aus! Die Zuspannung der Betriebsbremse erfolgt IMMER aus dem Luftvorrat, niemals durch Federspeicher. Bei Tristopzylindern ersetzt der Federspeicher die manuelle Handbremse, im Betrieb wird auch hier mit Luft aus dem Vorratskessel gebremst, alles andere wäre zu schlecht dosierbar. Im LKW Anhänger Bereich werden neuerdings Tristopzylinder eingesetzt aus Komfort- und Sicherheitsgründen (zu viele Fahrer haben sich drauf verlassen dass der Kesselvorrat schon reichen wird bis zum nächsten Kuppeln...)
Für Landmaschinen ist das System zu teuer und eine unnötige Komplizierung, wäre mir nicht bekannt dass es eingesetzt wird.
Wenn wie oben erwähnt hydraulische Radbremsen per DL angesteuert werden gibt es am Hänger auch einen Luftvorrat zur Bremsung bei Zugtrennung.

Hab mich mittlerweile auch beim TüV informiert. Ja, ein Asperrhahn in der Hydraulikleitung wird als Feststellbremse akzeptiert und das System mit der hydro-pneumatischen Kompakteinheit ist vollkommen OK.