Hallo zusammen,

mir schwebt ein neuer Anhänger Eigenbau vor.

- 8to-10to LKW Achse z.B. von Magirus (hydraulisch gebremst), hydraulisch angetrieben (Antrieb trennbar)
- Rahmen Eigenbau
- Zugöse mit Auflaufbremse (neu, Bremshebel wirkt nicht auf Gestänge/Seil sondern auf Hauptbremszylinder)
- Achse hydraulisch verschiebbar (wird im Betrieb natürlich mit Bolzen gesichert)
- Ladekranaufbau
- Plattform/Rungen
- 25km/h

Bekommt man so einen Eigenbau zugelassen?

Ich weiß, Suchfunktion..., aber dort wird man im Einzelfall auch nicht schlau, eher verwirrter.

Servus,

glaub ich ehrlich gesagt nicht, weil die Auflaufeinrichtung nicht dafür gebaut wurde. Wird wohl auch auf den Prüfer ankommen, manche sind etwas mehr praxisorientiert, während andere kompromisslos sind.

Hallo,

In Deutschland ist das so eine Sache mit hydraulischen Bremsen.
Diese müssen nämlich mit einer Stickstoffblase ausgerüstet sein, damit im Falle eines Leitungsabrisses die Bremse selbsttätig schließt.
Machbar ist es sicher, wenn auch nur bis 8t ZGg. Aber ob nicht ein anderes Bremssystem günstiger und einfacher wäre, stelle ich jetzt mal zur Diskussion. Entweder DruLu, oder Auflauf mit Seilzug.

Grüße

Hallo,

In Deutschland ist das so eine Sache mit hydraulischen Bremsen.

Ja Millionen von PKW und leichten LKW fahren damit rum, ganz ohne Stickstoffblase.
Sorry, konnte ich mir nicht verkneifen, Es geht aber auch um eine Auflaufbremse mit hydraulischer Uebertragung,
nicht um eine hydraulische Bremse im eigentlichen Sinn. Eine Seilzugbremse hat auch kein System, das bei Seilriss bremst.
Und Auflaufbremsen mit hydraulischer Uebertragung sind sogar im 80km/h Anhänger Bereich "gängig" und genehmigt.
Die Frage ist inwieweit man bei einem Eigenbau ein korrekte Bremskraftberechnung beibringen kann.

Servus,

zunächst mal, ich sehe jetzt auch nicht warum bei einer hydraulischen Übertragung (keine vom Schlepper hydraulisch angesteuerte!)
der Auflaufbremse ein Stickstoffspeicher vorhanden sein muss. Wenn am Auflaufgestänge ein Defekt eintritt
gibts auch kein redundantes System.
Hier ist es wichtig zwischen einer hydraulischen Betriebsbremse (in DE so weit mir bekannt nicht erlaubt) und
einer Auflaufbremse die hydraulisch übertragen wird (ist IMHO erlaubt, zB ältere Multicar-Anhänger hatten so
was).

Wenn die Auflaufaufrichtung sowie die Achse grundsätzlich iO ist und eine entsprechende Berechnung vorliegt
sollt es mechanisch IMHO egal sein ob die Kraft auf einer Strecke von einer Stange / Zeilzug oder zwei identischen
Hydraulikzylindern die verbunden sind übertragen wird.
Der "Abreissfall" muss aber auch berücksichtigt werden, also falls sich der Anhänger aus irgendwelchen
Gründen vom Zugfahrzeug löst.

Viel eher wird in diesem Falle das Problem sein die Kombination gebrauchte LKW Achse + Auflaufeinrichtung
überhaupt eine "offizielle" Berechnung der Bremsanlage zu bekommen.

Die Idee eine LKW Achse einzusetzen um so eine Triebachse zu realisieren finde ich nicht verkehrt.
Ich hatte allerdings mal nen 5,7 To 1-Achs Kipper ausgeliehen der mit so einer LKW Achse ausge-
rüstet war (evlt. war die originale mal kaputt), das Ding wog halt leer schon 1,6 to, das ist finde ich
nicht ohne.

cu

Johannes D.

Hatte mal irgendwo gelesen, dass man nur einen Bremsweg von 9,1m bei 25km/h nachweisen muss...

(DLG Merkblatt 326)

Hallo,

gibts mittlerweile Neuigkeiten oder Infos zur hydraulischen Kraftübertragung der Auflaufeinrichtung in D?

Klassich: Zugöse mit Auflaufeinrichtung - Seil oder Gestänge - Bremsgestänge von Achse


Ich plane einen Tandem-Anhänger zu bauen mit Knickdeichsel und Boogieachsen (25kmh und max 8T). Da stelle ich mir es schwierig vor das Bremsseil an die Achse zu führen, man benötigt an jeder Drehachse eine entsprechende Umlenkung des Seils.

Aus meiner Sicht wäre es einfacher das Seil durch ein Hydraulisches System zu ersetzen, also:
Zugöse mit Auflaufeinrichtung - Hydraulikzylinder - Hydraulikschlauch - Hydraulikzylinder - Bremsgestänge von Achse

Die Trabi Anhänger haben das System so verwendet: http://trabitechnik.com/index.php?page= ... _number=41
Gibt es heutzutage Lof Anhänger Hersteller die das auch verwenden?

Hallo.

Nimm nen Bowdenzug.... Ist bei uns am Güllefass auch dran.... Ist einfacher.....

Grüße

Hallo,
hat nicht Pfanzelt bei ihren Auflaufbremsen so was verbaut.

Hatten die Multicaranhänger AWKS und HM 20.01/ 20.11 nicht sogar eine 4 Rad hydraulische Auflaufbremse mit Hauptbremszylinder vom Multicar an/ in der Deichsel?

MfG Berlin

Der HM20 hatte sowas. Wirkt auf alle 4 Räder.
Die kleineren Multicar Anhänger, waren nur mit ein Gestänge gebremst (Vorderachse)
Das System vom HM20 war nicht schlecht, ob das aber heutzutage, bei einem Neubau abgenommen wird? Keine Ahnung.

Ich habe nach Details zu euren Infos gesucht:

Die neuen Pfanzelt S-line Rückwagen haben eine hydraulische Auflaufbremse: PDF Seite 5 http://www.pfanzelt-maschinenbau.de/upl ... 4c_web.pdf
Man sieht dass ein Zylinder an der Auflaufeinrichtung dran ist.


Die genannten Multicar Anhänger habe ich mir Bilder angeschaut. Diese haben auch eine hydraulische Auflaufbremse. Ein 2-Kreis Hauptbremszylinder an der Deichsel, der 1. Kreis wirkt auf die vorder Achse, der 2. auf die Hinterachse.
Werden aber nicht mehr hersgestellt. Hersteller müssen sich an aktuelle Richtlinien halten, da gibt es keinen Bestandschutz o.ä..
Somit ist es aus meiner Sicht keine aktuelle Referenz.

Badener hat geschrieben:...Diese müssen nämlich mit einer Stickstoffblase ausgerüstet sein, damit im Falle eines Leitungsabrisses die Bremse selbsttätig schließt.

also die mechanischen Seilzüge bremsen doch auch nicht automatisch wenn da was abreißt??

Bei dem mechanischen:
An der ALB. Hast ja ein Handbremshebel oder ein Gestänge.
Je nach Ausführung.

Die mit Gestänge, darf die Zuggabel nicht bis zum Boden fallen, der Hänger muss schon vorher alleine Bremsen.

Beim Auflaufkopf, wie bei den Einachsern verbaut sind, hast den Handbremshebel, der mit dem Schlepper verbunden sein muss. Seil oder Kette.

Kugelblitz hat geschrieben:Bei dem mechanischen:
An der ALB. Hast ja ein Handbremshebel oder ein Gestänge.
Je nach Ausführung.

Die mit Gestänge, darf die Zuggabel nicht bis zum Boden fallen, der Hänger muss schon vorher alleine Bremsen.

Beim Auflaufkopf, wie bei den Einachsern verbaut sind, hast den Handbremshebel, der mit dem Schlepper verbunden sein muss. Seil oder Kette.

bremst aber auch nix wenn das Bremsseil durchrostet...
das sicher nur wenn der Anhänger sich vom Zugfahrzeug löst....