feine Unterschiede gibts schon, z.B. hier:
https://www.svlfg.de/20-aktuell/akt02_news/akt02_2016/akt02_2016_001/akt02_2016_001_02/index.html
oder auch bei der Dieselrückvergütung. Aber da wirds schon wirklich speziell.
Generell ist richtig, auf die Verwendung und die Bauart "Zugmaschine" kommts an für die KFZ Steuerbefreiung. Insofern war das inzwischen korrigierte Fehlurteil allemal einen Thread wert.
Die ewige Diskussion Unimog vs. Standarschlepper ist es nicht... schon garnicht 1,5 Jahre nachdem das Thema erledigt wurde.

[quote="moggälä"]Halb-Horst, ja und?

Teuer - im Vergleich wozu?

Verschiedene mir Bekannte haben in ihren alten Unimog richtig Geld verlocht .Einer aus der Landwirtschaft ,einer aus dem Sägewerk.Der Landwirt wendet sich jetzt mehr zu Traktor hin , der Säger hat jetzt ein LKW .
Der merkt schon das LKW Teile und Service billiger sind ,da gibt es schließlich richtig Wettbewerb der Hersteller und Händler .
Bei vielen Kommunen geht's auch weg vom Unimog hin zum Traktor .
Dann die großkotzigen arroganten Typen bei Daimler noch .
Aber lassen wir es gut sein .

Immer wieder das gleiche Thema, " jede Zugmaschine " bekommt ein grünes Kennzeichen wenn LOF vorliegt.
Es gibt keine " Bauart LOF Zugmaschine " und auch keine entsp. Schlüsselnummer, auch wenn das der eine oder andere Prüfer erzählt.

Also bei mir steht drin: 89 1000 "LOF.ZUGM.ACKERSCHLEPPER" und beim Spezl 89 2000 "LOF.ZUGM.GERÄTETRAEGER"
Hat mit der Ausstattung zu tun.

Servus,

@Halbhorst
Äh, zwei Fälle sind wohl kaum repräsentativ... Ich hab nen Kumpel der hatte an seinem Deutz DX (jünger als mein Mog) bisher
mehr Reparaturen als ich an meinem Unimog, sind jetzt die DX alle schlecht (und nein es war nicht das Getriebe;-) )?

Die Teileverkäufer in meiner Niederlassung sind durch die Bank alle nett, einige kennen mich mit Namen und sprechen mich
auch entsprechend an und das Obwohl ich in letzter Zeit nur noch selten dort Teile (nicht für den Unimog sondern alte PKWS)
dort kaufe. Deswegen sind aber noch lange nicht alle Teileverkäufer so zuvorkommend....

lg

Johannes D.

Ich war bis vor kurzem selbst Besitzer zweier Mogs...ein 421 Cabrio und ein 1000er. Beide grüne Nummer, auch im Nebenerwerb. Bei uns wird es so gehandhabt, dass der Unimog Zapfwelle und Dreipunkt haben muss, um steuerbefreit laufen zu können. Hatten beide, daher keine Probleme...

Leider ist es beim Mog doch so: Für alles gebaut und für nichts zu gebrauchen... Bin zwar Fan aber wenn man es betriebswirtschafltich sieht, ist dem Mog ein LKW auf der Straße überlegen und jeder Schlepper abseits der Straße...macht aber nix, da der Mog eben beides kombiniert...

Also, gute Fahrt, egal ob im Mog oder Schlepper!

VG

Lukas

Die Kommunen gehen nicht weg vom Unimog, weil er so unpraktisch ist; im Gegenteil.
Gerade bei der Vielzahl der dort anfallenden Aufgaben gibt es kein Fahrzeug, was besser geeignet ist.

Es ist eine Preisfrage.
Für einen gut ausgestatteten Unimog (130.000€ und mehr) bekommt man zweifellos einen neuen 7,5-tonner (55.000€) und einen neuen, brauchbar ausgestatteten 150PS-Schlepper (80.-90.000€) gleichzeitig.

Da die Kommune überwiegend eigenwirtschaftlich tätig ist, spielt die Auslastung keine große Rolle.
Eher die maximale Lebensdauer.
Verteilt man nun die Aufgaben, die vorher 'ein' Unimog erledigt hat, auf 2 Fahrzeuge, hat man (rein theoretisch) doppelt so lange Ruhe, bis eine Neuanschaffung ansteht.
Weiterhin steht bei Ausfall eines Gerätes noch das andere bereit, mit dem man sich zumindest behelfen könnte.
Außerdem können 2 Fahrzeuge an 2 verschiedenen Einsatzstellen gleichzeitig arbeiten.

Einziger Nachteil sind doppelte Unterhaltskosten.

Rübezahl hat geschrieben:Ich war bis vor kurzem selbst Besitzer zweier Mogs...ein 421 Cabrio und ein 1000er. Beide grüne Nummer, auch im Nebenerwerb. Bei uns wird es so gehandhabt, dass der Unimog Zapfwelle und Dreipunkt haben muss, um steuerbefreit laufen zu können. Hatten beide, daher keine ProblemLukas

Besteht denn Landwirtschaft nur aus Ackerbau? Unser Mog wird zu 99% in der Landwirtschaft eingesetzt, hat aber weder Dreipunkt noch Zapfwelle.

Und was ist dann eurer Meinung nach das,



ist eine LOF Zugmaschine mit Steuerbefreiung, Kennzeichen in " grün abgestempelt ".

Noch anzumerken, in der Anschaffung ein Bruchteil zum Mog, bin übrigens auch Mog Fan, hatte auch 2 Stück, leider beide verkauft, war noch bevor ich das Oldivirus eingefangen hab. Als Neuanschaffung anstand war der Mog nicht zu realistischen Preisen zu realisieren.

Nix neues , Beispiele gab es schon in der " DLZ " von 1983 .
Tut das nicht weh wenn du die Kipperpritsche um 1m abflexen musst ?

teils wird es auch akzeptiert wenn in die Pritsche ein "Staufach" eingearbeitet wird, so dass sich die freie Länge verkürzt.
Wie sieht es mit der Zuglänge aus bei einem solchen Gespann? Weil der ist doch länger als ein Schlepper oder Mog, und bei denen wirds schon knapp. Habe solche Gespanne in der Praxis bisher nur mit Dreiachsern gesehen. Dann ist das wirklich interessant, bestimmt kann man den LKW auch auf 60 runtersetzen zwecks Klasse T.
Aber Agrardiesel tanken geht nicht.

Halbhorst hat geschrieben:Nix neues , Beispiele gab es schon in der " DLZ " von 1983 .
Tut das nicht weh wenn du die Kipperpritsche um 1m abflexen musst ?

Die Pritsche hab ich exakt auf Maß angefertigt, auch schon am Vorgänger, die Zwischenlösungen akzeptiert unser TÜV auf keinen Fall.
Eine geschlossene Werkzeugkiste vorne dran ist aber möglich.
Das war die vom Vorgänger mit Gerätekiste,

Bei mir waren es nur 15 Ha Grünland, 15 Stk. Mutterkuhherde und 2,8 Ha Ackerbau...

VG

Lukas

countryman hat geschrieben:teils wird es auch akzeptiert wenn in die Pritsche ein "Staufach" eingearbeitet wird, so dass sich die freie Länge verkürzt.
Wie sieht es mit der Zuglänge aus bei einem solchen Gespann? Weil der ist doch länger als ein Schlepper oder Mog, und bei denen wirds schon knapp. Habe solche Gespanne in der Praxis bisher nur mit Dreiachsern gesehen. Dann ist das wirklich interessant, bestimmt kann man den LKW auch auf 60 runtersetzen zwecks Klasse T.
Aber Agrardiesel tanken geht nicht.

Wieso auf 60 km/h runtersetzen, mit zul.freien,25 km/h Anhänger hat sich das erledigt. Und solo ist der abgelastet auf 7,5 t.