Hanomag R12 hat geschrieben:Gute Ergebnisse beim Schweißen hängen von vielen Faktoren ab.
....
Als gelernter Schlosser ist das für mich wie wenn der Bäcker Kuchen backt

für einen schlosser ist das ein ganz normaler job !
schöner brennholzwagen, eine bremsachse wäre schon klasse gewesen.
aber die nächste herausforderung wartet, wir freuen uns auf bilder!

grüsse

@ Johannes D

stimmt eine gebremste Achse wäre mit "Sicherheit" eine
gute Idee gewesen.

Gründe warum ich keine verbaut habe sind:

Nur allein die Anschaffung einer gebremsten Achse inkl. Bremsausgleich kostet 115% mehr,
als die Baugleiche ohne Bremse!
Das nenn ich schon mal eine Hausnummer!
dazu kommen noch, entweder ein Aufsteckbremssystem oder eben eine Zugeinrichtung
dann mit Rückfahrautomatik der Auflaufeinrichtung und diverse Kleinteile.

Da mir der TÜV keine ABE gegeben hat weil man in der BRD keine Zugeinrichtung
selber bauen darf, aber den Rest eines Wagens schon

Der Wagen kann eine Gesamtmasse von 3210KG bewegen, so habe ich alles
Errechnet und eben auch Konstruiert,
bis 3t ungebremst stimmt natürlich, aber ich befördere, wie man sieht gespaltenes Brennholz.
5 Ster gehen auf die Ladefläche,
1 Ster trockene Kiefer sind ca. 450kg also 2250kg
plus 402 kg Wagengewicht ohne Achse und Reifen
minus 500kg Stützlast bei dieser Beladung ist, 2152kg.
Leergewicht des Schleppers 2230kg plus 500kg am Zugmaul (Stützlast des Wagens) sind 2730kg.
(Alle Angaben Pi x Daumen)
Also das bremse ich auf jeder Asphaltstraße ohne Probleme ab!

Aber ganz klar @ Johannes D. wäre eine Gebremste Achse die bessere Lösung,
das sehe ich genauso wie Du!

Und was das Fahren auf öffentlichen Straßen anbelangt, so sagte mir
ein bekannter Polizeihauptmeister kann mir die Polizei nur einen nach §18 StVZO verbraten,
der Rest ist mehr als in Ordnung,
im Vergleich zu manch anderen Verkehrsteilnehmern aus der LoF

PS: eine Streife der Polizeidirektion Regensburg hatte mich schon
im Oktober 2011 im Nachbarlandkreis kontrolliert, als ich durch eine
größere Stadt gefahren bin Mittags unter der Woche
und die Beamten waren nur an der heute extrem wichtigen Ladungssicherung
interessiert und ließen mich mit einem "Vorbildlich" weiterfahren!

Johannes D. hat geschrieben:Servus,

Ich hätte zum hinteren Zugmaul noch Verstrebungen von den Längsträgern eingebaut um die Zugkräfte besser
in den Rahmen leiten zu können.
Nicht das es Dir den hinteren Querträger verbiegt.

cu

Johannes D.

Meinst du wenn ich hinten am Zugmaul einen 2. Hänger anbringe?

An einem Einachser darf in der BRD sowieso kein 2. Anhänger dran nur umgekehrt.

Ich habe es auch nur drangeschweißt weils rumgelegen ist

Häääää?

Das ist doch so, dass ein Einachser o. Tandemwagen immer vorne sein muss, da er Stützlast auf den Trecker überträgt. Die Kupplungen an normalen Zweiachsern sind nicht für Stützlasten ausgelegt, von daher: Trecker + Einachser/Tandem + Zweiachser

Diesesmal eine andere Nutzung des Wagens,
durch umstecken der Rungen nach aussen und vor die Achse,
entsteht trotz der geringen Länge der aufgeladenen Pfostenhölzer von 2,2m
eine hohe Stützlast auf das Zugmaul, das Beladen ist wie immer
einfach und Rückenschonend, durch die niedrige Ladehöhe.