So jetzt ist er fertig mein Fårakläder Holzwagen.

Hier die Daten:
Der Rahmen wurde aus Quadratrohr (80x80x4mm) geschweißt die Rungenhalter 14 an der Zahl aus (50x50x4mm) je 200mm lang,
die Rungen selbst sind aus 40x40x3mm 4Stück á 1350mm lang.

Die Achse ist eine ungebremste Rollenlagerachse von der Firma Nieper aus Solingen, Modell GA4 mit 2850kg Achsdruck und einer Flanschweite von 1,5m.

Die Felgen sind von der Firma Mefro aus Ronneburg in der Dimenstion 9.00x 15,3" ET5 LK205x6 Felgentragfähigkeit 2400kg pro Felge.

Reifen sind von Vredestein in der Dimension 11.5/80 15,3 mit 10PR Tubeless und verstärkten Seitenflanken.

Die Zugeinrichtung ist aus zwei T-Trägern (60x7) 2,0m lang geschweißt, es wurde eine Anschweißöse angebracht mit
1000kg Stützlast und 5000kg Zugleistung, sie hat eine auswechselbare Verschleißbuchse.

Die Radschutzbleche sind aus 3mm Stahlblech zwei Stück á 1200mmx400mm an ihnen sind die Halter der Radkeile montiert.
Es sind Stahlkeile mit 6t Zulassung.

Als Auflage für Meterholz sind zwei 4m lange T-Träger 60x7mm aufgeschweißt diese haben pro Stange 85 Zacken die 35mm hoch sind,
um eine Rutschhemmung zu erreichen.

Neben den äüßeren Rungenhaltern (10Stck.) sind zehn Stahlringe angeschweißt mit 60mm Durchmesser und 12mm Materialstärke, diese
ragen zur Hälfte unter dem Hauptrahmen hervor und dienen als Anschlagpunkte für Ratschengurte mit Karabiner oder Doppelhaken.

Ratschengurte sind zwei vorhanden von der Firma Lamm Seiltechnik (bei Bamberg) mit BSC Druckratsche und doppel Zahnkranz, 8m lang mit Karabiner.
In der Umreifung 5t und im direktem Zug 2,5t Spannkraft, dank BSC 50% mehr Vorspannkraft.

Am Heck sind 2 Tafeln angebracht, die dank Konstruktionsbänder schwenkbar sind, so kann man die Beleuchtung im Forst einklappen
so das eine Beschädigung ausgeschlossen ist.

Der Wagen kann sowohl für den Transport von Meterholz (gespalten oder Rundholz), Bretter/Balken/Latten etc. und in sehr geringem Maße
für Fixholz 4/5m verwendet werden.

Durch die 14 Rungenhalter ergeben sich 8 Steckpositionen, somit kann der Wagen für viele verschiedene Zwecke umgebaut werden.

Der Wagen hat eine Ladefläche von 4m, Gesamtlänge von 4,8m Ladeflächenbreite 1,1m, Breite über alles 1,82m.

Gewicht ca. 310-340kg muss noch auf die Waage!

Zuladung 3170kg, Stützlast <475kg

Die Ladehöhe ist mit 50cm sehr tief somit ist ein günstiger Schwerpunkt gegeben, und das Beladen ist ergonomisch.

Material:
23 Trennscheiben 1mm x 115
2 Schruppscheiben
180 RC3 Hoesch
40 RC3 Concorde Phönix grün
30 RRB Technolit TS1000
20 RR Technolit TS85
1l Grundierung schwarz
1l Decklack Schmiedelack
500ml Grundierung weiß
4x 400ml Sprühlack Tagesleuchthellrot
Diverse Schrauben/Beilagen/Sprengringe/Selbstsichernde Muttern
Karabiner
Folgekennzeichen
25km/h Schild
Beleuchtung
Aufkleber
Reflektoren /gelb/rot/weiß/dreieck
Ketten
Stecksplinte
usw.

reine Arbeitstunden ca. 50-55h

PS: Der erste Einsatz hat wegen dem schlechten Wetter noch nicht statt gefunden, der Sommer macht gerade Pause

PPS: Einen Gruß und ein herzliches Dankeschön an Markus im Nachbarlandkreis NEW für Tipps und Tricks, Frankenpfalz ist eben doch das beste Eck in Bayern

Super Schafspelz ,auch wenn HIer noch Bilder fehlen.

So heute ging es in den Wald mit dem Wagen!

Er fährt sich super, hätte ich nicht gedacht das es keine Probleme oder so gibt,
er liegt satt auf der Strasse, wippt nicht, kein garnichts, bin voll und ganz zufrieden.

Auch der Deutz hält nichts vom runter Schalten und obwohl keine Bremse am Wagen ist,
stoppt er Zuverlässig.
Jetzt warte ich nur noch auf meine LED Rückleuchten denn die jetzigen sind etwas Stoßempfindlich mit den
uralten Sofitten und dessen Klemmhalterungen, die LEDs sind da Robuster.
na dann auf zum Patentamt nach Nürnberg

So hier sind jetzt die neuen LED Rücklichter,
Stoßunempfindlich, Hell, und Langlebig.
Werde sie morgen Montieren, dass war dann alles, der Wagen ist somit komplett und fertig gestellt.

MfG Hanomag

Hi den Wagen finde ich echt gut gelungen super Leistung.

Aber warum gleich auf Patentamt was ist an dem Wagen so besonders? (Nicht Böse gemeint)

Haber Dere,

super Holzwagen, mir gefällt dass man ihn echt vielfältig einsetzen kann ( Rungenaufnahmen ) ich hätte vorne noch ne Box draufgemacht für Werkzeug, Spanngurte etc. aber is echt sau gut gelungen!!

Was waren so ca. die Kosten für den Bau ?
Wie hast des Gestell geschweißt ? (ich mein etz Schweißverfahren, bin da absoluter Anfänger was das angeht, will in nächster Zeit Elektrodenschweißen lernen, kann man damit auch 4Kantrohre in den Dimensionen gut verbinden ?? )

Super Holzwagen und tolle Bilder, da mach Holz holen Spaß!!!

@ChristophSchreiner
Neuanmeldung, Dialekt, .....ich wette Du kennst mich
naja spielen wir das Spiel halt mal mit.

Was das Schweißverfahren anbelangt,
ich habe alles im Lichtbogenhandschweißverfahren durchgeführt.

Ausschlaggebende Gründe dafür waren:

-Kaum Schweißschrumpfspannungen, durch die Schlacke da es langsamer abkühlen kann, somit keine Ver-Spannungen im Hauptrahmen.
-Langsame Rückformung des Materials.
-"Metallisch blank" muss nicht 100% gegeben sein.
-Höchste erreichbare Aufschmelztemperatur von 4200°C.
-Keine Oxidation der Schweißnaht durch Schlackenschutz beim Abkühlen.
-Sehr langsames und dadurch genaueres Schweißen möglich.

Ich habe ja nicht in geschlossenen Räumen geschweißt sondern mit offenen Toren
und auch oft unter Zugluft oder eben draussen im Hof!
Somit würde mir z.B. bei MSG-WIG der Schutzgasstrom abreißen oder verwirbeln,
beim Lichtbogenhandschweißen gibt es das nicht, es ist unter solchen Bedingungen immer Fehlerfrei durchführbar!

Das ist meine Ansicht was das Schweißen angeht.
Im Rahmenbau, Fahrzeugbau, Schiffbau wird ja auch heute noch viel Lichtbogen geschweißt.

Mit Bastelkleber wäre es denke ich nicht so gut gegangen.

Hallo,
saubere Arbeit, Kompliment!!!

Gruß
Stefan

Hallo,

ich schätze das ist mit Elektro verbunden!
Außerdem ja wenn man das richtige Gerät hat ist das kein Problem!!

MfG Christoph

Gute Ergebnisse beim Schweißen hängen von vielen Faktoren ab.
Hier im Lichtbogenverfahren ist ganz wichtig das die Umhüllung der Elektroden trocken ist
wenn die zu lange hoher Luftfeuchte ausgesetzt sind, lassen sie sich sehr schlecht verschweißen.
Auch die Ampere Einstellung sollte vorher auf einem Probemetall getestet werden, denn
die meisten Elektroden haben Amperespannen z.B. 2,5mm RC3 von 60-95A das sind Erfahrungswerte
denn jeder Schweißt etwas anders, langsamer, schneller, langer Lichtbogen oder kurzer usw.

Der Rahmen konnte auch nur deshalb komplett per Lichtbogenhandschweißen verbunden werden, weil
die Materialstärke immer >3mm war, darunter ist es ganz klar was für MSG-MIG/WIG.
Viele jammern immer, "Schlacke klopfen und diese Einschlüsse in der Naht" wenn es um das
oft Elektroschweißen benannte Lichtbogenverfahren geht.
Es ist wie mit allen Sachen, Übung macht den Meister!
Als gelernter Schlosser ist das für mich wie wenn der Bäcker Kuchen backt

Ich hatte auch überlegt die 2 T-Träger Stangen mit dem Hand Plasmaschneider in diese "Zacken Träger" zu verwandeln,
aber mit einer (von insg. 23) 1mm Trennscheibe wird es eben ein gerader und sauberer Schnitt und
es geht auch zügig voran.
Wasserstrahl-oder Laserschneiden hätte mehr als das 3 Fache gekostet, und das Ergebnis wäre das gleiche geworden!
Man sieht das nicht immer die neueste Technologie angewendet werden muss um gute Ergebnisse zu erzielen!

Also ran an die Feilen

2012 muss dennoch noch etwas an dem Wagen geändert
bzw. verbessert werden,
denn ich möchte auch die Querstreben des Hauptrahmens
mit 60x7mm T-Trägern (gezackt) versehen, damit auch
beim befördern von Brettern/Balken usw. ein verrutschen
in Längsrichtung unmöglich wird.
Derzeit liegt ja nur das Meterholz quer zur Fahrtrichtung
auf den gezackten Trägern auf.
Man findet überall was zu verbessern auch wenn man denkt es
ist schon alles perfekt

Servus,

der Hänger ist echt schön geworden, mit vielen durchdachten Details. Mir persönlich gefällt wg. Verletzungsgefahr
diese Zackenleiste nicht so gut.

Was mir aber ein absolutes "Mysterium" ist, wenn Du Dir schon so viel Arbeit machst, warum nimmst Du dann keine
gebremste Achse?
Das bringt IMHO einen erheblichen Sicherheitsgewinn beim fahren. Und so weit mir bekannt, darfst Du den Wagen
so nur mit einem "Monsterschlepper" bewegen wenn er voll beladen ist. (Ohne Bremse bis 3 to Achslast bei bis 30 km/h
aber auch Leergewicht des Zugfahrzeuges => 2 x Achslast des ungebremsten Anhängers), zumindest in Deutschland.
Aber egal in welchem Land halte ich es für sehr gefährlich 3 to ungebremst herumzufahren.

Ich hätte zum hinteren Zugmaul noch Verstrebungen von den Längsträgern eingebaut um die Zugkräfte besser
in den Rahmen leiten zu können.
Nicht das es Dir den hinteren Querträger verbiegt.

cu

Johannes D.