615 LSA Turbomatik E hat geschrieben:

schoadl hat geschrieben:Servus
Die Verteilerpumpe fliegt dir wenn sie die Leistung der Reihenpumpe erbringen soll um die Ohren .
Deshalb hatten die Leistungsstärkeren ein Reihenpumpe .
Zum Beispiel Fendt 816- 824 .

Mfg schoadl

Aha, soso. Dann muss ich einen Prototypen haben. Fend Favorit 822 bj 2003 mit Verteiler ESP !

Dein 822 hat doch einen MAN Motor und damit wohl auch eine Reihenpumpe...

schoadl hat geschrieben:

Cyberlui hat geschrieben:Beim Cummins 6t590 also Maxxum 51 Serie sind die mit Reiheneinspritzpumpe 5140 u 5150 deutlich spritziger und springen besser an als der 5130 mit Verteiler pumpe

Sehr beschissener Vergleich 5130 = 100ps Sauger
5140 5150 = 110- 132 PS Turbo .....
Zudem habe ich noch keinen 51xx mit Reihenpumpe gesehen .

Magnum war Schneller
Mfg schoadl

Wenn du noch keinen 51xx Maxxum mit Reiheneinspritzpumpe gesehen hast solltest vielleicht mal die Seitenverkleidung abnehmen

Servus .
Ich hab bis jetzt schon an dem ein oder Maxxum geschraubt. Jedoch bis jetzt keinen mit Reihenpumpe gesehen . Soll nicht heißen dass es das nicht gibt . Aber die 5140 und 5150 an dem ich geschraubt habe hatte jeder die Verteilerpumpe.

@großraider
Das mit dem MAN sagt nichts aus den der 816 und 818 haben eine Verteilerpumpe Trotz MAN

D
@Magnum
Da hast du schon Recht die VE mit EDC gibt es mit mehr Leistung Siehe( Alle angaben ohne Gewähr ) Fendt 930 .

@615 turbomatik
Laut meinen Angaben und den Angaben Auf Google hat der 822 eine Reihenpumpe . Aber ich werde dies nochmal In Arcoparts überprüfen nicht dass ich hier noch Mist erzähle .



Mfg schoadl

Quelle: Fendt.
Mit dem Favorit 822 brachte Fendt ein weiteres Modell in die Königsklasse. Speziell für diese Leistungsklasse entwickelte Fendt die Variofill-Turbokupplung mit Doppelschub.

Motor
Bearbeiten
MAN, Typ: D 0826 LE 522, wassergekühlter Viertakt-Sechszylinder-Reihen-Turbomotor mit Direkteinspritzung, hängende Ventile, Viscolüfter, Druckumlaufschmierung, siebenfach-gelagerte Kurbelwelle, auswechselbare Zylinderlaufbüchsen, Querstromzylinderkopf, Kolbenbodenkühlung, Reiheneinspritzpumpe, 6-Loch-Düse, Trockenluftfilter, Waste-Gate-Turbolader, Spritzversteller und Ladeluftkühlung.

Der 822 hat ab der Fahrgestellnr. 2276 eine Verteilerpumpe verbaut. Vorher war es eine Reihenpumpe.

Ist das dann noch eine Mechanische oder eine Elektronische ?

Mechanische VE-Pumpe. Die alten 822 hatten keine el. Motorsteuerung. Warum allerdings zum Ende vom 822 eine Verteilerpumpe verbaut wurde und keine Reihenpumpe mehr, ist nicht bekannt. Die vorher verbaute Reihenpumpe war eine MW-Pumpe. Keine P-Pumpe.

Weil das Hose wie Jacke ist, ob Verteiler oder Reihe!
Mit beiden ESP kann man ausreichend Diesel bei ausreichend Druck im richtigen Moment durch die Düsen schicken.

In diesem Fall raucht der Motor
Bedeutet unvollständige Verbrennung

Förderbeginn könnte zu spät sein, bitte prüfen.
Ansonsten
Mehr Luft (Ladeluftkühlung)
Weniger Diesel

Der Motor wird nach so tiefem Griff in die Trickkiste selbstverständlich nicht auf der Straße eingesetzt!!

Der Lange

Groaßraider hat geschrieben:Quelle: Fendt.
Mit dem Favorit 822 brachte Fendt ein weiteres Modell in die Königsklasse. Speziell für diese Leistungsklasse entwickelte Fendt die Variofill-Turbokupplung mit Doppelschub.

Motor
Bearbeiten
MAN, Typ: D 0826 LE 522, wassergekühlter Viertakt-Sechszylinder-Reihen-Turbomotor mit Direkteinspritzung, hängende Ventile, Viscolüfter, Druckumlaufschmierung, siebenfach-gelagerte Kurbelwelle, auswechselbare Zylinderlaufbüchsen, Querstromzylinderkopf, Kolbenbodenkühlung, Reiheneinspritzpumpe, 6-Loch-Düse, Trockenluftfilter, Waste-Gate-Turbolader, Spritzversteller und Ladeluftkühlung.

Das ist schön was du da schreibst, wirklich toll. Aber in meinem 822 ist ein vp drin. Baujahr ist ziemlich einer der allerletzten.

Das heißt um eine saubere Verbrennung zu erreichen müsste ich a) den Ladeluftkühler prüfen wie der Zustand ist (Verschmutzung innen/außen) oder b) einen größeren Turbolader verbauen, der mehr Luft fördert.

Kann man einen Ladeluftkühler innerlich selber reinigen?

Habe mal dem Ladedruck gemessen. Dazu wurde in die Leitung, welche vom Ansaugkrümmer zur ESP geht, ein T-Stück gesetzt. Anschließend wurde ein normales Druckluftmanometer angeschlossen. Dies zeigte 2 Bar an beim fahren unter Last.
Nun sagen mir einige, das wäre nur 1Bar Ladedruck, 1Bar von der Atmosphäre müsste man abziehen. Andere sagen es sind 2 Bar. Na was denn nun

Dein Reifenfüllmanometer zeigt doch 0 Bar an, wenn’s lose auf der Werkbank liegt, oder?
Folglich hast Du bei 2 bar auf der Anzeige 2 bar Überdruck oder 3 Bar Absolut-Druck.

Der Lange

Beginnt das Manometer bei 0 bar und zeigt 2 bar beim fahren hast du 2 bar Ladedruck, ganz schön viel für den alten Zossen, laut DLG liegt der maximale Ladedruck bei 1,4 bar für den Favorit 822.