Bei meinem Oldtimer aus den 80er Jahren verspannt auch nix. Und das einfach so. Serienmäßig. Geht also!
Für mich wäre es ein Ausschlusskriterium beim Neukauf. Darum hab ich auch keinen Neuen .

deutz450 hat geschrieben:

freddy55 hat geschrieben:Die viel geschmähten Schlepper von SDF haben das Problem nicht, zumindest die kleineren.

.

Das war ein mal. Die EU Mother Regulation schreibt vor dass der Allrad jetzt beim bremsen immer eingeschaltet werden muss, egal ob der Schlepper sowieso eine 4 Rad Bremse hat oder nicht.

Wird interessant, wenn es ein Hinterrad angetrieben Schlepper ist

Der hat das Problem nicht, und der Allrad schaltet auch nicht zu,



und grad beim Bilder durchsehen eingefallen



der auch nicht, Bj. 1974
beide haben Hydr. Vorderradbremse

.

Servus
Man kann das Allrad zuschalten schlechtreden wie man will .
Aber es ist das Sicherste System und Beste System.
Die Zuschaltung des Allrads synchronisiert und Stabilsiert dem Bremsvorgang .
Deshalb wurde sie auch Pflicht .

Durch ständig wechselnde Achsbelastungen kann mit der Hydraulischen 4Radbremse in Gewissen Situationen kein sicheres Abbremsen gewährleistet werden . Da ein Schlepper über kein Regelsystem wie z.b ALB-Regler oder Abs verfügt . Dies verhindert das zuschalten des Allrads da die Kräfte von Hinten nach vorne oder von Vorne nach hinten geleitet werden .
Und somit nicht eine Achse "blockieren" kann während die andere Nicht Blockiert und es zum unkontrollierten Fahrzeugausbruch kommen kann .

Mfg schoadl

Nur zu Info falls jemand ähnliche Probleme hat.
Habe jetzt komplett umbereift und mein Traktor bremst wie ein PKW. Kein Entspannungsschlag mehr da!

Von 540/65R28 und 650/65R38 auf 540/65R30 und 650/65R42

Voreilung ist jetzt bei 1% anstatt 4,2%.

Gruß und schönes Wochenende

Und wie ist es beim rangieren mit eingeschlagener Lenkung?
Ist das schlagen da auch weg?

Super Rückmeldung!
Ohne jetzt den ganzen Ast nochmal gelesen zu haben, also beide Reifenkombis sind so vom Hersteller freigegeben?

Bei eingeschlagener Lenkung ist es immer noch leicht zu spüren. Hatte jetzt ca. 3to im Heck und 1to Frontgewicht, Luftdruck hinten um 0,3 Bar erhöht, ohne Probleme. Mit dieser Kombi und alter Bereifung, hat es fürchterliche Schläge gegeben.

Radkombi ist auch freigegeben. Sind glaube ich drei DIN A4 Seiten an Kombinationen!

Wenn dann die vorderen Reifen entsprechen ihres kleineren Abrollumfangs schneller, als die hinteren verschleißen, kommt auch die Verspannung wieder zurück.

Zur Frage von @Helios
Bei den meisten modernen Schleppern lässt sich die Allradzuschaltung bei Richtungswechsel zeitlich bis auf 0 programmieren.
Für ältere umsichtige Fahrer braucht es dies Zuschaltung nicht, weil sie meist intuitiv wissen, ob und wann sie die Vorderachse beim Rangieren brauchen.
Dann bleibt auch auf fester Rangierfläche keine teurer Gummi unnötig an der Fläche hängen....

Wenn die Vorderreifen verschleißen wird die Voreilung noch kleiner
Die Voraussetzungen der Schlepper haben sich geändert. Früher war eher mehr Voreilung sinnvoll, damit sich der Schlepper in Kurven nicht verspannt wo die VA den längeren Weg macht (Schleppkurve). Außerdem soll die VA im Acker ruhig mehr Schlupf haben als die HA damit sie gut zieht.
Für die generelle Allradzuschaltung beim Bremsen wäre aber ein neutrales Verhalten besser.
Aus Sicherheitsgründen kann man bei den heutigen Schnellläufern nicht auf die Zuschaltung verzichten, die Alternative wäre ein aufwändiges Management wie bei den großen Fendt oder gar ABS (was noch kein Schlepperhersteller umgesetzt hat, scheint konstruktiv schwer lösbar).