Servus,

aktuell überlege ich mir einen Unsinn-einachs-dreiseitenkipper von 1982 anzuschaffen.
Orginallack ist für das Alter sehr gut erhalten (fast kein Rost) und die Auflaufbremse sowie die Beleuchtung funktionieren ebenfalls ohne Probleme.
Meine Frage daher: hatte jemand schon solche Kipper bzw. sind diese zu empfehlen, oder gibt es öfters vorkommende Probleme/Mängel?

Freue mich über jede Nachricht!

VG Andreas

Ich hatte einen Tandem 8t. aus der Zeit, soweit alles nichts besonderes, war relativ stabil gebaut. Bei dem Baujahr wird er noch Kippwelle haben, schauen dass die nicht zu sehr ausgeschlagen ist. Brücke hochfahren und seitlich dran schaukeln. Beim runterlassen schauen ob er sauber in die vorderen Aufnahmen fährt.

Servus,

Konstruktiv waren die genauso wie alle anderen aus der Zeit auch. Nichts besonderes, aber auch nicht schlecht.

Nachteil ist bei denen, wenn keine Papiere mehr vorhanden sind. Die bekommst du nicht für Geld und gute Worte. Das macht die Kipper dann für viele uninteressant und drückt den Preis massiv nach unten.

Besten Gruß

Immer diese Aussage, für ein bischen Geld bekommt er sehr wohl eine BE, sowiso wenn der Anhänger so aussieht wie beschrieben.

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Manchmal ja manchmal nein, die Tüffs sind da offenbar sehr verschieden.

Soweit ich in Erinnerung habe war das Material von UNSINN recht solide, wenn auch der Name nicht danach klingt.
Wer seine Fuhrpark-TÜV-Firma hat, dem wird auch bei einer fehlenden BE eines ordentlichen Anhängers geholfen.

freddy55 hat geschrieben:Immer diese Aussage, für ein bischen Geld bekommt er sehr wohl eine BE, sowiso wenn der Anhänger so aussieht wie beschrieben.

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Wieviele Kipper ohne Papiere hast du denn schon zugelassen? Nach zwei Unsinn-Kipper kann ich sagen:

- Unterlagen und Support des Herstellers gibt's nicht mehr.
- für "ein bisschen Geld" ist lustig, die Kosten um eine Zulassung zu bekommen, übersteigen den Wert der Kipper.

Besten Gruß

038Magnum hat geschrieben:

freddy55 hat geschrieben:Immer diese Aussage, für ein bischen Geld bekommt er sehr wohl eine BE, sowiso wenn der Anhänger so aussieht wie beschrieben.

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Wieviele Kipper ohne Papiere hast du denn schon zugelassen? Nach zwei Unsinn-Kipper kann ich sagen:

- Unterlagen und Support des Herstellers gibt's nicht mehr.
- für "ein bisschen Geld" ist lustig, die Kosten um eine Zulassung zu bekommen, übersteigen den Wert der Kipper.

Besten Gruß

Wenn die Kipper technisch soweit in Ordnung waren?
Mfg

Wir sprechen von BE, nicht Zulassung, der Unterschied sollte hier im Forum bekannt sein.
Habe unter anderem sogar einen Eigenbau Tieflader, den ich mal gebraucht gekauft hab, BE machen lassen. Beim Landhaendler über die Waage, den Anhänger mit Wiegeschein zum Lama gebracht, zum nächsten Kontroll Termin, und dann irgendwann mal bei der Zulassungsstelle abstempeln lassen.
Hab die BE bisher noch nie gebraucht, aber bei der Rennleitung ist ein ganz scharfer, die haben im Herbst auf den bestimmten Strecken regelrechte Straßensperren errichtet, ich hatte immer Glück. Aber der geht jetzt auch in Rente.

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Wenn eine BE vorliegt ist es zur Zulassung nur ein kleiner Schritt.
Wie gesagt sind die Anforderungen der Prüfer sehr uneinheitlich.
Für die meisten Anhänger gibt es in Westdeutschland keine allgemeine Betriebserlaubnis sondern die BE wurde auf Kundenwunsch durch Einzelgutachten erstellt. Die sind wenn weg, dann weg - oder waren halt nie da.

Aber Unsinn hat auch nur die üblichen Achsen , (Auflauf)Deichseln etc. verbaut.
Wenn da alle Typenschilder noch erkennbar dran sind, und der technische Zustand ausreichend gut ist, kann jeder willige und berechtigte Sachverständige " das Einzelgutachten zur Erlangung einer Betriebserlaubnis" erstellen.
Die alten Kipper wurden meist mit ausreichend technischen Reserven gebaut, daß da auch nach 40 Jahren Getreideanlieferung mit bis zu 50% Überladung selten Schäden dran sind.
Man bedenke, dass die Erstkäufer dieser Kipper oft noch genug " Ackerwagen" laufen hatten und Zweiachser fahren konnten, um die neuen EDK zu schonen und in Ehren zu halten.

038Magnum hat geschrieben:

freddy55 hat geschrieben:Immer diese Aussage, für ein bischen Geld bekommt er sehr wohl eine BE, sowiso wenn der Anhänger so aussieht wie beschrieben.

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Wieviele Kipper ohne Papiere hast du denn schon zugelassen? Nach zwei Unsinn-Kipper kann ich sagen:

- Unterlagen und Support des Herstellers gibt's nicht mehr.
- für "ein bisschen Geld" ist lustig, die Kosten um eine Zulassung zu bekommen, übersteigen den Wert der Kipper.

Besten Gruß

Kann ich gar nicht bestätigen. Zumindest die Betriebserlaubnis ist kein Act. Wenn der Kipper in einem verkehrstüchtigen Zustand ist - das sollte er eh sein -, bekommt man für ca. 500€ das Einzelgutachten mit dem man die Betriebserlaubnis holen kann. Habe das jetzt 2 mal durch und war jedes mal unkompliziert und einfach. Zulassung des Kippers ist dann auch nicht mehr das Problem, aber beim 25kmh auflaufgebremsten 8 Tonner meistens Sinnlos.

038Magnum hat geschrieben:

freddy55 hat geschrieben:Immer diese Aussage, für ein bischen Geld bekommt er sehr wohl eine BE, sowiso wenn der Anhänger so aussieht wie beschrieben.

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Wieviele Kipper ohne Papiere hast du denn schon zugelassen? Nach zwei Unsinn-Kipper kann ich sagen:

- Unterlagen und Support des Herstellers gibt's nicht mehr.
- für "ein bisschen Geld" ist lustig, die Kosten um eine Zulassung zu bekommen, übersteigen den Wert der Kipper.

Besten Gruß

Das KBA hat eine relativ lange Liste an Unsinn-ABE's, da sind viele Miststreuer dabei, aber auch viele Kipper. Wenn dein Modell dabei ist, kann es einfach sein.

Grüße

Hallo,

mich würde interessieren wie das mit den ABE's vom KBA funktioniert?
An wem muss ich mich da wenden?

Tomto

Darauf sollte jede Prüfstelle Zugriff haben. Es kursierte kurzzeitig eine Liste westdeutscher ABE, soweit ich weiß hat das KBA diese aber zurückgezogen, und direkter Zugriff für Private ist nicht vorgesehen. Den Prüfer brauchst du sowieso zur Datenbestätigung.
Ausnahme: Den Hersteller gibt es noch und er kooperiert. Dann kann dieser eine ABE Zweitschrift erstellen.
Im Westen gingen die Hersteller oft zu Einzelabnahmen über, weil es viel Aufwand bedeutete alle möglichen Ausstattungen eines Grundmodells in eine ABE zu packen.
Wesentlich günstiger ist die Situation für DDR Produkte. Dort wurde alles offiziell hinterlegt und diese Daten sind nun beim KBA.

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