Hallo zusammen,
ich bin auf der Suche nach einer Baustelle für den Winter (wo soll ich denn sonst mit dem vielen Geld und der Zeit hin ? ).

Da habe ich an diesen gedacht:
https://www.zoll-auktion.de/auktion/pro ... 777779/1/0

Der ist nicht weit von mir, ist mit einem Autoanhänger einfach zu transportieren und vermutlich von der Technik her überschaubar.
Wie ist denn die Ersatzteilverfügbarkeit bei dem Schlepper?
Kann der Motor mit neuen Buchsen und Kolben wieder zum Leben erweckt werden oder ist eher von einem Totalschaden (KW, KW Lager, Kopf, usw) auszugehen?
Vermutlich wurde die Wartung dauerhaft vernachlässigt, deshalb ja auch der schlechte Allgemeinzustand von dem Schlepper.

Bei Bedarf schraube ich am Unimog, deshalb ist etwas Schraubererfahrung, Platz, Werkzeug, Geduld und bisschen Kleingeld vorhanden.
Eine Dauerbaustelle soll es aber nicht werden.

Was darf so eine Baustelle kosten?
Gibt es da Tauschmotoren?

Für was ich den brauche?
Der soll Spaß am schrauben bringen und später den Fuhrpark erweitern.
Wenn der dann vor der Wippsäge und dem Spalter läuft und ab und zu mal einen Anhänger zieht reicht das vollkommen.
Beispielaufgabe:
Spalter oder Säge am Fendt, der Unimog (mit Anhänger) transportier das verarbeitete Holz ab.
Schlepper wird sicher mit schwarzem Kennzeichen zugelassen, ich will den nutzen wie ich will und mir keine Gedanken zu LOF Zwecken machen.

Wie denkt ihr darüber?

Danke und Grüße
Thomas

Hallo,
hat der den MWM Motor mit trockenen Laufbuchsen drin?
Hab in meinem Forstschlepper Renault 496 einen Motor drin der genauso aussieht. Hab den auch mit Kolbenfresser gekauft im Wald stehend bei Trochtelfingen.
Zum Buchsenziehen hab ich für nen halben Tag einen WLZ Mechaniker in meine Scheune geholt.WLZ Bad Urach war das.
Der Motor läuft jetzt seit 30 Jahren ohne Probleme und springt nach 6Monaten Standzeit auf die erste Umdrehung weg. Heiss war das Startverhalten immer schlecht, deshalb hab ich das Thermostat rausgemacht, und seither ists gut.
Gruss Christianb

Bei Ölmangel und Holzspaltereinsatz tippe ich eher auf ein festgefressenes Pleuellager, nicht auf einen Kolbenfresser.
Aber egal, wenns ordentlich sein soll, dann 1x Motorüberholung komplett.

Bei den möglichen Betriebsstunden könnten allein die Teilekosten für den Motor den Rahmen sprengen.

Der Rest ist eine 57jährige Wundertüte, Kupplung - Getriebe - Bremsen - Lenkung?

Bist du den Schlepper einsatzfähig, mit TÜV fertig hast, kannst du vermutlich günstiger ein funktionierendes, zugelassenes Exemplar kaufen.

Wenn man die langjährige Vergangenheit zu dem Schlepper kennt, weil aus Familienbesitz, Verwandtschaft oder Nachbarschaft, dann ist eine kostenintensive Instandsetzung eher nachvollziehbar, als bei einer wildfremden Maschine, ohne jegliche Historie.

Verschleißteile sollten für den Motor noch zu bekommen sein, eine Kurbelwelle sollte bei Bedarf auch gebraucht zu bekommen sein.
Aber nur wenn du, einschließlich Motorüberholung, alles selber schraubst, dann wirst du die Kosten halbwegs im Rahmen halten können.
Überraschungen kommen noch oben auf.

Meiner Meinung nach ist das dieser Schlepper nicht Wert.

Es gab den Farmer 2 mit 3 verschiedenen Motoren, die ET Versorgung ist bei allen 3en schlecht bis tlw. unmöglich. Dem Bj. nach müsste der MWM KD 110.5 verbaut sein.
Die ET Versorgung der alten MWM ist heutzutage leider ein Riesenproblem, selbst für den sehr oft verbauten MWM D208 bekommt man viele Teile weder für Geld noch für gute Worte in Neu zu kaufen.

Hallo und Danke für die Hinweise.
Das hilft mir bei der Entscheidung.
Ich warte noch ab wie sich der Preis entwickelt, dann entscheide ich.

Danke und Grüße
Thomas

deutz450 hat geschrieben:Es gab den Farmer 2 mit 3 verschiedenen Motoren, die ET Versorgung ist bei allen 3en schlecht bis tlw. unmöglich. Dem Bj. nach müsste der MWM KD 110.5 verbaut sein.
Die ET Versorgung der alten MWM ist heutzutage leider ein Riesenproblem, selbst für den sehr oft verbauten MWM D208 bekommt man viele Teile weder für Geld noch für gute Worte in Neu zu kaufen.

Für den 208 gibt es alles außer der Ölpumpe . Auch zu bezahlbaren Preisen .

Der 110,5 ist ähnlich , etwas kostspieliger aber nicht unmöglich.

Der 10,5 war jahrelang in der Tat schlecht instand zu setzten , hier hat sich aber auch einiges getan .

Der Schlepper im Angebot hat den 110,5 - erkennt man an der tieferen Ölwanne und dem Ölfilter mit Glocke

( 10,5 flache Gußölwanne mit Spaltfilter , 110,5 tiefe Blechölwanne mit Filterglocke / Filtereinsatz , 208 Filter als Anschraubpatrone Zylinderköpfe mit Direkteinspritzerdüsen wären die äußeren Merkmale der drei Motoren untereinander )

Wir hatten auch einen solchen Fendt Farmer 2. Für das, was du vor hast, tuts natürlich so gut wie jeder Schlepper, das ist klar. Trotzdem: Ich würd den nicht kaufen. Wir waren mit dem bei der Holzarbeit eigentlich nie richtig zufrieden. Wenn man ihn nur aus Spaß an der Freud kauft OK. Aber es sollten sich für wenige tausend Euro mehr Expemplare in besserem Zustand finden, vielleicht dann sogar mit laufendem Motor. Wir haben unseren damals, ich weiß gar nicht mehr genau, aber ich glaub für irgendwas um die 4.000.- EUR in sehr gutem Zustand hergegeben. Gut, das ist schon 15 Jahre her, damals waren die Preise noch andere. Aber ich bin heute noch froh, dass der weg ist.

Interessant was es da noch für Erfahrungen gibt.
Wir haben einen Farmer 2 daheim mit nun fast 10.000h.
Da der wahnsinnig wendig ist und sehr übersichtlich ist fahre ich richtig gern mit dem. Hauptsächlich hängt der bei uns aber auch vorm Spalter.

Danke für die Infos.
Ist jetzt schon bei 2200€ und läuft noch gute 20 Stunden.

Bei dem Preis bin ich raus, 2k€ war hier mein Limit.

Danke für die Beiträge / Meinungen.
Thomas

aleandreas hat geschrieben:
Da der wahnsinnig wendig ist und sehr übersichtlich ist fahre ich richtig gern mit dem.

Ich würd den überhaupt nicht als wahnsinnig wendig für einen Traktor dieser Klasse bezeichnen, ich finde, er baut relativ lang. Aber ohne Frontlader mag es OK sein.
Wir hatten einen Seilzug-Frontlader dran, da war natürlich auch das Problem, dass fast kein Gewicht mehr auf der Hinterachse war. Ohne Heckgewicht ging schon mal gar nix. Im Wald war es summa summarum ein unhandliches Teil mit wenig Traktion.

Ah ok, mit Frontlader sieht das natürlich ganz anders aus.
Ich habe keinen dran.

Sind in die alten MWM Motoren Normteile verbaut, ist noch nicht aller Tage Abend.
Als vor einiger Zeit 20 Loks der Baureihe 221 aus Griechenland zurück geholt wurden, meldeten sich gleich die Bedenkenträger, für die Maybach Mekydro Getriebe gäbe es keine Ersatzteile mehr. Die Werkstatt hat sich davon nicht entmutigen lassen und ein Getriebe auseinander genommen. Ergebnis, das Getriebe selbst ist zwar eine Spezialkonstruktion, es wurden aber lauter Normteile verwendet für die es sehr wohl noch Ersatzteile gibt.

Es reicht ja u.U. ein einziges elementares Teil welches nicht mehr lieferbar ist, siehe Ölpumpe D208.
KS hat wohl kürzlich nochmal Zylindersätze für den D208 aufgelegt, für den Schnäpchenpreis von ca 600€, pro Stück wohlgemerkt.
Die Nachbausätze taugen wohl wenn man Sommerszeiten ein wenig damit rum tuckern möchte, wenn ernsthaft damit gearbeitet wird verschleißen sie schnell, ich hab schon die dritten Sätze drin, der Motor lässt aber schon wieder stark durch und springt bei Kälte schlecht an, das mit dem schlecht anspringen fängt immer schon nach 2-3000 Stunden an, ohne vorglühen würde der aktuell bei -2° schon nicht mehr wegspringen, mittlerweile merkt man aber auch dass er nicht mehr seine Leistung bringt.

Servus,

Ich sehe die Teileverfügbarkeit grundsätzlich weniger kritisch - für Geld bekommt man alles. Hier muss man sich nur im klaren sein, dass man etwas mehr ausgeben muss als wirtschaftlich sinnvoll erscheint. Oder man braucht Vitamin B.

Habe mir für zwei Oldies jetzt Konzern-intern Kolben nachfertigen lassen, die es mangels Stückzahlen am freien Markt nicht mehr geben wird. Hat mich nur ein paar Telefonate gekostet. Etwas "Stückeln" muss man da sowieso - Lager von Glyco, Ringe von Goetze, Kolben von Alcan (Nüral dürfte bekannt sein),...
Wer diese Möglichkeit nicht hat, muss den Weg über Instandsetzer gehen und deren Lieferanten bemühen.


@TE:

Wenns etwas aus dem Hause Fendt sein soll und auch in der PS-Klasse des Farmer2 liegen soll, würde ich den Farmer 200s empfehlen. Bei gleicher Leistung wie der Farmer2 und trotz etwa 15cm mehr Breite hast du ein wesentlich wendigeres Gefährt als den Farmer2 (ich empfinde das Ding als stocksteif für die Größe, im Gegensatz zu anderen hier).

Besten Gruß

Hab auch einen Farmer 2 Bj. 63 , also sehr wendig ist der grad nicht, aber das waren auch die anderen Traktoren aus der Zeit auch nicht. Aber so einen Traktor hat man ja auch nicht zum arbeiten den hält man in Ordnung, fährt mal ein bisschen spazieren, ich mach da immer Flurbesichtigung am Samstagmittag , mal ne kleine leichte Arbeit wenns grad passt, Grünschnitt wegbringen oder so aber mehr doch bitte nicht.

Wer noch richtig mit arbeiten will muß nach was jüngerem schauen für den es auch problemlos Ersatzteile gibt.

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