Gleicher Schlepper anderes Problem . Der oben genannte Favorit 712 hat schon längere Zeit das Problem , das der Motor ohne Vorwarnung plötzlich abstirbt und dann nur noch mit Startpilot (Bremsenreiniger) anspringt . Das Leiden hat der Hobel schon seit ca 3 Jahre . Allerdings tritt es in den letzten Wochen häufiger auf . Der Fendt springt selbst nach mehreren Tagen Stillstand problemlos an . Dann läuft er tagelang ohne Probleme . Dann auf einmal geht er selbst bei mittleren bis höheren Drehzahlen einfach aus . Ganz oft bei Arbeiten Wie Gras mähen ( 3,2 m Heckmähwerk) , Gras schwaden , pflügen mit 4 Schar Volldrehpflug , 3 Meter Säkombi und ab und zu auch auf der Straße . Meistens keine Arbeiten die dem Schlepper alles abverlangen . Gemacht wurde bereits folgendes : Dieselfilter mehrmals erneuert , Lufi erneuert , Tankdeckel erneuert , Abstellmagnet erneuert , Kraftstoffförderpumpe erneuert . Die Handpumpe funktioniert einwandfrei . Wenn er dann ausgegangen ist habe ich am Dieselfilter entlüftet obwohl keine merkliche Luft im System war . Man kann dann orgeln bis der Akku aufgibt ohne dem Motor auch nur ein leises Husten oder Qualmen zu entlocken . Mit etwas Startpilot oben im Ansaugrohr springt der Motor recht zügig an und läuft sofort sauber rund . Es kann dann sein das er wieder Tagelang ohne Probleme läuft . Es kann auch 2 oder 3 mal am Tag passieren . Tank voll oder fast leer spielt dabei keine Rolle . Der Motor hat eine mechanische Kraftstoff Regelung . Ich glaube das Teil schimpft sich Heinzmann Regler .
Vielleicht hat hier jemand schon mal ähnliche Probleme gehabt .

Hat der auf der Handpumpe vielleicht noch einen Filter ?
Hab das bei meinem 105er gehabt, da ist unter dem Deckel Handpumpe noch ein Plastiksieb und wenn das zu ist hatte ich im Prinzip das selbe Problem wie Du beschreibst. Nach längerem Stillstand sickert wieder etwas Diesel nach so das der Motor läuft, im normalen Betrieb reicht der Sprit nicht aus.

an sowas denk ich da auch.. es gibt ab und an auch siebe in den schrauben an der pumpe auch am rücklauf.. mal alles zerlegen und genau bemustern..

Was komisch ist,das der mit Startpilot anspringt und dann Leistung hat,sollte man meinen das Filter da ausscheiden.
Ich hatte am 400 er Mal das Sieb im Tank zu.
Sitz unten an der Saugleitung.
Vielleicht hat der 7 er das auch.
Ist das noch einer mit Pumpe- Düsentechnik?

Nachbar hatte ein ähnliches Problem mit seinem 716.
Ist auch immer mal wieder ausgegangen.
Schlussendlich stellte sich nach jahrelangem suchen heraus,
daß im Tank etwas vor dem Ansaugschlauch gelegen hat.

186/21/12306 hat geschrieben:Was komisch ist,das der mit Startpilot anspringt und dann Leistung hat,sollte man meinen das Filter da ausscheiden.
Ich hatte am 400 er Mal das Sieb im Tank zu.
Sitz unten an der Saugleitung.
Vielleicht hat der 7 er das auch.
Ist das noch einer mit Pumpe- Düsentechnik?

Ist doch nicht komisch, Startpilot wird ja direkt in den Ansaugtrakt gespritzt, der Diesel kommt über die Einspritzdüsen und wenn da nix mehr kommt, geht auch nix.

Servus,

glaube zwar nicht das dies das Problem ist aber prüfe mal die einzelnen Leckölleitungen (Schläuche) an den Pumpe/Düse Elementen.
Deutz hat da teils sehr minderwertige Qualität verbaut, die fangen an zu siffen und ziehen darüber dann Luft.
Denkbar wäre auch ein Zulaufschlauch der mit zunehmender Motortemperatur abknickt und somit die Kraftstoffzufuhr blockiert.

Gruß

Ecoboost

Mach mal was gegen die Dieselpest .

na dieselpest würde er wohl bemerkt haben.. und dann springt die kiste auch nicht einfach wieder an..

weissnich hat geschrieben:na dieselpest würde er wohl bemerkt haben.. und dann springt die kiste auch nicht einfach wieder an..

wenn der Diesel zum Nachlaufen Zeit hat,springt er sehr wohl wieder an.müssen ja nicht alle Durchlässe komplett verklebt sein . Eine vernünftige Stoßbehandlung mit einem guten Mittel gegen Dieselpest ist mit Sicherheit preiswerter , als der blinde Austausch irgendwelcher Membranen , Leitungen oder Regler .

das ganze fehlerbild passt aber nicht zu dieselpest.. aber möglich ist natürlich immer alles.. da iss irgendnen sieb dicht oder sowas.. oder ne leitung wird warm verknickt sich, hab ich auch schon erlebt.. das ist son einfacher fehler für den man sich dumm und dusselig sucht..

fendt59 hat geschrieben: Eine vernünftige Stoßbehandlung mit einem guten Mittel gegen Dieselpest ist mit Sicherheit preiswerter , als der blinde Austausch irgendwlcher Membranen , Leitungen oder Regler .

Wie wärs, wenn man erst mal den kompletten Tankinhalt abpumpt und schaut was da so raus kommt?
Vermutlich sieht man das aber schon vorher am Filter.
Ein Versuch mit einer frischen Füllung (nicht aus der Hoftankstelle) kann aber bei dem bisher schon betriebenen Aufwand sicherlich nicht Schaden

Das mit den Schläuchen klingt plausibel und dürfte auch nicht allzu viel kosten (dann wenigstens schon mal eine weitere Fehlerquelle ausgeschlossen)
Bei den alten Kärren müssen die wegen Rissen eh irgendwann getauscht werden und das am besten bevor du dir die Karre einsaust.
Die Lackierung/Beschichtung der Schläuche ab Werk trägt auch gerade zur Langlebigkeit dieser bei.

Es gibt bei den älteren Kärren bei der Einspritzung auch eine Membran die irgendwann mal getauchst werden muss.
Dazu passt aber das Fehlerbild nicht (nur fehlende Leistung und keine Startprobleme)
Hätte jetzt mal auf Dieselfilter/ Sieb, etc (Tanks Hoftankstelle sauber?) oder Dieselpumpe getippt. Aber das wurde ja schon alles getauscht.

Seltsam ist jedenfalls dass er offenbar auch nach einer gewissen Zeit nicht normal anspringt, sondern erst nach einer Initialzündung per Startpilot.
Bei Luft im System/Dieselpest/Filter oder Leitung dicht sind zweifellos komische Sachen möglich, aber Startpilot? Warum sollte das in dem Fall helfen?

countryman hat geschrieben:Seltsam ist jedenfalls dass er offenbar auch nach einer gewissen Zeit nicht normal anspringt, sondern erst nach einer Initialzündung per Startpilot.
Bei Luft im System/Dieselpest/Filter oder Leitung dicht sind zweifellos komische Sachen möglich, aber Startpilot? Warum sollte das in dem Fall helfen?

Der Fendt springt selbst nach mehreren Tagen Stillstand problemlos an . Dann läuft er tagelang ohne Probleme . Dann auf einmal geht er selbst bei mittleren bis höheren Drehzahlen einfach aus: Das ist die Ausgangslage laut TE

Weshalb Startpilot hilft ?
Wenn kein Sprit/Diesel ect. im Zylinder ankommen springt kein Motor der Welt an ( außer Elektro )
Da Startpilot direkt in den Zylinder über die angesaugte Luft zugeführt wird, spring im Prinzip jeder Verbrennungsmotor an ( Vorausgesetzt zZündung ect. passen ) läuft aber auch nur so lange, wie Startpilot vorhanden ist.

Offensichtlich hat der 712 das Problem, das aus welchem Grund auch immer die Dieselzufuhr gedrosselt bzw. ganz abgeschnürt wird

Klar, aber dann sollte der Motor nur so lange laufen bzw. vor sich hin stottern bis der Hilfskraftstoff (Startpilot) verbraucht ist. Wenn ich den TE richtig verstehe, springt er aber nie durch Orgeln, sondern nur mit Startpilot an, läuft dann aber ganz normal und hat auch Leistung. Bis er nach unterschiedlichen Zeiträumen relativ plötzlich wieder ausgeht, und nicht langsam "verhungert" wie durch gedrosselte Spritzufuhr.
Das klingt schon sehr speziell.