Das ist eindeutig ein Xylon! Das sieht man an der Kabinenform...

Solange Fendt zu Agco gehört, wird der EVO nie auf den Markt kommen.

Sieht fast nach einem Fake aus...100% will ich es jetzt aber auch nicht behaupten!

Hi,

der EVO war nicht als Xylon (Frontlenker) ausgelegt, sondern hatte eine vordere Motorhaube.
Die Trac-Krise bei Doppsadt hat dann wohl auch die Fendt-Indianer seelisch berührt und sie haben die Marktstudie sausen lassen. Halt eine weitere Leiche im Keller.

P.S.: Ich bin immer noch auf der Suche nach potentiellen inländischen Investitoren (die aber das Maul halten!) für eine Neuauflage eines gewissen Geräteträgers namens "GT/A". Ich dachte an einen strategisch günstigen Standort in der Nähe von Ulm oder am Rhein und an die Namensrechteaufkaufung von Eicher oder Schlüter.

Technisch schwebt mir ein Träger mit 4 An- und Aufbauräumen bei 75-125PS vor, der mit Unterflur-4Zyl.-Motor, TK, "Overdrive"-Getriebe, Mehrkreis-EHR sowie mit Allrad und Zwischen-ZW ausgestattet ist. Daneben einen Trac von 125-175PS mit 6-Zyl.-Motor, 8-Gang-Wechselgetriebe mit 4 LS- und 2 Vorwahlstufen und 60km/h, sowie den weiteren benötigten Items. Der Trac sollte bei minimalem Eigengewicht das maximale Zuladungsgewicht bei 12/14to GG und 3 An- und Aufbauräumen erreichen.
Unterhalb von 75- und oberhalb von 175PS halte ich den Konkurrenzkampf bei Standarttraktoren für unaufnehmbar.

Angebote ab 7-stelligen Beträgen bitte an meine PM! Kleinanleger sollten sich zusammen tun und die Sperrminorität erreichen. Heuschrecken unerwünscht!

Ich hätte mir mal gewüscht das die Bautypen;
-Evo
-Geräteträger
-bis 200 PS mit Schaltgrtriebe

den Xylon will ich gar nicht weil ich den schon immer doof fand!!

mfg Tobias

So groß kann der Aufwand nicht sein die Kabine nach vorne zu setzen, wenn die kleine Firma das machen kann.

http://www.pfanzelt-maschinenbau.de/html/pm-_trac.html

Der evo sollt aber 65km/h (Schnellstraßen tauglich) schnell werden, da mussten dann Änderungen an der Lenkung und der Bremsanlage gemacht werden, das wäre teuer geworden und ob die Stückzahlen hoch wäre ist fraglich.
Bis 60km/h gehen die neune 900er, die dürfen aber nicht auf Schnellstraßen fahren.

Basieren die PM-Tracs auf Steyr ?

Steht da doch... aufm CVT

auf jeden fall haben die einige "tuning" teile für die cvx/cvt wenn man sachen schützen will wie die va oder den unterboden ausserdem haben die die wohl stabielste stoll fl aufnahme die man für geld bekommt

und die kabine is viel besser und vor allem leiser als beim echten cvt!

der pm trac wird auch in st. valentin gebaut.

Favorit hat geschrieben:< snip >
Technisch schwebt mir ein Träger mit 4 An- und Aufbauräumen bei 75-125PS vor, der mit Unterflur-4Zyl.-Motor, TK, "Overdrive"-Getriebe, Mehrkreis-EHR sowie mit Allrad und Zwischen-ZW ausgestattet ist. Daneben einen Trac von 125-175PS mit 6-Zyl.-Motor, 8-Gang-Wechselgetriebe mit 4 LS- und 2 Vorwahlstufen und 60km/h, sowie den weiteren benötigten Items. Der Trac sollte bei minimalem Eigengewicht das maximale Zuladungsgewicht bei 12/14to GG und 3 An- und Aufbauräumen erreichen.
Unterhalb von 75- und oberhalb von 175PS halte ich den Konkurrenzkampf bei Standarttraktoren für unaufnehmbar.
< snip >

Hört sich grob so an wie der Schlüter Eurotrac.

Was soll man denn mit dem Schlepper besser machen können wie mit einem günstigeren Standardschlepper oder einfach aufgebauten Trac-Schlepper (in MB-Trac, oder Fasttrac Art).