Hallo

Wie ich gehört habe sollen die 100-110 Ps 3 Zylindermotoren von SISU der Fendt 200 Serie bei Belastung den Geist aufgeben
in der Fendtwerkstatt sollen sie schon 3 Motortotalschäden gehabt haben.

Und habe ich auf der Seite von SiSu - AGCO Power das gefunden
http://www.agcopower.com/?x1595390=1962832

Alle 3 und 4 Zylinder nur noch Made in China also Fendt mit China Motor

Was habt ihr schon über die Motorprobleme gehört

Nachdem das Werk erst letztes Jahr im September eröffnet wurde, glaube ich erstmal nicht das es was mit :

Wie ich gehört habe sollen die 100-110 Ps 3 Zylindermotoren von SISU der Fendt 200 Serie bei Belastung den Geist aufgeben
in der Fendtwerkstatt sollen sie schon 3 Motortotalschäden gehabt haben.

zu tun hat...

die 3-zylinder motoren von AGCO haben einen sehr guten ruf.
Sie sind ja jetzt auch im Valtra N und im MF 5600.
Wenn die Motoren schlecht wären, wären alle Mittelklassetraktoren von AGCO schrott.
Von solchen Erfahrungen habe ich auch noch nicht gehört, hoffe jedoch dass sie im neuen 5600er nicht auftreten


Sepp

Der Motor, der im Xylon verbaut wurde, war auch x-fach bewert. Erst als Fendt ihn als Unterflur einsetzte gab´s Probleme.

Wenn mich nicht alles täuscht, sitzt doch der Kühler beim 200er zwischen Motor und Kabine. Das könnte ein Konstruktionsfehler bei der Serie sein.

So wie eine Schwalbe noch keinen Sommer macht, so macht ein Gerücht über einen Kapputen Motor noch keinen Konstruktionsfehler. Soviele gibt es von dennen ja auch noch nicht.

Laut dem Text sollen die dort produzierten Motoren in Agco Produkten der Schwellenländer eingebaut werden. Ist hald die Frage welche Länder jetzt damit genau gemeint sind. Agco will ja MF in China mehr verbreiten. Glaube nicht dass die in China produzierten Motoren den Weg nach Deutschland finden, da ist der Weg nach Finnland etwas kürzer.

immer diese billigen Verkäuferausreden

Hallo,

Die Motoren aus China gibt es bei uns nicht.
Alle 3 und 4 Zylindermotoren die hier laufen kommen aus Finnland.
Wieso sollen die Motoren gerade im Fendt den Geist aufgeben? Die Grundkomponenten diese 3,3 Liter Motors gibt es schon ewig. Nur die Einspritztechnik ist relativ neu.
Was genau soll den da passiert sein.

Justice hat geschrieben:Der Motor, der im Xylon verbaut wurde, war auch x-fach bewert. Erst als Fendt ihn als Unterflur einsetzte gab´s Probleme.

Wenn mich nicht alles täuscht, sitzt doch der Kühler beim 200er zwischen Motor und Kabine. Das könnte ein Konstruktionsfehler bei der Serie sein.

So wie eine Schwalbe noch keinen Sommer macht, so macht ein Gerücht über einen Kapputen Motor noch keinen Konstruktionsfehler. Soviele gibt es von dennen ja auch noch nicht.

Hallo

Also Ich habe das so verstanden, das nur die 110 betroffen sind und dann auch nur Z.B. bei voller Leistungabnahme
im Sommer mit Front und Seitenmähwerk Z.B. (was ein 110 Ps Schlepper ja auch bringen sollte) sie Thermische Probleme bekommen
Exodus

Hans Söllner hat geschrieben:Laut dem Text sollen die dort produzierten Motoren in Agco Produkten der Schwellenländer eingebaut werden. Ist hald die Frage welche Länder jetzt damit genau gemeint sind. Agco will ja MF in China mehr verbreiten. Glaube nicht dass die in China produzierten Motoren den Weg nach Deutschland finden, da ist der Weg nach Finnland etwas kürzer.

Warum produziert man für Schwellenländer Motoren mit der neusten Abgasnorm Tier 4
da werden doch meist ältere Motorengenerationen verbaut

Zitat AGCO Seite
" They are manufactured in both 3- and 4-cylinder version up to the rated power of 100 kW and are capable of reaching the tightest upcoming emission regulation level Tier 4 Final.""

Hallo

ich denke man sollte dies gelassen sehen , der Fertigungsstandort Changzhou nordwestlich Shanghai gilt als das Baden Württemberg China´s,
viele Namenhafte Hersteller haben dort ihre Fernostproduktion angesiedelt (z.B. Mann Filter etc.) und auch die chinesichen Vorzeigeunternehmen
sind hier ansässig z.B. TrinaSolar Yingli etc. ........

Daher denke ich der Motor aus dieser Produktionsstätte ist genau so ordentlich wie einer aus Finnland.

Die Konstruktion mit Tank vorm Motor und Kühler dahinter scheint wirklich nicht ganz glücklich zu sein .
Im 200S hat das dank Luftkühlung bestens funktioniert , hier anscheinend nicht

MfG

Also was China ansich betrifft, sind die wenn ich nicht irre mit der Abgasnorm genauso weit wie wir. Tier 4-final bedeutet in Europa Euro 3b. Also das was hier gerade so langsam eingeführt wird im mittleren Leistungsbereich.

Im Text steht, dass diese Motoren in der Lage sind Tier 4-final (Euro 3b) zu erfüllen.
Ist aber derzeit noch nicht Pflicht- deshalb erfüllen sie wohl derzeit Euro 3a bzw Tier 4-interim.

Russland und Indien sind beispielsweise eine Abgasstufe hinterher. In Russland führt Deutz gerade den Agrotron M und X ein, in Indien erfüllt der Agrolux erst Euro 2.

Laut diesem Prospekt sind die 3.3 Liter 3Zylinder Motoren auch nur bis 100 Hp(PS)

http://www.agcopower.com/@Bin/1632436/A ... Series.pdf

Im Fendt bringt er aber 110PS

Also im Prospekt steht Crosspower (100 HP)= Bruttoleistung. Verstehe ich jetzt mal als Leistung ohne Nebenagreggate, sonst wäre es Nettoleistung.

Im anderen Artikel steht dass diese Motoren aber bis 100 KW reichen = 136PS bzw HP. (vermutlich auch nach ISO = nackter Motor).

Irgendwo wird der Fehler schon liegen. 100KW dürften aber eher richtig sein.

Justice hat geschrieben:Wenn mich nicht alles täuscht, sitzt doch der Kühler beim 200er zwischen Motor und Kabine. Das könnte ein Konstruktionsfehler bei der Serie sein.

Du täuscht dich.
Der oder die Kühler sitzen vorne wie bei jedem anderen Schlepper auch.

Der 211er hat 100 PS laut technische Daten, 110PS sind die Maximalleistung.

Hallo
Wäre mal interessant wieviel Fendt von dieser Serie letzes Jahr gebaut hat. Ich kann mir nicht vorstellen das der Schlepper ein renner ist so wie der zusammen geschustert und verbaut ist. Bei uns in der Baywa verkaufen sie unter 100Ps 5 MF bevor sie so eine mißgeburt verkaufen.Mal abgesehn davon das MF in dieser Klasse sehr interessante Schlepper baut.
mfg