Die Stunden spielen wahrscheinlich gar nicht die große Rolle, die O-Ringe werden hart und fangen an zu "pumpen", daher Öl im Wasser.

Fendt_Farmer_308_LSA hat geschrieben:Baujahr 91. Mit knapp unter 8000 Stunden.
Danke bisher

Wo habt ihr eure ölkühler denn bezogen

Dies Stundenzahl passt genau zu undichten O-Ringen der Laufbuchsen

Servus,

Die Stundenzahl ist zwar noch niedrig, aber alleine vom Alter her würde ich da zu 100% auf die Buchsen tippen.
Dass das bei mehreren Ölkühlern so sein soll, ist statistisch fast auszuschließen.

Als Besitzer will man diese (teure) Diagnose natürlich nicht hören.

Servus,
bei welchen Typen von Fendt Schleppern kann die Problematik mit den Buchsen bzw. den O-Ringen auftreten?
Ich weiß von den 500er Favorit und jetzt von den 300er LSA.
Welche sind noch betroffen, alle mit MWM Motor?

Nur die mit dem MWM B Motor. Das ist der mit nassen Buchsen. Üblicherweise "neueres" Baujahr, d.h. z.b. 308LSA mit 86PS, oder 312LSA mit 125PS. Die alten bis ca. Bj. ´88 hatten trockene Buchsen, dafür aber weniger Leistung, meißtens ohne Turbo, z.B. 308LSA mit 78PS.

Weil mehr Leistung, höheres Drehmoment, Konstantleistung entwickelt wurde mussten die Motoren eine bessere Kühlung bekommen.

Und die O-Ringe „pumpen“ nicht mehr wenn die Wärmetauscher ausgebaut sind???
Ich würde die Wärmetauscher mit umgebauten Reifenventilen Ölseitig mit Pressluft aufpumpen und ins Kochende Wasser stellen.

Wie ist der Ablauf von der Reparatur wenn die O-Ringe kaputt sind?
Buchsen ziehen?
O-Ringe tauschen?
Buchsen neu honen?

Prinzipiell ist der Ablauf so:
Köpfe runter
Ölwanne ab
Kolben mit Pleuel ziehen
Buchsen ziehen
Reinigen ganz penibel
Buchsen und Kolben befunden, auch die Dichtsitze außen an den Buchsen ( Rostnarben), vermessen / Tauschen

Zusammenbau in umgekehrter Reihenfolge

Dabei wäre noch zu prüfen:

Wasserpumpe, Ölpumpe, Lager Kurbelwelle/Pleuel, Ventile/Köpfe, Förderbeginn, Einspritzdüsen.

Einen Motor zu machen bedeutet viel Geld in die Hand zu nehmen, aber es ist danach eine Freude, den gemachten Motor zu starten und damit zu arbeiten. Im IHC 744S hab ich die Geschichte auch angegriffen, 4500 Euro reingesteckt, der läuft wieder wie ein Uhrwerk.
Schlimmer ist es, den Motor zu flicken um ein bis zweihundert Stunden zu fahren und dann den nächsten Schaden zu haben.

@Martin Gerste: Hast du die Überholung in Eigenregie gemacht, sprich die 4500€ waren nur Materialkosten, oder war der Motor in der Fachwerkstatt?

Der 744 ist ein Vierzylinder Schlepper oder?

D.h. beim Sechszylinder ist mit ca. 6000 - 8000€ zu rechnen.

Gehe mal davon aus, das danach die Werkstatt 10000 € +/- 2000 € reicher ist. Je nachdem was noch erneuert wird.

Roman1984 hat geschrieben:
D.h. beim Sechszylinder ist mit ca. 6000 - 8000€ zu rechnen.

Ich kannte immer nur den groben Richtwert "1000€ pro Zylinder". Aber in einem anderen Thread wurde ich (und viele andere vermutlich auch) davon überzeugt, dass das mittlerweile 1500€ aufwärts pro Zylinder kostet.
Je nachdem was noch anfällt, kann der Spaß mittlerweile fünfstellig werden...

Der Motor hat den Hof nicht verlassen. Ich zähle nur die Teile auf , die noch die Alten sind, sind weniger...

Block, Nockenwelle, Köpfe, Stößel Stangen und Tassen und die Steuerräder. ESP kommt noch zum Überholen.


Der Rest, ist neu.

Ja, ein 4-Zylinder Motor.