raf_construct hat geschrieben:

lagavulin hat geschrieben:

MTX-Driver hat geschrieben:

Deutz150 hat geschrieben:414 und 413 sind doch fast gleich

Genau, sie sind nur FAST gleich! ...

Der 412 und der 413 sind auch fast gleich, dann könnte er sich die Frage hier sparen, weil er ja den 412 (zwar die alte) eh kennt, oder?

Genau um die ehere informationen richtig zu machen :

411 und 412 sind baugleich. Die sind weiterentwickelt aus die alte 400 serie.

413-414 und 415 sind auch baugleich, aber nicht an die kleineren 411,412.
Diese grossere 400er haben eine weiterentwickelte 700er getriebe. Dabei kommen auch die grossere reifen sowie vorne und hinten.
Daher ist der 412 sehr unterschiedlich vom 413 und ist die frage sicher sinnvoll !

Das stimmt wiederum auch nicht! Alle 400er sind rein mechanisch baugleich. Alle haben das ML90 Getriebe, die gleich Hinterachse und auch den gleichen Rahmen. Bei den 700er gibt es heutzutage das ML130 (712 bis 716) und das ML160 bei 718, 818 und 820. Das frühere ML110 welches in den 711/712ern verbaut wurde wird nicht mehr hergestellt.

Gruß!

Tut mir leid, das hat mann mir einfach so beim Fendt-händler gesagt.
Der 415 hat auch einfach die 700er bereifung, oder ?

Jaein.

Bei den 700ern kannst du hinten 42 Zoll draufziehen, bei den 400 Varios nicht.
Allerdings ist die Standardbereifung bei den 700, Sonderbereifung bei den 400.

fendtdieselross hat geschrieben:

raf_construct hat geschrieben:

lagavulin hat geschrieben:

MTX-Driver hat geschrieben:

Deutz150 hat geschrieben:414 und 413 sind doch fast gleich

Genau, sie sind nur FAST gleich! ...

Der 412 und der 413 sind auch fast gleich, dann könnte er sich die Frage hier sparen, weil er ja den 412 (zwar die alte) eh kennt, oder?

Genau um die ehere informationen richtig zu machen :

411 und 412 sind baugleich. Die sind weiterentwickelt aus die alte 400 serie.

413-414 und 415 sind auch baugleich, aber nicht an die kleineren 411,412.
Diese grossere 400er haben eine weiterentwickelte 700er getriebe. Dabei kommen auch die grossere reifen sowie vorne und hinten.
Daher ist der 412 sehr unterschiedlich vom 413 und ist die frage sicher sinnvoll !

Das stimmt wiederum auch nicht! Alle 400er sind rein mechanisch baugleich. Alle haben das ML90 Getriebe, die gleich Hinterachse und auch den gleichen Rahmen. Bei den 700er gibt es heutzutage das ML130 (712 bis 716) und das ML160 bei 718, 818 und 820. Das frühere ML110 welches in den 711/712ern verbaut wurde wird nicht mehr hergestellt.

Gruß!

was unterscheidet denn das ML 130 vom ML 160?

automatix hat geschrieben:

fendtdieselross hat geschrieben:

raf_construct hat geschrieben:

lagavulin hat geschrieben:

MTX-Driver hat geschrieben:

Deutz150 hat geschrieben:414 und 413 sind doch fast gleich

Genau, sie sind nur FAST gleich! ...

Der 412 und der 413 sind auch fast gleich, dann könnte er sich die Frage hier sparen, weil er ja den 412 (zwar die alte) eh kennt, oder?

Genau um die ehere informationen richtig zu machen :

411 und 412 sind baugleich. Die sind weiterentwickelt aus die alte 400 serie.

413-414 und 415 sind auch baugleich, aber nicht an die kleineren 411,412.
SoDiese grossere 400er haben eine weiterentwickelte 700er getriebe. Dabei kommen auch die grossere reifen sowie vorne und hinten.
Daher ist der 412 sehr unterschiedlich vom 413 und ist die frage sicher sinnvoll !

Das stimmt wiederum auch nicht! Alle 400er sind rein mechanisch baugleich. Alle haben das ML90 Getriebe, die gleich Hinterachse und auch den gleichen Rahmen. Bei den 700er gibt es heutzutage das ML130 (712 bis 716) und das ML160 bei 718, 818 und 820. Das frühere ML110 welches in den 711/712ern verbaut wurde wird nicht mehr hergestellt.

Gruß!

was unterscheidet denn das ML 130 vom ML 160?

Soweit ich weiß hat es hat größere Hydrostaten und läuft auf einem anderen Drehzahlniveau. Die Hinterachse HA160 ist auch deutlich größer. Zu sehen am Endantrieb mit größerem Durchmesser und dem 10Loch Radlansch anstatt dem 8-Loch Radflansch

Gruß

Die 400er sind definitiv baugleich. Sie haben auch alle das gleiche Getriebe (ML 90).

Zur Frage Spritverbrauch kann man keine eindeutigen Aussagen machen, wie schon hinreichend diskutiert wurde. Er ist maßgeblich abhängig von den Einsatzbedingungen, die nie gleich sind. Deshalb sind Vergleiche kaum möglich. Wenn man sich einen Vorführschlepper holt, sieht man, wie viel er verbraucht und muss sich nicht auf die Aussagen Anderer verlassen.

Definitiv baugleich ist nicht richtig!
Der Halbrahmen ist verstärkt worden, die Hubkräft erhöt und der neue ist von den abmaßen her größer.

Fendt-Master hat geschrieben:Definitiv baugleich ist nicht richtig!
Der Halbrahmen ist verstärkt worden, die Hubkräft erhöt und der neue ist von den abmaßen her größer.

Es geht gerade um die neue Generation. Ich meinte, die Typen 411 bis 415 sind innerhalb der Serie baugleich, was Motor und Getriebe angeht. Darum ging es in den Beiträgen zuvor. Sicher gibt es aufgrund unterschiedlicher Serienbereifung von 411 bis 415 Unterschiede in Maßen und Gewichten, sowie der Hubkraft.

Vario936 hat geschrieben:Die neuen 400er COM III von Fendt sind im Spritverbrauch deutlich besser als die Com II Maschinen.

Auf welche Datengrundlage stützt sich diese Aussage? Und warum gibt Fendt selber dann für die neue Serie einen höheren spezifischen Verbrauch an? (Laut Datenblatt 412 alte Serie 204 g/kWh, 412 neue Serie 205 g/kWh)

kikifendt hat geschrieben:

Vario936 hat geschrieben:Die neuen 400er COM III von Fendt sind im Spritverbrauch deutlich besser als die Com II Maschinen.

Auf welche Datengrundlage stützt sich diese Aussage? Und warum gibt Fendt selber dann für die neue Serie einen höheren spezifischen Verbrauch an? (Laut Datenblatt 412 alte Serie 204 g/kWh, 412 neue Serie 205 g/kWh)

Das würd mich auch mal interessieren. Ich kenne nicht wenige die über ihre Schlepper mit Tier3 Motor am meckern sind hinsichtlich des Verbrauchs!