Ich habe aktuel einen 380GTA der hier die letzten 30 Jahre als Universalgurke tätig war. FL-Arbeiten (bis diese von einem Radlader übernommen wurden), das war bis ca. 7000 Betriebsstunden. Da irgendwann um den Dreh eine Kupplungsklaue gebrochen ist, musste der Schlepper getrennt werden, also auchbgleich Kupplung neu.
Aktuell 9000h auf dem Zähler. In den 9000h gab es nur diese Rep. Noch mal 1-2 Keilriemen in den vielen Jahren und ab und zu nen Motorölwechsel. Getriebe auch alle 2500h. Aber nun ist auchbirgendwann der Zeitpunkt gekommen, wo man sich neu orientieren muss. Synchronisation AUF
2. Gang, kann wohl mal raus springen.
Motor...ist noch nie was dran gemacht
Dankbare Maschine.

Der 411er Vario hat bis heute (4000h) mehr Unkosten produziert als der GT seinerzeit gekostet hat.

Der xylon der mir angeboten wurde, hat EIGENTLICH die Standartrep. schon hinter sich.

Ich kenne 2Stück 309er Farmer, die haben über 20.000h und laufen immer noch sehr gut

Was versteht man unter "Standartreparaturen " beim Xylon und bei welcher Betriebsstundenzahl treten diese auf?
Farmer, Favorit , GT und Xylon sind teilweise so unterschiedlich in Bauweise, Motorenfabrikat, Getriebe, dass nicht von der Eigenart der einen Baureihe, auf die der anderen geschlossen werden kann.

Hallo,

gehe mal davon aus wenn die Stunden stimmen und der Schlepper entsprechend da steht, der Preis zwischen 35000 und 40000 liegen wird.

Die Xylons haben zwar Problemstellen, gibt aber in dem Bereich Sonderkulturen/ Landschaftspflege viele wo diese noch einsetzen und auch die passenden Geräte dazu haben.

Ist das Gleiche wie mit den Gt's.

Grüße aus Mittelfranken

grün&eckig hat geschrieben:Was versteht man unter "Standartreparaturen " beim Xylon und bei welcher Betriebsstundenzahl treten diese auf?
Farmer, Favorit , GT und Xylon sind teilweise so unterschiedlich in Bauweise, Motorenfabrikat, Getriebe, dass nicht von der Eigenart der einen Baureihe, auf die der anderen geschlossen werden kann.

Standartreparaturen bei den Xylons sind:
Kabelbäume 2 Stück hat der (beide neu)
Kupplungsnehmerzylinder undicht (Schlepper getrennt, Zylinder erneuert, dann Pumpenlager getauscht, von Kugellager auf Schrägrollenlager; Powerriemen getauscht usw. usw., Kupplung selber auch getauscht) somit ist die Baustelle abgefrühstückt.
Kardanwellenbremse; auch gleich neu
Reifen relativ neu, da die alten schon rissig waren nach ca.20-25 Jahren.

Ich oute mich jetzt mal.
Ich bin im Besitz und auch noch in der Benutzung eines Xylon 520 mit 7500 BetrStd. sowohl auch eines GTA 380 mit 10000 BetrStd.
Leider hat der Xylon nicht die Nehmerqualitäten meines GTA. Vor dem Motor hat er seine eigene Problemzone: Lager des Zentraldrehgelenks, warum auch immer. Beim GTA ist sowas unbekannt. Nach dem Motor, die Schwächen der 500er, z.B. Kupplungsnehmerzylinder.
Mein Motor hat die 3. Wasserpumpe und die ESP musste überholt werden.
Der MAN-Motor ist trotz Turbo und LLK mit 110 PS Nennleistung angegeben. Wie soll da bei guter Ausstattung incl. FL, immerhin an die 7000kg Leergewicht, ein Hauch von Spritzigkeit herkommen? Mich störte auch anfangs die gefühlt hohe Leerlaufdrehzahl, nach Rücksprache mit der Werkstatt wurde sie auf 680 U/min eingestellt.
Aber beim Silagetransport war der XY einer der letzten die noch aus eigener Kraft übers Silo kamen. Um in der Kette mit den Anderen, allerdings 6 Zylinder, mitschwimmen zu können musste er aber immer "getreten" werden.
Aber, da wo der mit dem Kipper hingekommen ist, musste ein 312, 512 oder 712 unballastiert erst hinkommen.
Ich kenne auch wenig Vierzylinder dieser Baujahre die mit einer Saphir7 Saatkombi so entspannt klarkommen. Mit dieser Kombi bist auch bei 50 Km/h auf der Strasse gut unterwegs. Durch das große, lange Fahrgestell in Verbindung der großen Bereifung kommen halt diese Effekt zustande.
Der Fahrkomfort incl. Beifahrer sucht meiner Meinung seinesgleichen.
Wenn du mit den ganzen Eigenheiten klarkommst, warum nicht.
Wegen dem Kultfaktor, er ist halt auch öfter gebaut worden als Eurotrac und manche INtracs und MB-trac.

Hallo Leute,

wer hat denn schonmal den Keilriemen bei einem 1996er 522 gewechselt? Muss der Vorderwagen dazu abgeschraubt werden, oder gibts einen Trick, wie man den reinfummelt? Von der linken Seite gibts zwei Öffnungen durch die er hin und zurück muss. Zwischen den beiden ist eine Art Distanzstück zwischen Vorderwagen und Block, an dessen Schraube man übel drankommt.

Grüße aus dem Saarland

Das Distanzstück (kleiner Stahlklotz) muss raus.

Greez

Commondor

Ja, das Distanzstück muss raus, drei Schrauben halten das drin. Die frage ist, ob man die Schrauben wegen ihrer Länge rauskriegt, ich hab eine losgedreht und 40mm raus, aber es sieht so aus, als würde die gegen den Rahmen stossen, bevor sie rausgeht.

Ohne weiteres geht es nicht. Erklärung welche Möglichkeiten es gibt, bei Minute 50 ca geht es los:
https://www.youtube.com/watch?v=MVlPe-viat8

deutz450 hat geschrieben:Ohne weiteres geht es nicht. Erklärung welche Möglichkeiten es gibt, bei Minute 50 ca geht es los:
https://www.youtube.com/watch?v=MVlPe-viat8

Super, dann weiss ich weiter. Danke!!!