Nochmals zum Getriebe; da sehr viele dieses anscheinend nicht kennen:
Hebel nach vorne, vorwärts; hebel nach hinten RW; nach links einen gang runter; nach rechts einen Gang rauf.
Zum Anfahren kann man sich den Anfahrgang aussuchen(programmierbar); Werksseitig fährt der in Gang 9 an( während man bei den anderen Böcken erst durch die machanische Kulisse schieben muss; ebendso zum RW fahren den Hebel durch alle Raster zurückziehen muss und dann in die RW Gasse; der Ford sucht sich bei der schaltung von VW auf RW den passenden Gang aus..).
Zum Schalten: wenn man den Hebel rechts festhält; schaltet der alle Gänge durch; zum normalen Schalten reicht ein kurzer Fingerzuck; schon ist der neue Gang ohne Zeitverzögerung drin..
Beim Fahren an einer Kreuzung o.ä. reicht die Kupplung treten; das Getriebe schaltet selbstständig zurück ( in Gang 9).

Wie gesagt; von der Bedienung her gab und gibt es nicht besseres; egal was andere anbieten

Dem kann ich nur beifplichten. Die Bedienung war wirklich top! Aber wie schon gesagt wurde braucht das Getriebe sorgfältige Pflege und eine gute Wartung.

Zum Motor: Das Ding zieht wie Sau, aber ist natürlich auch durstig. Die Leistungsangaben auf dem Papier sagen nicht wirklich viel aus, der IHC 1455 XL macht auf dem Papier auch nicht viel her und ist zur Legende geworden weil er 1. sehr dankbar ist und 2. gut zieht.

Die Kabine: Nichts für große Fahrer, die Kopffreiheit ist zu gering.

Wenderadius: Ziemlich üppig, da langer Radstand.

Hydraulik: Damals schon nicht die stärkste, aber für den Nebenerwerb oder einfache Arbeiten ausreichend.