Ja für Geld bekommst viel, sinnlos oder sinnvoll muss jeder selbst entscheiden. Aber über die Frontzapfwelle bremsen halte ich für eine Dummheit. Da sieht man dann Kilometerweit das Traktorprofil auf Teerstraßen. Das die Technik dafür nicht gebaut ist interessiert auch niemand.

Früher war eine Dauerbremse über 54g Standart am Hänger ,war eine gute Sache .
Heute nicht mehr zulässig , das Kabel mußte mindestens 99cm lang gekappt sein .

Fendt312V hat geschrieben:Ja für Geld bekommst viel, sinnlos oder sinnvoll muss jeder selbst entscheiden. Aber über die Frontzapfwelle bremsen halte ich für eine Dummheit. Da sieht man dann Kilometerweit das Traktorprofil auf Teerstraßen. Das die Technik dafür nicht gebaut ist interessiert auch niemand.

Mit einer Dauerbremse am Hänger wäre das vielleicht nicht schlecht .

war eine gute Sache

wenn's so gut gewesen wäre, gab's sie noch.

Setzt(e) aber Druckluft voraus.

MfG Berlin

Fendt312V hat geschrieben:Ja für Geld bekommst viel, sinnlos oder sinnvoll muss jeder selbst entscheiden. Aber über die Frontzapfwelle bremsen halte ich für eine Dummheit. Da sieht man dann Kilometerweit das Traktorprofil auf Teerstraßen. Das die Technik dafür nicht gebaut ist interessiert auch niemand.

Wieso sollte die Technik nicht dafür gebaut sein?

Der Retarder ist eh nur als Unterstützung für die Motorbremse gedacht. Zum normalen Abbremsen ist eh die Betriebsbremse da. Und zum Dauerbremsen ist halt der Retarder da. Wirbelstrombremsen gibt es bei Autobussen schon lange. So ein Retarder ist halt eine Wirbelstrombremse. Züge werden auch so gebremst, nur geht halt die Bremsnergie zurück in die Oberleitung. Bei E-Autos geht halt die Bremsenergie in den Akku zurück. Warum bei solchen Bremsarten die Reifen zeichnen sollten am Asphalt, ist für mich nicht logisch!

Blöd ist halt bei einem normalen Landwirtschaftlichen Gespann mit Druckluftbremse das immer der Allrad reingeht bevor man spürt das der Anhänger dosiert bremst .
Bei meinem Gespann so , Anhänger hat aber ALB ,Schlepper ist Case IH.

hier eine kleine Anekdote zum Thema Gespann bremsen: Ich bin kürzlich mit meinem Hund durch den Wald gegangen und auf einen Bekannten gestoßen, der mit seinem Minibagger 4m-Stämme auf einen Tandemhänger geladen hat. Aber nicht geladen, sondern überladen war der! Gezogen wurde das Gespann von einem Unimog mit 136PS. Im Gespräch erzählte er mir, dass gerade am Unimog die Bremse nicht ginge. Aber es reicht ja, wenn der Hänger das Gespann bremst. Ich habe gedacht, ich höre nicht richtig. Wir sind hier im hess. Bergland und er musste mit dem Gespann mehrere steile Waldpassagen runter. Auch wenn die meisten Waldwege bei uns geschottert sind, aber es ist alles durchnässt und teilweise durch Harvester & Co zu Brei gefahren. Da kann man nur mit dem Kopf schütteln und sagen was für ein Himmelfahrtskommando!

Hallo,

Wenn da hinten 20to oder mehr an dem Unimog hängen, ist es relativ egal was der Unimog macht wenn der Anhänger bremst, der Unimog wird auch bremsen.

Optimal ist das nicht und es sollte auch nicht sein.

Anders herum hast du definitiv keine Chance, wenn der Anhänger nicht bremst kann die Bremse am Unimog gehen wie se will. Der Anhänger geht dahin wo wer will.

Grüße aus Mittelfranken

wald5800 hat geschrieben:Der Retarder ist eh nur als Unterstützung für die Motorbremse gedacht. Zum normalen Abbremsen ist eh die Betriebsbremse da. Und zum Dauerbremsen ist halt der Retarder da. Wirbelstrombremsen gibt es bei Autobussen schon lange. So ein Retarder ist halt eine Wirbelstrombremse. Züge werden auch so gebremst, nur geht halt die Bremsnergie zurück in die Oberleitung. Bei E-Autos geht halt die Bremsenergie in den Akku zurück. Warum bei solchen Bremsarten die Reifen zeichnen am Asphalt, ist für mich nicht logisch!

O doch das macht bei uns einer regelmäßig. Da weiß man ganz genau wo der wieder war. Ein Gespann 20 to und 16 Prozent Gefälle und durch Motorbremse nur die Hinterachse soll das halten. Da schiebt das dauernd das das Profil genau gezeigt wird.

Hallo , bin gerade auf diesen Thread nach Suche gestoßen. Habe mir einen gebrauchten Nokka 71 Rückewagen gekauft mit hydraulischer Bremse auf einer Achse. Diese würde ich im Wald gerne über das normale Bremspedal nutzen ( also nicht übers Steuergerät ).

Habe einen Valtra N103 HiTech 5. Kollege meinte in Österreich , Frankreich , Skandinavien laufen die alle standardmäßig mit hydraulischer Bremse. Weiß jemand ob mein Valtra hier eine Vorbereitung hat ? Mein Händler meinte nein , allerdings habe ich den Eindruck dass er sich nicht wirklich mit dem Thema befassen möchte , da dies ( für Ihn ) eine Nische ist.

Welche Möglichkeiten habe ich um die Bremse ordentlich zu nutzen ? Gibt es evtl sogar einen Umbausatz auf Druckluft ?

Grüße Andreas

Hallo Andreas,

dann schau dir mal nen Pfanzelt RW an - zumindest soll der Neue unserer wbv ne hydraulische Auflaufbremse haben auf beide Achsen.

mfG
Axel

Hi,

es gibt von Wabco auch eine Kompakteinheit, die hydraulische Bremsen über Druckluft ansteuern kann.