Also die Argumente GEGEN Gigaleiner finde ich überhaupt nicht schwachsinnig ! Im Gegenteil die Argumente FÜR Gigaleiner die sind schwachsinnig.

1. Kommen die durch keinen Kreisel

und

2. Kommen sie wenn überhaupt nur mit Schwierigkeiten um Kreuzungen und Kurven


Mal ganz davon ab: Wieviel LKWs ersetzt ein Gigaleiner ? 2 ? 3 ? Super ! Dass wiederum bedeutet dass eine Spedition die 3 Fahrer hat 2 entlassen kann da sie ja nur noch einen braucht ( Nur ein Beispiel)

Naja....wir haben ja noch nicht genug Arbeitslose und man könnte die arbeitslosen Fahrer ja an Kreuzungen stellen, um die Gigaleiner einzuweisen

Das argument mit den 60 to. und der Belastung der Strassen ist in soweit Schwachsinn...
2 von 3 LKW die mit Bau oder Landmaschinen beladen sind wiegen 60 to. Und davon fahren täglich hunderttausende rum..

Die meisten Gigaliner werden die 60 to nicht erreichen.

Ich sitze öfter bei einer Papierfabrik an der Pforte (Fertige dort die LKW ab) Bei einem normaler LKW mit 34 Stellplätzen, wenn zwei Paletten über einander geladen werden, wiegt die komplette Ladung gerade mal 6 to..
Ein Gigaliner würde damit nichtmal 40to wiegen. Und die sind ja gerade für solche ladungen gedacht. Bei der Erprobung hier in NRW fährt der Gigaliner Leere Gitterboxen.. Das sind auch keine 40 to..

Der Verband der Speditionen (Name ist mir grad entfallen) beklagt sich ständig über Fahrermangel, also wird sich da bei den Arbeitsplätzen nicht viel tun.

Desweiteren sollen die Gigaliner ja nur auf ausgewählten Strecken von Zentrallager zu Zentrallager fahren.

Zu dem Argument mit den Kreiseln... Die Variante mit dem übergrossen Drehschemel-Anhänger erfüllt mit hilfe von dieversen Lenkachsen den Bo-Kraftkreis und kommt somit durch jeden Kreisel der die Norm erfüllt.

Ich sehe auch ein Problem im Beschleunigen des Lkws. Wenn er wirklich mit 60t beladen ist und anfährt zieht der doch glatt den Asphalt von der Straße. Dann müsste man auch mehrere Antriebsachsen einbauen, damit sich die Belastung auch hier verteilt. Das Argument mit den Achslasten, dass es keinen Unterschied zuim 40-tonner macht, lasse ich gelten. Wie gesagt, das Anfahren sehe ich kritisch.

Deutz-Fahr Frank hat geschrieben:Ich weiß gar nicht wie man eine kampagne gegen den gigaliner gründen kann was für ein schwachsinn!
Krone baut die Auflieger bei uns im Dorf (Werlte) und ich habe den Gigaliner schon häufiger gesehen.
In australien fahen Truck`s mit einer länge von 150Metern und hier bricht ein Streit aus wegen 27metern oder so.
Ich bin ein starker befürworter des Gigaliner, wiso solten die fahrbanen überlastet werden das gewicht ist doch auf die achsen verteilt.
Hier mal ein vergleich wo wirdrüber streiten und was in Australien keinen Menschen interessiert.
PS ja natürlich kann man Australien und Deutschland nicht direckt miteinander vergleichen, aber das wegen ein paar metere mer LKW so ein Theater gemacht wird ist unverständlich.

In Australien sind die Straßen auch hunderte Kiometer lang und es gibt nicht an jeder Ecke so ein kleines dorf.
Also, dass kannst du nicht miteinander vergleichen

FloISP1488 hat geschrieben:< snip >
Ich sitze öfter bei einer Papierfabrik an der Pforte (Fertige dort die LKW ab) Bei einem normaler LKW mit 34 Stellplätzen, wenn zwei Paletten über einander geladen werden, wiegt die komplette Ladung gerade mal 6 to..< snip >

Da redest Du aber von Wellpappe oder ähnlichem. Wenn man von Kopierpapier oder ähnlichem "normalen" Papier spricht.

ihc833 hat geschrieben:Alles eine Frage der Achslasten, für leichte Ware wäre ohne hin ein größeres Ladevolumen wichtig.

eben - ich wäre für den kompromiss - weiterhin die 40 tonnen, aber die länge freigeben bis eben 25 m

Fendt-Fahrer02 hat geschrieben:Also die Argumente GEGEN Gigaleiner finde ich überhaupt nicht schwachsinnig ! Im Gegenteil die Argumente FÜR Gigaleiner die sind schwachsinnig.

1. Kommen die durch keinen Kreisel

und

2. Kommen sie wenn überhaupt nur mit Schwierigkeiten um Kreuzungen und Kurven


Mal ganz davon ab: Wieviel LKWs ersetzt ein Gigaleiner ? 2 ? 3 ? Super ! Dass wiederum bedeutet dass eine Spedition die 3 Fahrer hat 2 entlassen kann da sie ja nur noch einen braucht ( Nur ein Beispiel)

Naja....wir haben ja noch nicht genug Arbeitslose und man könnte die arbeitslosen Fahrer ja an Kreuzungen stellen, um die Gigaleiner einzuweisen

man sollte sich informieren, bevor man scheiße schreibt - 1 gigaliner ist um ca. 50% größer als der normale lkw, also ersetzen zwei gigaliner einen normalen lkw - das ist ja auch das hauptargument der befürworter, daß die gigaliner weniger platz auf der autobahnb brauchen

Deutz-Fahr Frank hat geschrieben:Ich weiß gar nicht wie man eine kampagne gegen den gigaliner gründen kann was für ein schwachsinn!
Krone baut die Auflieger bei uns im Dorf (Werlte) und ich habe den Gigaliner schon häufiger gesehen.
In australien fahen Truck`s mit einer länge von 150Metern und hier bricht ein Streit aus wegen 27metern oder so.
Ich bin ein starker befürworter des Gigaliner, wiso solten die fahrbanen überlastet werden das gewicht ist doch auf die achsen verteilt.
Hier mal ein vergleich wo wirdrüber streiten und was in Australien keinen Menschen interessiert.
PS ja natürlich kann man Australien und Deutschland nicht direckt miteinander vergleichen, aber das wegen ein paar metere mer LKW so ein Theater gemacht wird ist unverständlich.

wenn wir die verkehrsdichte des australischen outbacks hätten....

Sollen doch Gigagigaliner NUR auf der Autobahn auf und abfahren , meinetwegen mit 150 m Länge . Ob nun LKW an LKW auf der Rechten Spur oder eben Gigagigagaga ist doch eh Sch...wurst!

Die Roadtrains in Australien dürfen aber nur in bestimmten Regionen verkehren. In Ballungszentren fahren auch nur normale Sattelzüge.
Etwas auserhalb trifft man auch mal einen B.D. an
Also so was:


und ansonsten schau dir mal Kreisverkehre in down under an. Da kannst in jedem ein Tennisplatz in der Mitte bauen.
Ob die Gigaliner in Deutschland nun kommen oder nicht, ist schlußendlich eh eine Lobbyarbeit der Befürworter und der Gegner.
Rational spricht sicher nichts dagegen wenn die im Zubringerdienst von einem Großlager zum anderen verkehren.

Gruß Fulcrum

Gress hat geschrieben:Sollen doch Gigagigaliner NUR auf der Autobahn auf und abfahren , meinetwegen mit 150 m Länge . Ob nun LKW an LKW auf der Rechten Spur oder eben Gigagigagaga ist doch eh Sch...wurst!

Dann versuch mal auf die Autobahn zu kommen wenn gerade ein solches Gespann an der Beschleunigungsspur vorbeirollt.


@Fulcrum
Du hast dir da aber etwas harmloses Rausgesucht, so siehr ein "richtiger" Roadtrain aus:

In Australien Fahren die "Road Trains" ähnlich wie bei uns ie züge eben nur auf straßen...nicht mit deutschen Verhältnissen vergleichbar.

Das Bild von dem Krone Gigaliner...ist das sozusagen ein Sattelanhänger mit einem zusätzlichen Anhänger dran?

Oder wie sieht so ein Gigaliner aus bzgl. gelenkte Achsen, Anzahl der Achsen usw.

Ich sehe an Kreisverkehren an größeren Straßen kein Problem...fährt auch jeder Langholz-LKW durch entsprechend gelenkte Achsen problemlos rum.

das ist ein tandem-anhänger hinten dran
und wenn man die achsen entsprechend lenkt kommt man besser rum als ein normaler sattelzug
sieht man an der ostsee da fahren immer diese minizüge auf der straße die sind teilweise 30m lang und brauchen von der breite her in kurven genau so viel platz wie ein PKW

...

Zum Kreisverkehr und den Kreuzungen:

In Deutschland gibt es einen Normkreis durch den jedes Fahrzeug umfahren können muss um eine Zulassung zu erhalten.
Die Gigaliner kommen, im gegensatz zu den ungelenkten Sattelaufliegern die haufenweise rumfahren, mithilfe von lenkachsen problemlos um diesen Normkreis herum.