DX85 hat geschrieben: Es geht (so hab ich das gemeint...) um die nachgeschalteten Getriebestufen.

Lars

Ach so, du meinst was anderes. Hm, also weitere Stufen, die geschalten werden gibts nicht. Sind alles direkte, fest Übersetzungen.
Man sieht ja den Aufbau schön in der Grafik bei dem link von mir. Ist eigentlich gar nicht aufwendig das Fendtgetriebe.

Vielleicht meinst du irgendwelche Tempomatspeicher mit denen man verschiedene Übersetzungen speichern kann ?

Servus
Markus

Langsam wirds anstrengend. Vielleich kapier ich auch was nicht, kann ja sein. Laut aktueller Forst&Technik ist dem Fendt Hydrostaten ein 3-stufiges Lastschaltgetriebe nachgeschaltet welches je nach Geschwindigkeistbereich entsprechend wechselt. Davon merkt der Fahrer nichts, er kanns auch nicht beeinflussen, aber daraus ergibt sich der enorme nutzbare Geschindigkeitsbereich (0-60 Km/h). Entweder liegt F&T falsch, oder ich hab nen Verständnisproblem. Würd den Artikel ja kopieren und posten, ist aber nicht erlaubt.

Bist Du sicher das es keine weiteren Stufen gibt? Laut mancher Fendt 'Spezis' hier im Forum soll die 9xx Baureihe ja bis zu >80 Km/h fähig ein. Das wär ohne weitere LS-Stufen schon nen echtes Wunder nur mittels Winkelverstellung der Motoren. Da kann ich rechnen wie ich will, passt aber nicht. Oder ich hab nen Brett vorm Kopf und seh den Wald vor lauter Bäumen nicht.

Lars

DX85 hat geschrieben:

Bist Du sicher das es keine weiteren Stufen gibt?

Lars

Nein, jetzt nicht mehr Im Prospekt und auch auf der Homepage findet man kein Schnittbild mehr von dem Getriebe. Steht lediglich, dass die Variotechnologie weiterentwickelt wurde, kann also schon sein dass da noch Lastschaltstufen dazugekommen wären. Wär ja echt heftig wenn ich das verpeilt habe.

Also sorry wenn ich SChund geschrieben habe, man sollte echt die Fresse halten wenn man keine Ahnung hat ...

Da sollte sich jetzt wirklich mal jemand melden, der Ahnung hat

Servus
Markus

Hallo,

ich bin ebenfalls stark der Meinung das bei den Varios die zwei Stufen (es sind definitiv nur zwei), direkt über den Schalter an der Konsole geschaltet werden.
Alle anderen Stufenlosen schalten automatisch, was beim Fahren auch gut zu hören ist.

Die 45° Verstellbereich werden übrigens durch eine spezielle Kinematik der Kolbenbetätigung erreicht.

Ist ja ganz interessant hier

Wie ist das jetzt bei den Getrieben? Merkt man beim S-matic (also bei dem alten ohne Doppelkupplung), das z.B. bei DF Agrotron TTV630, Claas usw. verbaut wird, ein Rucken, wenn die Klauenkupplungen schalten? Ich kann mir vorstellen, dass das durchaus kurz zu spüren ist, wenn da was schaltet...
Und wie ist es dann bei Fendt? Da müsste es ja ruckfrei ablaufen, oder? Die eine Stufe kann ja nur unter Betätigung der Kupplung geschaltet werden, wenn mich nicht alles täuscht.

Wäre natürlich interessant, wenn da jemand Auskunft geben könnte, der die jeweiligen Schlepper auch fährt

Hallo!

Bin hier eigentlich zufällig gelandet, aber ich will auch senfen.

Das wäre mir auch peinlich wenn ich verpasst hätte, dass Fendt mehrere Stufen hätte... (den 1. Fahrbereich mal ausgenommen - is ja nur für Arbeiten unter 30...).

Wie schon gesagt kann man rein hydrostatischen Antrieb nicht mit einem leistungsverzweigten vergleichen. Beim leistungsverzweigten sind halt Pumpe und Motor schwenkbar so dass der Hydraulikmotor im Fendt bei zunehmender Geschwindigkeit mehr ne Bremse wie ein Motor ist so dass mehr Leistung (und U/min) in die mechanische Seite, die eine feste Übersetzung bis meinetwegen, je nach Modell 70km/h oder sowas hat, geht. (mal bauernhaft ausgedrückt :-D )

Weshalb ich hier bin:

Kann man einen Hydrostaten vom Atlas Radlader (62C) selber überholen (also nicht vorbeilaufen ) ?

Vielleicht irgendwelche Links für Teile?

Schönen Gruß
Jens

frag mal hier nach.

gruß
Markus

Dankeschön!

Das sieht doch sehr "kooperativ" und vernünftig aus die Seite.

Mal schauen wann und wie ich da rangehe, hab das Prinzip ja noch nicht richtig verstanden wie sich das alte mechanische Ding so nach der Motordrehzahl regelt usw....

Gruß Jens