Serwus
Ich habe vor mir einen IHC 844 XL zu kaufen und ich wollte fragen ob wer Erfahrungen mit dem schlepper gemacht hat
Mfg
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IHC 844 XL MEINUNGEN
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IHC 844 XL MEINUNGEN
von 95Norbi95 » Di Jan 21, 2014 22:02
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Re: IHC 844 XL MEINUNGEN
von Falke » Di Jan 21, 2014 22:19
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Re: IHC 844 XL MEINUNGEN
von Favorit » Di Jan 21, 2014 23:56
Hi,
es kommt drauf an für WAS!
Ansonsten muß man sagen, daß diese Serie einen langen Weg hinter sich hatte - wäre es ´85 gewesen und nicht ´81, hätten sie den 844XL-Topmodell möglicherweise als Auflademotor gebracht. So blieb es halt bei dem 4,4l-Sauger mit knapp u300NM (D268).
Als Getriebe mußte weiterhin das bewährte 8/4 herhalten, das auf Wunsch mit Hase-Schildkröte ausgeliefert wurde (Wiki will wissen, daß bei der XL-Version gleich das 16/8 eingebaut wurde!). Gegen noch mehr Aufgeld gab es die überholungsintensive Agriomatic-S mit 12/4 glaube ich(?).
Gott_sei_Dank hat dieser Schlepper eine 2ZW! Ausführung erfolgt über Doppelkuppl.
Die Hydr. hat eine Tandemlösung mit 30+30l. MHR mit 3,9to (n.d.!).
Stärken:
-sehr häufig gebaut, alleine in Neuss seit 1975 in über 35Tsd. Stück (844/844S/844XL).
-daher auch gute Ersatzteilverfügbarkeit, z.B. auch Nachbaufertigung.
-die 4WD-VA war von ZF.
Schwächen:
-die Tour, den Kolbenhub auf 140mm zu erhöhen, stellte sich im Nachhinein nicht als Der Clou heraus; diese Engine schluckt natürlich auch den einen oder anderen Droppen.
-die Bereichseinteilung des 16/8 hat ein paar üble Doppler drin -
1.Gang Ackergruppe:1,9 Straßengruppe:6,6 Rückwärtsgruppe:3,8
2.Gang Ackergruppe:3,3 Straßengruppe:11,5 Rückwärtsgruppe:6,7
3.Gang Ackergruppe:5,6 Straßengruppe:19,3 Rückwärtsgruppe:11,2
4.Gang Ackergruppe:8,6 Straßengruppe:29,9 Rückwärtsgruppe:17,3
Reduzierstufe eingeschaltet km/h
1.Gang Ackergruppe:1,6 Straßengruppe:5,4 Rückwärtsgruppe:3,1
2.Gang Ackergruppe:2,7 Straßengruppe:9,4 Rückwärtsgruppe:5,4
3.Gang Ackergruppe:4,6 Straßengruppe:15,8 Rückwärtsgruppe:9,1
4.Gang Ackergruppe:7,0 Straßengruppe:24,4 Rückwärtsgruppe:14,1
mit Superkriechganggetriebe (Auf Wunsch) km/h
1.Gang Ackergruppe:0,60 Straßengruppe:2,07 Rückwärtsgruppe:1,20
2.Gang Ackergruppe:1,04 Straßengruppe:3,61 Rückwärtsgruppe:2,09
3.Gang Ackergruppe:1,74 Straßengruppe:6,06 Rückwärtsgruppe:3,50
4.Gang Ackergruppe:2,70 Straßengruppe:9,37 Rückwärtsgruppe:5,41 - man sieht hier im Prinzip eine ziemlich veraltete Transmission - die Bereichsstufe ist nicht deutlich ausgeprägt, bzw. Schieberei wegen 4Gang-Grunddesign... - die Stufung im schnellen ZW-Arbeitsbereich lautet etwa "9,5"-11,5-"16"-"19"km/h...
-die alte Comfort2000-Kab wurde für die XL zwar mithilfe des Porsche-Designteams überarbeitet, aber eine wirkliche Lärmdämmung gab es hier weiterhin nicht.
Fazit: Also ich selber würde mir im Hauptanwendungsbereich, also ab 50/60PS, keinen Sauger mehr extra "neu" holen!
Das Fahrzeug hier ist natürlich auf Masseverträglichkeit hin entwickelt worden. Der Hersteller hat die Maschine 2 mal upgedatet, also insgesamt 3 Generationen gebaut. In der Tiefe ist es dadurch -bei dieser alten Mittelklasse- halt aber bei einem typischen 70er-Grundgerüst geblieben. Was besonders auffällt, ist daß das "alte" Getriebe nicht für größere Bereifungen als 16.9R34 freigegeben worden war...
Die Kab ist ein umgedrehtes Tomatentreibhaus, aber immerhin gibt es einen ebenen Flor, wenn mich nicht alles täuscht, geht die Frontscheibe zum Ausstellen und es dürfte sich um einen Seitenschalter handeln.
-> in England wurde der Entwurf soo bis in 1996(!) hinein weitergebaut.
Umgekehrt: Das ist ganz sicher auch ein Trecker! IHC bot in den 70ern/80ern günstige Preise...
es kommt drauf an für WAS!
Ansonsten muß man sagen, daß diese Serie einen langen Weg hinter sich hatte - wäre es ´85 gewesen und nicht ´81, hätten sie den 844XL-Topmodell möglicherweise als Auflademotor gebracht. So blieb es halt bei dem 4,4l-Sauger mit knapp u300NM (D268).
Als Getriebe mußte weiterhin das bewährte 8/4 herhalten, das auf Wunsch mit Hase-Schildkröte ausgeliefert wurde (Wiki will wissen, daß bei der XL-Version gleich das 16/8 eingebaut wurde!). Gegen noch mehr Aufgeld gab es die überholungsintensive Agriomatic-S mit 12/4 glaube ich(?).
Gott_sei_Dank hat dieser Schlepper eine 2ZW! Ausführung erfolgt über Doppelkuppl.
Die Hydr. hat eine Tandemlösung mit 30+30l. MHR mit 3,9to (n.d.!).
Stärken:
-sehr häufig gebaut, alleine in Neuss seit 1975 in über 35Tsd. Stück (844/844S/844XL).
-daher auch gute Ersatzteilverfügbarkeit, z.B. auch Nachbaufertigung.
-die 4WD-VA war von ZF.
Schwächen:
-die Tour, den Kolbenhub auf 140mm zu erhöhen, stellte sich im Nachhinein nicht als Der Clou heraus; diese Engine schluckt natürlich auch den einen oder anderen Droppen.
-die Bereichseinteilung des 16/8 hat ein paar üble Doppler drin -
1.Gang Ackergruppe:1,9 Straßengruppe:6,6 Rückwärtsgruppe:3,8
2.Gang Ackergruppe:3,3 Straßengruppe:11,5 Rückwärtsgruppe:6,7
3.Gang Ackergruppe:5,6 Straßengruppe:19,3 Rückwärtsgruppe:11,2
4.Gang Ackergruppe:8,6 Straßengruppe:29,9 Rückwärtsgruppe:17,3
Reduzierstufe eingeschaltet km/h
1.Gang Ackergruppe:1,6 Straßengruppe:5,4 Rückwärtsgruppe:3,1
2.Gang Ackergruppe:2,7 Straßengruppe:9,4 Rückwärtsgruppe:5,4
3.Gang Ackergruppe:4,6 Straßengruppe:15,8 Rückwärtsgruppe:9,1
4.Gang Ackergruppe:7,0 Straßengruppe:24,4 Rückwärtsgruppe:14,1
mit Superkriechganggetriebe (Auf Wunsch) km/h
1.Gang Ackergruppe:0,60 Straßengruppe:2,07 Rückwärtsgruppe:1,20
2.Gang Ackergruppe:1,04 Straßengruppe:3,61 Rückwärtsgruppe:2,09
3.Gang Ackergruppe:1,74 Straßengruppe:6,06 Rückwärtsgruppe:3,50
4.Gang Ackergruppe:2,70 Straßengruppe:9,37 Rückwärtsgruppe:5,41 - man sieht hier im Prinzip eine ziemlich veraltete Transmission - die Bereichsstufe ist nicht deutlich ausgeprägt, bzw. Schieberei wegen 4Gang-Grunddesign... - die Stufung im schnellen ZW-Arbeitsbereich lautet etwa "9,5"-11,5-"16"-"19"km/h...
-die alte Comfort2000-Kab wurde für die XL zwar mithilfe des Porsche-Designteams überarbeitet, aber eine wirkliche Lärmdämmung gab es hier weiterhin nicht.
Fazit: Also ich selber würde mir im Hauptanwendungsbereich, also ab 50/60PS, keinen Sauger mehr extra "neu" holen!
Das Fahrzeug hier ist natürlich auf Masseverträglichkeit hin entwickelt worden. Der Hersteller hat die Maschine 2 mal upgedatet, also insgesamt 3 Generationen gebaut. In der Tiefe ist es dadurch -bei dieser alten Mittelklasse- halt aber bei einem typischen 70er-Grundgerüst geblieben. Was besonders auffällt, ist daß das "alte" Getriebe nicht für größere Bereifungen als 16.9R34 freigegeben worden war...
Die Kab ist ein umgedrehtes Tomatentreibhaus, aber immerhin gibt es einen ebenen Flor, wenn mich nicht alles täuscht, geht die Frontscheibe zum Ausstellen und es dürfte sich um einen Seitenschalter handeln.
-> in England wurde der Entwurf soo bis in 1996(!) hinein weitergebaut.
Umgekehrt: Das ist ganz sicher auch ein Trecker! IHC bot in den 70ern/80ern günstige Preise...
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Re: IHC 844 XL MEINUNGEN
von Chickenhunted » Mi Jan 22, 2014 0:25
Hallo,
@Favorit mal wieder ne professionelle Datenblattauswertung ..... doch denk ich dass sich Theorie und Praxi doch stark unterscheiden !!!
Ich kann dazu sagen dass es sich um einen sehr zuverlässigen und einfachen Schlepper handelt, an dem man, wenn nötig auch mal selbst Hand anlegen kann.
Ein spritsparwunder isser ganz klar nicht aber ich empfinde es nicht so schlimm wie der ruf des 844 ist...
Wir haben den Schlepper in 2004 mit ca 5000h gekauft, jetzt hat er ca 6300 und in der Zeit war kaum was dran.
Schwachstelen sind meines Wissens die Vorderachslager, wobei die bei der 40 km/h Version mit mittelantrieb besser geworden sein sollen.
Kotflügel rosten gerne. Hydraulikförderleistung etwas schwach, da kann man mit nem Schalter in den Armaturen, mit dem man die Mehrmengensteuerun permanent aktivieren kann aber gut Abhilfe schaffen, kann man aber natürlich auch dann nicht mit nem aktuellen Schlepper mit 90l oder mehr vergleichen ....
Bei uns hat der Schlepper bis wir den Maxxum gekauft haben fast alles gemacht ....
unter anderem auch mähen mit 2,8 in der Front und 2,4 im Heck beides Scheibe, ging auch im hügligen Gelände im 2. Straßengang.... natürlich scharfe Klingen vorausgesetzt.
Extremster Einsatz bei uns war mit ner Welger RP 220 von unserem Lohner Silo Pressen, ging war aber ne riesen Plackerei für den kleinen am "Ballenende" war man nur noch m runterschalten, aber da kam natürlich der 4,4l Motor zum tragen .....
Grüße
Chickenhunted
@Favorit mal wieder ne professionelle Datenblattauswertung ..... doch denk ich dass sich Theorie und Praxi doch stark unterscheiden !!!
Ich kann dazu sagen dass es sich um einen sehr zuverlässigen und einfachen Schlepper handelt, an dem man, wenn nötig auch mal selbst Hand anlegen kann.
Ein spritsparwunder isser ganz klar nicht aber ich empfinde es nicht so schlimm wie der ruf des 844 ist...
Wir haben den Schlepper in 2004 mit ca 5000h gekauft, jetzt hat er ca 6300 und in der Zeit war kaum was dran.
Schwachstelen sind meines Wissens die Vorderachslager, wobei die bei der 40 km/h Version mit mittelantrieb besser geworden sein sollen.
Kotflügel rosten gerne. Hydraulikförderleistung etwas schwach, da kann man mit nem Schalter in den Armaturen, mit dem man die Mehrmengensteuerun permanent aktivieren kann aber gut Abhilfe schaffen, kann man aber natürlich auch dann nicht mit nem aktuellen Schlepper mit 90l oder mehr vergleichen ....
Bei uns hat der Schlepper bis wir den Maxxum gekauft haben fast alles gemacht ....
unter anderem auch mähen mit 2,8 in der Front und 2,4 im Heck beides Scheibe, ging auch im hügligen Gelände im 2. Straßengang.... natürlich scharfe Klingen vorausgesetzt.
Extremster Einsatz bei uns war mit ner Welger RP 220 von unserem Lohner Silo Pressen, ging war aber ne riesen Plackerei für den kleinen am "Ballenende" war man nur noch m runterschalten, aber da kam natürlich der 4,4l Motor zum tragen .....
Grüße
Chickenhunted
Kramer KB22 Th
Kramer 814 A
(eins von nur 27 gebauten exemplaren
)
Kramer 514 Mit Bass Frontlader
Case 844 XLN, Stoll F10 HD FH FZ
Case Maxxum 5150 Pro, Stoll F30 HDP FH FZ DruLu
Kramer 814 A
(eins von nur 27 gebauten exemplaren
)Kramer 514 Mit Bass Frontlader
Case 844 XLN, Stoll F10 HD FH FZ
Case Maxxum 5150 Pro, Stoll F30 HDP FH FZ DruLu
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Re: IHC 844 XL MEINUNGEN
von STEIGER STX » Mi Jan 22, 2014 0:40
Immer diese Fendtvertreter, sitzen auch noch abends am PC und reden alles andere schlecht.....und immer auch noch so falsche Aussagen, bzw. falsch recheriert....
- STEIGER STX
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Re: IHC 844 XL MEINUNGEN
von IHC1056 » Mi Jan 22, 2014 7:08
-die alte Comfort2000-Kab wurde für die XL zwar mithilfe des Porsche-Designteams überarbeitet, aber eine wirkliche Lärmdämmung gab es hier weiterhin nicht.
Das stimmt so nicht!!!
Die Comfort 2000 Kabine war von Fritzmeier und wurde auch u.a. bei Deutz verbaut.
Die XL Kabine war eine komplette Neuentwicklung von IHC und Porsche. Das es keine Lärmdämmung gibt kann man so auch nicht stehen lassen. Schau dir die Kabine erst mal genau an, bevor du sowas schreibst. Auch die Frontscheibe war fest mit dem Kabinenrahmen verklebt. Die kannst du also nur einmal öffnen, und zwar mit dem Hammer. Dann bleibt erstmal auf!
Die Kabine auch als umgedrehtes Gewächshaus zu bezeichnen ist ja wohl das letzte. Schau mal was andere bis in die 90er hinein an Kabinen hatten. Stahlkäfig, Scheiben rein und fertig. Sowas gabs zb. bei Fendt!
Alles in allem sind die 844er keine schlechten Schlepper. Bei uns sind noch einige auch aus den 70igern unterwegs.
Das stimmt so nicht!!!
Die Comfort 2000 Kabine war von Fritzmeier und wurde auch u.a. bei Deutz verbaut.
Die XL Kabine war eine komplette Neuentwicklung von IHC und Porsche. Das es keine Lärmdämmung gibt kann man so auch nicht stehen lassen. Schau dir die Kabine erst mal genau an, bevor du sowas schreibst. Auch die Frontscheibe war fest mit dem Kabinenrahmen verklebt. Die kannst du also nur einmal öffnen, und zwar mit dem Hammer. Dann bleibt erstmal auf!
Die Kabine auch als umgedrehtes Gewächshaus zu bezeichnen ist ja wohl das letzte. Schau mal was andere bis in die 90er hinein an Kabinen hatten. Stahlkäfig, Scheiben rein und fertig. Sowas gabs zb. bei Fendt!
Alles in allem sind die 844er keine schlechten Schlepper. Bei uns sind noch einige auch aus den 70igern unterwegs.
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Re: IHC 844 XL MEINUNGEN
von Djup-i-sverige » Mi Jan 22, 2014 7:55
STEIGER STX hat geschrieben:Immer diese Fendtvertreter, sitzen auch noch abends am PC und reden alles andere schlecht.....und immer auch noch so falsche Aussagen, bzw. falsch recheriert....
Nur gut das er keine Traktorentests selber macht, er würde es wohl nach der ADAC Methode machen...
(Solange manipulieren, bis ein gewünschtes Ergebnis erreicht ist
)Do not go gentle into that good night / Rage, rage against the dying of the light
Wer die AFD wählt, hat die Kontrolle über sein Leben verloren.
Der Golf von Mexiko bleibt der Golf von Mexiko und wenn sich Orangehäutchen auf den Kopf stellt.
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- Djup-i-sverige
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Re: IHC 844 XL MEINUNGEN
von Rumpels » Mi Jan 22, 2014 8:50
Guten morgen.
Was Favorit da schreibt sind ja mal wieder sehr schöne Prospektangaben und wahrscheinlich ohne eigene Erfahrung.
Ich habe nun einige von diesen Typen verkauft,repariert und Selbst gefahren.
Die Achsschenkellager sind viel zu schwach und der Durst des Motors ist zu hoch. Ansonsten ist es eine robuste Maschine mit einfacher Technik.
Da kann nicht viel dran kaputt gehen.
Allen einen schönen Tag
Was Favorit da schreibt sind ja mal wieder sehr schöne Prospektangaben und wahrscheinlich ohne eigene Erfahrung.
Ich habe nun einige von diesen Typen verkauft,repariert und Selbst gefahren.
Die Achsschenkellager sind viel zu schwach und der Durst des Motors ist zu hoch. Ansonsten ist es eine robuste Maschine mit einfacher Technik.
Da kann nicht viel dran kaputt gehen.
Allen einen schönen Tag
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Re: IHC 844 XL MEINUNGEN
von STEIGER STX » Mi Jan 22, 2014 11:03
Und nunmal was zur XL Kabine
Die Entwicklungszeit der Kabine beginnt 1978.
Ziel war, die Werte der Fritzmeier-Kabine wie Geräuschentwicklung im Inneren, Temperaturen,
Labilität (Rappeln) usw. um einen Wert Faktor 2 zu unterbieten.
Die Entwicklung mit PORSCHE-Design und den eigenen Konstrukteuren lief bis Ende 1979 /
Anfang 1980, bis der erste Prototyp auf einem Versuchsschlepper montiert wurde.
Bis zur Vorstellung 1981 wurden einige Prototyp-Kabinen durchgerüttelt, im Überschlagtest verbogen und viel Arbeit in die Geräuschdämmung un die Elektrik gesteckt.
Die Geräuschentwicklung war oberstes Projektziel neben der Überschlagsicherheit mit integriertem Überschlagbügel und der besseren Rundumsicht gegenüber den bis dahin auf dem Markt angebotenen Kabinen.
Erstmals wurde die Kabine auf ISO-Mount-Blöcken gelagert, was vehinderte, das die Vibrationen des Schlepper auf die Kabine übertrugen wurden.
Die Projektkosten beliefen sich damals auf etwa 25 Millionen D-Mark.
Wer schonmal einen Schleppertyp mit Fritzmeierkabine im Vergleich zum gleichen Typ mit XL-Kabine gefahren hat, bemerkt die Unterschiede sofort.
Die Entwicklungszeit der Kabine beginnt 1978.
Ziel war, die Werte der Fritzmeier-Kabine wie Geräuschentwicklung im Inneren, Temperaturen,
Labilität (Rappeln) usw. um einen Wert Faktor 2 zu unterbieten.
Die Entwicklung mit PORSCHE-Design und den eigenen Konstrukteuren lief bis Ende 1979 /
Anfang 1980, bis der erste Prototyp auf einem Versuchsschlepper montiert wurde.
Bis zur Vorstellung 1981 wurden einige Prototyp-Kabinen durchgerüttelt, im Überschlagtest verbogen und viel Arbeit in die Geräuschdämmung un die Elektrik gesteckt.
Die Geräuschentwicklung war oberstes Projektziel neben der Überschlagsicherheit mit integriertem Überschlagbügel und der besseren Rundumsicht gegenüber den bis dahin auf dem Markt angebotenen Kabinen.
Erstmals wurde die Kabine auf ISO-Mount-Blöcken gelagert, was vehinderte, das die Vibrationen des Schlepper auf die Kabine übertrugen wurden.
Die Projektkosten beliefen sich damals auf etwa 25 Millionen D-Mark.
Wer schonmal einen Schleppertyp mit Fritzmeierkabine im Vergleich zum gleichen Typ mit XL-Kabine gefahren hat, bemerkt die Unterschiede sofort.
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Re: IHC 844 XL MEINUNGEN
von maxx110 » Mi Jan 22, 2014 11:25
Hallo,
wir hatten den 844 XLA Bj, 1983. Wir haben ihn dann 2008 verkauft.
Also achte auf das Getriebe, dass die Gruppe synchronisiert ist, weil sonst kann es sein das du die Gänge auskuppeln musst um die Gruppe schalten zu können. War bei uns beim Pflügen oft der Fall. Oder das du dann 2 Gruppen drin hast, dann darft du am Schaltgestänge richten entweder von hinten oder zwischen Tank und Kabine. Wir hatten dafür einen Ast mit Astgabel in der Kabine liegen, dann lief er wieder nach 1 Minute, alles Übung.
Dann schau dir die Heckkraftheber an. Weil der Bolzen der die Seitenverstrebung und die Hubgabel am Unterlenker festhält einer ist und wenn der zu stark verschlissen ist kann dir nehmlich die Hubstrebe brechen oder der Kugelkopf oben.
Bei unseren verbrauchten wir 8 Hubgabeln und 4 Hubstreben und 3 Kugelköpfe.
Besser waren hier die 856 XLA der hat eine andere Hydraulikaufhängung. Oder einen Maxxum der 5er Reihe.
wir hatten den 844 XLA Bj, 1983. Wir haben ihn dann 2008 verkauft.
Also achte auf das Getriebe, dass die Gruppe synchronisiert ist, weil sonst kann es sein das du die Gänge auskuppeln musst um die Gruppe schalten zu können. War bei uns beim Pflügen oft der Fall. Oder das du dann 2 Gruppen drin hast, dann darft du am Schaltgestänge richten entweder von hinten oder zwischen Tank und Kabine. Wir hatten dafür einen Ast mit Astgabel in der Kabine liegen, dann lief er wieder nach 1 Minute, alles Übung.
Dann schau dir die Heckkraftheber an. Weil der Bolzen der die Seitenverstrebung und die Hubgabel am Unterlenker festhält einer ist und wenn der zu stark verschlissen ist kann dir nehmlich die Hubstrebe brechen oder der Kugelkopf oben.
Bei unseren verbrauchten wir 8 Hubgabeln und 4 Hubstreben und 3 Kugelköpfe.
Besser waren hier die 856 XLA der hat eine andere Hydraulikaufhängung. Oder einen Maxxum der 5er Reihe.
- maxx110
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Re: IHC 844 XL MEINUNGEN
von Justice » Mi Jan 22, 2014 12:16
Djup-i-sverige hat geschrieben:STEIGER STX hat geschrieben:Immer diese Fendtvertreter, sitzen auch noch abends am PC und reden alles andere schlecht.....und immer auch noch so falsche Aussagen, bzw. falsch recheriert....
Nur gut das er keine Traktorentests selber macht, er würde es wohl nach der ADAC Methode machen...
(Solange manipulieren, bis ein gewünschtes Ergebnis erreicht ist
Von dem kann der ADAC noch was lernen! Gezieltes weglassen und in Frage stellen ist sein Spezialgebiet!!! Braucht er einen guten Test für seinen heiligen Fendt, dann sind die Tests unantastbar. Die gleiche Quelle von jemand anderem für einen nicht Fendt verwendet wird umgehend als nicht aussagekräftig hingestellt. Ein schlecht lackierter Fendt wird in seinen Empfehlungen vorteilhaft als bereits aufbereitet beschrieben wärend ein IHC in ähnlichem Zustand als Bauernblind und Mängel vertuscht dargestellt wird.
Der Typ hat eine Einstellung, die war vor 40 Jahren schon Altmodisch. Thema Firmengeschichten! Made in Germany vs. die bösen Amis.
Gott sei Dank sind nicht alle Freunde der Marke Fendt so verbohrte Grandlheiner wie dieser ewig gestrige Prospektsammler.
- Justice
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Re: IHC 844 XL MEINUNGEN
von Rumpels » Mi Jan 22, 2014 13:07
Justice hat geschrieben:Djup-i-sverige hat geschrieben:STEIGER STX hat geschrieben:Immer diese Fendtvertreter, sitzen auch noch abends am PC und reden alles andere schlecht.....und immer auch noch so falsche Aussagen, bzw. falsch recheriert....
Nur gut das er keine Traktorentests selber macht, er würde es wohl nach der ADAC Methode machen...
(Solange manipulieren, bis ein gewünschtes Ergebnis erreicht ist
Von dem kann der ADAC noch was lernen! Gezieltes weglassen und in Frage stellen ist sein Spezialgebiet!!! Braucht er einen guten Test für seinen heiligen Fendt, dann sind die Tests unantastbar. Die gleiche Quelle von jemand anderem für einen nicht Fendt verwendet wird umgehend als nicht aussagekräftig hingestellt. Ein schlecht lackierter Fendt wird in seinen Empfehlungen vorteilhaft als bereits aufbereitet beschrieben wärend ein IHC in ähnlichem Zustand als Bauernblind und Mängel vertuscht dargestellt wird.
Der Typ hat eine Einstellung, die war vor 40 Jahren schon Altmodisch. Thema Firmengeschichten! Made in Germany vs. die bösen Amis.
Da hast den Nagel aber auf den Kopf getroffen. Ha Ha Ha oh wie wahr
Gott sei Dank sind nicht alle Freunde der Marke Fendt so verbohrte Grandlheiner wie dieser ewig gestrige Prospektsammler.
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Re: IHC 844 XL MEINUNGEN
von Cervisia » Mi Jan 22, 2014 16:08
Wir hatten vor langer langer Zeit auch mal einen 844, allerdings als 844 S mit Allrad. Der Schlepper an sich ist recht solide gebaut, allerdings ziemlich kurz. Im Wald bestimmt ein Vorteil, wer allerdings schwerere Heckanbaugeräte benutzen will wird um ein Frontgewicht nicht herumkommen.
Wäre noch Interessant für was du den Schlepper einsetzen willst. Für Transportarbeiten z.B. gibts aufgrund des Getriebes deutlich passendere Fahrzeuge von IHC und den Mitbewerbern.
Wäre noch Interessant für was du den Schlepper einsetzen willst. Für Transportarbeiten z.B. gibts aufgrund des Getriebes deutlich passendere Fahrzeuge von IHC und den Mitbewerbern.
-
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Re: IHC 844 XL MEINUNGEN
von Jerry.83 » Mi Jan 22, 2014 16:13
maxx110 hat geschrieben:Hallo,
wir hatten den 844 XLA Bj, 1983. Wir haben ihn dann 2008 verkauft.
Also achte auf das Getriebe, dass die Gruppe synchronisiert ist, weil sonst kann es sein das du die Gänge auskuppeln musst um die Gruppe schalten zu können. War bei uns beim Pflügen oft der Fall. Oder das du dann 2 Gruppen drin hast, dann darft du am Schaltgestänge richten entweder von hinten oder zwischen Tank und Kabine. Wir hatten dafür einen Ast mit Astgabel in der Kabine liegen, dann lief er wieder nach 1 Minute, alles Übung.
Dann schau dir die Heckkraftheber an. Weil der Bolzen der die Seitenverstrebung und die Hubgabel am Unterlenker festhält einer ist und wenn der zu stark verschlissen ist kann dir nehmlich die Hubstrebe brechen oder der Kugelkopf oben.
Bei unseren verbrauchten wir 8 Hubgabeln und 4 Hubstreben und 3 Kugelköpfe.
Besser waren hier die 856 XLA der hat eine andere Hydraulikaufhängung. Oder einen Maxxum der 5er Reihe.
Wir haben eine 844 und eine 845 xl auf dem Betrieb und kann mal meine eindrücke beisteuern
das was du Beschreibst hat meiner Meinung nichts mit der Synchronisation zu tun, sondern ist die folge von Spiel in den Schalt gabeln. Passiert uns gelegentlich auch, sowohl in der Gruppe 1-2-3-4 sowohl auch in der Gruppe Schildkröte - Hase - Rückwärts. Neue Schaldgabeln sind unerschwinglich teuer und deshalb leben wir auch damit 3 bis 4 mal im Jahr die verhakten Schaltgabeln wieder wie beschrieben von hinten oder durch die Felge frei zu bekommen.
Zu Beachten
-ansonsten gehen schon mal gerne die Radlager hinten gerne Kaputt, Vorhallen rechts wenn viel gemäht oder mit dem Böschungsmäher usw. gearbeitet wurde. Oder die Simmeringe versagen, dann ist die hinter Felge voll Öl.
-Elektrik ist einfach doch nach 30 Jahren muss man hin und wieder mal Kontakte reinigen
-Kaltstart Probleme haben auch manche IHC schon ab 0 Grad. Da hilft nur ein guter Anlasser und eine Frische Batterie
-Standard war auch nur ein Doppelwirkendes Steuergerät
-Und die 1000 er Zapfwelle ist bei uns mit einer anderen Verzahnung, Also kein einfaches umschalten möglich.
-Am Austelldach werden gerne mal die Abflüsse undicht, was man an Gammlig Seitenverkleidungen sieht
-Kupplung ist bei uns so alle 5000 bis 6000 Stunden Fällig
-Rost an den Kotflügeln
Positiv finde ich
- Die xl Kabine finde ich eigentlich sehr Angenehm
- Motor und Getriebe sind sehr unauffällig
- Sehr zufährlässige Schlepper und wenn du einen gut gepflegten findest und mit den Nachteilen die jeder 30 Jahre alte Schlepper hat leben kannst dann gibt von mir eine klare Kaufempfehlung
- Jerry.83
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