Der Knick in dem U-Eisen? Der wird vielleicht bei dem Unfall hineingekommen sein. Ich glaube jedenfalls nicht das der Spalter so verkauft worden ist

Aber wie gesagt, alleine fürs Gewissen würde ich an dieser Stelle etwas nachbessern, und ob die Befestigung von Werk aus so Ideal gewählt ist sei mal dahingestellt.

Ace_MS hat geschrieben:Eine Schraubverbindung auf die eine Scherkraft einwirkt wird nur durch das Anzugmonent der Schraube gehalten, also die Reibung zwischen den Bauteilen. Eine mit richtigen Drehmoment angezogene Schraube wird auch immer nur auf Zug belastet.
Lockert sich die Schraube, dann und erst dann wird die Schraube falsch belastet, da das ganze Gewicht auf der Schraube hängt.

So schaut´s aus. Im Maschinenbau. Im Stahlbau weren Schrauben auch auf Abscherung beansprucht. Da haben sich schon Generationen gestritten. Genau so wie die Kfz´ler, die doch nach wie vor steif und fest behaupten, eine Radschraube sei selbstsichernd und dürfe auf garkeinem Fall geölt werden.

Der Spalter ist aber eher Maschinenbau. Die beiden Schrauben pressen das U-Profil gegen den Spalter. Das Gewicht, das den Spalter beim anheben nach unten zieht wird durch die Reibung zwischen U-Profil und Spalter aufgenommen. Dafür sind zwei 14er Schrauben mehr als ausreichend. Selbst für wechselnde Beanspruchung beim Fahren. Das der Spalter nach vorne oder hinten Kippt, verhinder der Oberlenker. Aber das ist zu vernachlässigen, da die Unterlenkerbolzen sich in den Unterlenkern ja drehend gelagert sind.
Das ganze funktioniert aber nur solange die Schraube die richtige Vorspannung hat. Lässt diese nach: siehe ganz oben. Zum nachlassen der Vorspannung kommt es, wenn sich die Mutter löst, die Verbindungsflächen nachgeben (ist vor allem bei nicht gehärteten Unterlegscheiben und dickem Lack der Fall) oder die Schraube wurde über die Dauerelastizität hinaus auf Zug beansprucht.
Also: Verbindungsflächen säubern (Metallisch blank), zwei neue Schrauben rein und mit dem richtigen Drehmoment anziehen.

Das U-Profil muß auf alle Fälle wieder richtig gerade sein.

Ace_MS hat geschrieben:Genau genommen ist beides Falsch. Auf die Schraube selbst dürfen keine Scherkräfte einwirken!
Eine Schraubverbindung hingegen schon.

Eine Schraubverbindung auf die eine Scherkraft einwirkt wird nur durch das Anzugmonent der Schraube gehalten, also die Reibung zwischen den Bauteilen. Eine mit richtigen Drehmoment angezogene Schraube wird auch immer nur auf Zug belastet.

wenn deine Annahme stimmt, warum gibt es dann verschiedene Werte für eine Schraube jenachdem ob das Gewinde in der Scherfuge liegt oder nicht?
Natürlich werden die Schrauben im Stahl und Holzbau auch direkt auf Abscheren beansprucht,
lediglich vei vorgespannten HV Schrauben kann das anders sein, weil nur die ein sehr hohes Anzugsmoment aufweisen, das auch kontrolliert wird.

Im übrigen hat man sich lockernde Schrauben gerne bei A2 Edelstahlschrauben,
denn die geben leicht nach, längen sich also unter Belastung (kriechen)

Beim Spalter war aber die Ursache auf alle Fälle eine sich lockernde Schraub-Verbindung,
mangels Wartung und Kontrolle.... (könnte mir sicher auch passieren .....)
vielleicht auch etwas falsch konstruiert (wie der alte Binderberger Oberlenkerhalter)

ihr könnt euch ja mal ausmalen wie so etwas am Frontkraftheber ausgehen kann ....

abu_Moritz hat geschrieben:
ihr könnt euch ja mal ausmalen wie so etwas am Frontkraftheber ausgehen kann ....

Steht da nicht in den Anleitungen, das die alle xy Stunden nachkontroliert werden sollen?

Justice hat geschrieben:Steht da nicht in den Anleitungen, das die alle xy Stunden nachkontroliert werden sollen?

Papier ist geduldig ....

es steht auch bei vielen drinnen das sie vorne nicht auf öffentl. Straßen transportiert werden dürfen ....

Ich konnte mir schon immer denken das Thor Spalter schrott sind, nicht umsonst kosten andere mehr irgendwo muss ja gespart werden, zum Glück ist nicht mehr passiert wer weiß was auf der Straße passiert ist.

ch konnte mir schon immer denken das Thor Spalter schrott sind

Die 5min ,die Du bisher auf der Welt verbracht hast?

@

Ist mir auch klar das an teureren Spaltern auch mal was brechen kann, aber wenn schon 2 Leute innerhalb kurzer Zeit davon berichten, dann würde ich das als Marken spezifisches Problem ansehen

Fendt 820 Vario hat geschrieben:Ist mir auch klar das an teureren Spaltern auch mal was brechen kann, aber wenn schon 2 Leute innerhalb kurzer Zeit davon berichten, dann würde ich das als Marken spezifisches Problem ansehen

ohjeeee, wieviele Autos werden gerade von den japanischen Herstellern zurück gerufen,
wieviele jedes Jahr von Daimler, Audi, VW, Porsche usw ....

Die abgerissene Schraube würde mich jedoch nicht davon abhalten diesen Spalter nochmal zu kaufen! Ist günstig und verrichtet seine Arbeit

So ist es !

Und : die Häufigkeit der Nennung von Schadensfällen in einem Forum hat wsch. nix mit der tatsächlichen Häufigkeit zu tun ...

meint
Adi

Ihr macht hier ein Drama aus einer abgerissenen Schraube,von wegen Scherfestigkeit und so!
Also richten,neue Schraube rein,andere Schraube kontrollieren,Spalter im gesamt kontrollieren,abschmieren,anhängen und nächsten hunderte Raummeter spalten!


Fürs Gewissen:Eigenbauverstärkung anbringen,in welcher Form auch immer!Ich überlass das mal Adi,denn ich denk er ist alt genug für das selbst zu entscheiden!


PS:So würd ich es machen!