[quote="Hürli2"]Muss man halt anders sehen.
Die alten Hirsche der 40er und 50er Serie hatten viele Komfort Funktionen, die andere damals nicht hatten. Super wendig, Lastschaltung vom Getriebe , Zapfwelle lastschaltbar, Allrad per Fingertipp einschaltbar etc. Da gibt es auch heute noch Leute, die sowas gefällt in Verbindung mit dem markanten Design.[/quote
Viele tolle Sachen. Aber synchronisierte Gruppenschaltung war dann wohl zu aufwendig ? Vollsynchronisierung hat Deutz schon seit 1983

Was soll diese hohle Diskussion, hab auch nen 2850 in Vollausstattung, und mich interessiert die Lösung des Problems, und nicht nen Deutz

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615 LSA Turbomatik E hat geschrieben:

Hürli2 hat geschrieben:Muss man halt anders sehen.
Die alten Hirsche der 40er und 50er Serie hatten viele Komfort Funktionen, die andere damals nicht hatten. Super wendig, Lastschaltung vom Getriebe , Zapfwelle lastschaltbar, Allrad per Fingertipp einschaltbar etc. Da gibt es auch heute noch Leute, die sowas gefällt in Verbindung mit dem markanten Design.[/quote
Viele tolle Sachen. Aber synchronisierte Gruppenschaltung war dann wohl zu aufwendig ? Vollsynchronisierung hat Deutz schon seit 1983

Handbremsband war problematisch wenn der Fahrer nicht aufpasste .
Wurde diese nicht richtig gelöst und die Warneinrichtung ging nicht zerbröselte das Bremsband .
Der Hydraulikblock musste dann runter um das Bremsband zu wechseln .

Wahrscheinlich ist die GÖP platt.
Ist es gleich am Anfang oder erst wenn das Öl warm ist?

Wenn´s erlaubt ist, hätte ich auch ein kleines Problem zu diesem Schlepper, wo ich noch auf der Suche bin, und zwar die Bremse, muß die fast immer 2 mal treten, dann greift sie sofort, andernfalls geht das Pedal weiter runter, wir haben jetzt mal versucht zu entlüften, und dabei festgestellt, also Pedal ausgehängt, linkes Pedal greift immer sofort, rechtes geht fast ins leere, beide Pedale gleichzeitig drücken nach kurzer Pause, 2 mal treten, Bremswirkung auf beiden Rädern gleich. Nach längerem mehrmals entlüften ist es besser, aber nicht wirklich gut. Hat da jemand noch ne Idee

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broitbeil hat geschrieben:Wahrscheinlich ist die GÖP platt.
Ist es gleich am Anfang oder erst wenn das Öl warm ist?

Es ist hauptsächlich nur am Anfang, wenn Öl noch kalt ist und auch nur bei Betätigung der LS. Und wie gesagt, ist nur im niedrigen Drehzahlbereich unter 1000 U/min.
Also dann blinkt die Öldruckleuchte und die Lenkung blockiert teilweise. Sobald das Öl warm ist, kommt nur noch die Öldruckleuchte. Also ich gehe mal davon aus, dass das Problem gerade im Anfangsstadium ist, sollte es tatsächlich die LS oder die GÖP sein.

Normalerweise treten die Probleme verstärkt erst auf, wenn das Öl wärmer und dünnflüssiger wird und interne Leckagen mehr zum Vorschein kommen. Wäre die Getriebe Ölpumpe platt, sollten die Symptome über jeden Bereich ähnlich sein.
Aber bin da auch nicht der Fachmann.

Hürli2 hat geschrieben:Normalerweise treten die Probleme verstärkt erst auf, wenn das Öl wärmer und dünnflüssiger wird und interne Leckagen mehr zum Vorschein kommen. Wäre die Getriebe Ölpumpe platt, sollten die Symptome über jeden Bereich ähnlich sein.
Aber bin da auch nicht der Fachmann.

Das würde ich jetzt auch so vermuten. Ich denke, dass ein umfangreicher Drucktest Aufschluss darüber geben könnte.