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Josch hat geschrieben:Die Fakten zum 534R (ich wiederhole mich gerade)
Der FL 543R/540R wird seit 2017 für den 5090R aus Nordamerika spezifiziert.
Herstellerempfehlung:
- Reifengröße 340/85R24
- Lenkwinkeleinstellung 36°für schwenkbare Kotflügel (@ ferl - egal ob mit TLS oder ohne)
- Lenkwinkeleinstellung 36°für starre Kotflügel
- Spurweite einstellen auf 1700mm
- Lastindex der Reifen, min. 121A8
- Heckballast ca. 900-1100kg (je nach Werkzeug im Lader)
Für die Reifen 480/65R24* werden folgende Einschränkungen angegeben:
- Lenkwinkeleinstellung 27°für schwenkbare Kotflügel (@ ferl - egal ob mit TLS oder ohne)
- Lenkwinkeleinstellung 27°für starre Kotflügel
- Spurweite einstellen auf 1800mm
- Lastindex der Reifen, min. 143A8
- Heckballast ca. 900-1100kg (je nach Werkzeug im Lader)
*hier existiert allerdings eine Fußnote, dass es zu Berührungen kommen kann
Wenn 2017 bestellt wurde, war dieses alles für den Händler noch brandneu und Probleme bleiben so lange unbekannt, bis jemand zum ersten Mal drüber stolpert.
Nun ist das Kind in den Brunnen gefallen und man wird sich hoffentlich darüber einigen wie es weiter geht. Händler einigt sich mit Kunde in der einen Richtung und in die andere muss der Händler (Vertriebspartner) mit dem Hersteller klar kommen. Hetzparolen sollte man unterlassen um den Blutdruck des Geschädigten nicht noch unnötig zu belasten.
ferl hat geschrieben:@joschi
Weiters schreibst du auch das der Lader aus Nordamerika kommt. Der Schlepper kommt aus Mexiko und der Lader aus Nordamerika. Mich würde schon mal interessieren was sich Landwirte denken Schlepper aus diesen Regionen zu kaufen.
Josch hat geschrieben:Hinterfragt einfach noch einmal eure Ansprüche und denkt mal logisch nach. Fette Reifen werden nicht für Frontladerarbeiten angeboten sondern vornehmlich um weniger Bodenverdichtung beim Ackern zu haben. Zeigt mir einen Hersteller, dessen Trecker so eine Wespentaillie hat, dass bei Verwendung der fettesten Schlappen (womöglich noch mit FL o. FH u. 1600er Spur) die maximale Beweglichkeit erhalten bleibt.
Kawasaki hat geschrieben:Davon mal abgesehen, wenn ich einen Kompakttraktor kaufe und diesen mit Frontlader so groß bereife, ist es schon irgendwie klar das es eng werden könnte, auch wenn der Hersteller das natürlich hätte beachten müssen.
hälle hat geschrieben:Der Vergleich mit dem PKW hinkt aber massiv: Wenn die Reifen streifen ist das Auto schlicht nicht fahrbar und es entsteht sogar Lebensgefahr wenn ein Reifen dadurch auf der Autobahn platzt.
Bei dir ists halt ein Schönheitsfehler dass der Kotflügel leidet. Klar sollte das nicht sein und ich versteh auch deinen Frust. Aber es ist nun mal so. Und für mich kommst du sehr hetzerisch rüber. Du hast den Thread am anfang mit "supergau" betitelt. Naja, hast wohl selber gemerkt dass das etwas übertrieben ist.
Später schreibst du: Wenn ich das gewusst hätte, hätte ich den Schlepper niemals bestellt. Ich gehe davon aus es gibt noch 2-3 andere Gründe wieso du dich für den Hirsch entschieden hast, du hättest bestimmt auch bestellt wenn du's gewusst hättest. Im Sinne von: da finden wir schon ne Lösung...
Bei deinen Bildern auf Seite 4 schreibst du: Achse fast gerade. Du stehst mit dem rechten Hinterrad im Strassengraben, der Anschlag hat geschätzte 5mm bis er ansteht am Rahmen. Das ist für mich nicht mehr "fast gerade". Weitere, aussagende Bilder hast du uns bis jetzt keine gezeigt. Auch zur Spurweite hast dich bis jetzt nicht geäussert. Vielleicht könnte man mit Distanzplatten die Spur etwas verbreitern. Oder die Kotflügel etwas tiefer setzen. Oder anderst einstellen dass sie früher wegschwenken. Oder halt einfach damit leben. Ist nicht schön, aber man könnte damit leben. Oder ein Loch in den Kotflügel machen, dann streift auch nix mehr
Zudem hast du den Schlepper noch nicht mal einen Monat. Gib den Jungs doch auch etwas Zeit...
ares656 hat geschrieben:Natürlich ist es ein wenig peinlich für JD dass deren eigenen sachen nicht so wirklich zusammen passen aber ein bisschen mehr umsichtigkeit beim kauf wäre nicht schlecht.
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