Hallo Schmorz
Ich habe mir vor 2 Jahre einen Deutz Fahr 5080 D ecoline gekauft er hat nach Prospekt 72 PS und wird mit max 82 PS angegeben
zu Anfang war er etwas Träge aber nach 300 Bst hat er Leistung gebracht und ich würde in nicht mehr hergeben
Frontlader wurde es ein polnischer denn er war preislich nur der halb eines Stoll jedoch ohne Zusatzgewicht im Heck ist ein Gwicht von 1000 kg Grenzwertig .
Preislich war es für mich eine gute Entscheidung den Deutz zu Kaufen ( Baugleich mit Same Dorado classic )
mfg 5080 D

210ponys hat geschrieben:@Hoehli hast du den Mf 47xx?

nö 3630

aber fällt ja beim Ersteller nach seinem letzten Post raus...

Gruß

Hoehli

Wie erfüllt so ein aktueller Farmall A eigentlich die Abgasnorm? Auf der Case Homepage ist man ja nicht fähig zu schreiben ob ein DOC oder DPF verbaut ist.
Bei SDF ist aus gutem Grund nur der DOC verbaut. Meine Meinung ist inzwischen die: entweder einen normalen 5D (kein Ecoline) oder wenn es einfacher sein soll, den 5D Keyline mit der neuen geräumigen Kabine. Von der Schaltbarkeit der Gänge und der ganzen Bedienung und Übersicht ist der Keyline top geworden. Auch rechts kann man gut aussteigen und die mechanische Wendeschaltung am Lenkrad ist eine feine Sache, wenn man aufs Powershuttle verzichten kann. Dazu 40km/h Ecospeed.

Dpf mit Abgasrückführung und warum ist beim Deutz aus gutem Grund Doc verbaut?

Die Sache ist doch bekannt. Nichts ist für einen DPF mehr von Nachteil als ständiger Teillastbetrieb. Das ist ja gerade bei den Kompaktschleppern der Fall. Wenige Betriebsstunden im Jahr, oft nur wenige Minuten für Kleinigkeiten in Betrieb, meist nur leichte Aufgaben. Je mehr Teillastbetrieb desto öfter muss sich der DPF freibrennen mit den bekannten Nachteilen. Irgendwann muss dann der ganze DPF getauscht werden für einen 4-stelligen Betrag. Deswegen verbaut SDF da bis heute keinen DPF sondern den völlig wartungsfreien DOC. Dem ist es nämlich egal was der Schlepper arbeitet. Kein Abgassystem ist einfacher, störungsunanfälliger, kompakter und günstiger als ein DOC. Nur gut dass man bei den kleineren Schleppern bis Euro 3b mit dem DOC alleine noch auskommt. Bei Euro 4 kommt eben SCR dazu, aber wiederum ohne DPF.
Ich frag mich was sich andere Hersteller davon versprechen da auf DPF zu setzen. Aber ok, ist alles auch abhängig vom Schadstoffausstoß des Motors.

Ich dachte ab Januar brauchen die jetzt schon Euro 5

Die neuen MF 5700M die auf den Global basieren brauchen jetzt dann auch noch zusätzlich einen Partikelfilter und haben somit alles an Bord was man so haben kann zur Abgasreinigung.

Naja, Partikelfilter unbedingt ersetzten muss man den nicht. Gibt einige Firmen die sich auf das freibrennen spezialisiert haben. Eine ist in der Nähe Köln (der Autodoktoren).

Die messen bei Annahme den Widerstand (mm/ mhg ? ), nach dem freibrennen erneut. Bekommen die Werte eines neuen Partikelfilters hin. Auch Asche bekommen die raus.

Und das ganze deutlich billiger als ein Neuteil.

MfG Berlin

Das ist immer gestaffelt nach Leistungsklassen, dazu die Übergangsfristen und sonstige Tricks. Dazu kommt noch, dass sich die Abgasgrenzwerte je nach Leistungsklasse noch unterscheiden. Je stärker desto strenger. Die Großschlepper sind ja scho bei Euro 5. Bei SDF wird man es bei den kleineren wohl wieder solange hinauszögern wie es nur geht. Da bleibt es bis zum 5G bis 2021 bei Euro 3b bzw. Euro 4, jeweils ohne DPF.

@berlin
Ob die das dann beim Schlepper auch machen (können/wollen) weis ich nicht. War mir bislang auch nicht bekannt dass es eine solche Firma überhaupt gibt. So große Erfahrungswerte gibts da ja in der Landtechnik noch nicht. Die Werkstätten müssen das Ding dann ausbauen und werden ein gewisses Interesse dran haben, einem das entsprechende Neuteil zu verkaufen.

Das Interesse am Neuteilverkauf haben die Automobilhersteller auch. Und warum sollte das in der Landtechnik nicht gehen?

https://www.youtube.com/watch?v=Hyckl7quQd0

Fa Barten.

MfG Berlin

von was für einem betrag sprechen wir beim Tausch des Dpf? Ein Händler hat mir nämlich erzählt das es nach 3000-4000h soweit sein soll was es aber genau kostet wusste er Komischer weiße nicht!

Also beim Pkw ist der Filter bei rund 150.000km mit Asche voll und muss ausgebaut werden, beim Lkw natürlich deutlich später.
Der Filter beim Traktor entspricht ja eher dem Lkw Filter und wenn ich die mögliche Stundenzahl schätzen müsste würde ich über 5000h sagen.
Wichtig ist dann dass man low SAPS Motoröl verwendet, da kommt nämlich der Großteil der Asche her.
Achtet man nicht drauf kann man die Laufzeit auch ganz locker halbieren.

Beim Schlepper gehen die Angaben weit auseinander, genauso wie eben der Einsatzzweck. Die mir bekannten Angaben reichen von 3000-8000h. Beim John Deere 6R war 2015 die Rede von 1900€ Netto für einen neuen DPF. Auch da wird es gehörige Unterschiede geben zwischen den Herstellern.
Auch wenn es Firmen gibt die den DPF freibrennen können, muss man gut und gerne 1 Woche Ausfallzeit schon einplanen. Ist beim Hauptschlepper auch nicht immer einfach. Außer der Händler hat einen Freigebrannten im Austausch direkt da.

waren die 1900.- Netto mit Einbau? Das Problem mit dem Dpf sehe ich eher darin das es Leute gibt wie mich wo das System nicht so oft wirklich auf Temperatur kommt weil die Schlepper Laufzeit einfach zu kurz ist. Was ich aber bei allen Händlern rausgehört habe das niemand so wirklich Glücklich ist mit den Abgasvorschriften auch weil das Zeug deutlich teurer wird. Die 150 000 km beim Pkw woher stammt diese info?

Die Rede ist nur vom Ersatzteil, Angabe aus John Deere Parts 2015.

ich war mit dem kleinen bei Tüv da hat keiner Abgas gemessen.... der fährt bestimmt auch ohne DPF....