Hallo Josch,

vielen Dank für die ausführliche Beschreibung und das Detailbild.

Leider sieht es unter meinen JD6506 nicht so aus.
Der beschriebene Anlaßsicherheitsschalter ist der einzige Anschluß
mit Kabeln dran an der Unterseite des Getriebes.
Aber eine zweiten Schalter hätte ich eigentlich sehen müssen.
An der vorgeschlagenen Position A war so weit ich mich erinnern kann, lediglich eine Sechskant-Verschlußschraube angebracht.
Ist es möglich, daß man das Problem mit dem Freigabedruckschalter in der Vergangenheit durch Weglassen des Schalters und Anbringen einer Verschlußschraube werkstattseitig gelöst hat ?

Das will ich wissen. Man kann sich ja auch täuschen.

Ich leg mich bei Gelegenheit nochmal unter die Kiste und mach mal ein Bild. Ein Austausch des Schalters würde mich nämlich wirklich interessieren. Aber ganz weglassen ?

Helau

Wini

Ach WINI ..... :cry:

...... sagtest du nicht, du hättest die neuere Version des PowrQuad Getriebes?!! Nein, nun ist mir klar - was du hast ist ein altes Getriebe mit mechanischem Reversierer, pronto.

Ich schätze mal die Maschine ist vor Seriennummer 139999, aber zumindest hat sie noch keine elektrischen Aufpasser.

Somit ergibt sich eine andere Situation bei gleicher Fehlerquelle. Hierbei ist die Abschaltung nicht elektrisch gelöst, sondern mech. hydraulisch über das sogenannte Engagement Override Valve, kurz EOV.

Gehe in die Werkstatt und sage sie sollen sich die DTAC-Lösungen Nr.31100136 und Nr.31100094 anschauen. Das sind technische Beschreibungen zur Behebung bekannter Probleme und können über Service Advisor abgerufen werden.

In beiden Fällen ist dabei die EOV-Feder die Ursache für Bewegungslosigkeit und soll gegen die neue Feder R75247 ausgetauscht werden.

Hallo Josch,

danke für den Tip.

Die Bezeichnung "Neuere Ausführung PowerQuad" habe ich
übrigens dem Handbuch entnommen.
Hier sind drei verschiedene Anordnungen der Schaltkulissen
abgebildet.
So wie die Bedienhebel bei mir angeordnet sind, handelt es sich laut Handbuch um die "Neue Ausführung".

Kannst Du mir bitte die Fehlerbeschreibung/behebung mal im PDF-Format schicken ?
Meine Mail-Adresse hast Du noch vom Fall mit der
blockierten Bremse.

Danke

Wini

Wini hat geschrieben:.

Die Bezeichnung "Neuere Ausführung PowerQuad" habe ich
übrigens dem Handbuch entnommen.
Hier sind drei verschiedene Anordnungen der Schaltkulissen
abgebildet.
So wie die Bedienhebel bei mir angeordnet sind, handelt es sich laut Handbuch um die "Neue Ausführung".

Ja, du magst schon recht haben und es gibt tatsächlich diese Unterschiede bei den Bedienhebeln. Der gravierende Unterschied ist aber die Wirkungsweise. Der eine mechanisch und der andere eben elektrisch (später mit Hebel links neben dem Lenkrad).

Die Detailbeschreibungen schicke ich dir morgen als Email.

Hallo Josch,

heute war Werkstatt für den 6506 angesagt und nach einem Tag
Arbeit liegt die Ursache für das erneute Getriebeproblem an unserem John Deere vor uns.

Wie Du bereits vermutet hast, ist einer der Kolbenringe in der 4. Lastschaltstufe des Powerquadgetriebes stark beschädigt. Der Meister konnte mir nach Arbeitsende einen nur noch teilweise vorhandenen, seitlich stark eingelaufenen Kolbenring präsentieren.

Enttäuschend ist natürlich, daß das Bauteil erst vor weniger als 2 Jahren
beim Komplettaustausch des Powerquad-getriebes eingesetzt wurde.

Warum ist der Kolbenring gebrochen und seitlich stark abgenutzt bzw. eingelaufen ?

Hast Du hierfür eine technische Erklärung ?
(Materialschwächen, fehlerhafter Einbau usw. )

Besteht die Möglichkeit, das ein Teil dieses Bauteiles vor einem Jahr
als Ursache für die plötzliche Blockade es linken Hinterrades in Frage kommt ?

Gruß
Wini

Wini, leider kann ich dir spontan keinen bekannten Grund für diesen Schaden nennen. Von meiner Seite kann ich nur trocken sagen "interessant", was dich aber sicherlich nicht trösten kann. Ich glaube übrigens nicht, daß das blockierende Rad etwas damit zu tun hatte.

Ich halte mal die Ohren offen.

Gruß