Hallo! Wegen dem Gewicht, ich bin, als ich 2014 meinen Maxxum 130 CVX über die Waage ( geeichte Waage im Kieswerk) gefahren. Satte 7100 Kg hat die angezeigt, mit Fronlader FZ 30, Fronthydraulik vollgetankt und mir als Fahrer. Für mich könnt ihr 100 Kg abziehen ( war schwer bekleidet an dem Tag ), bleiben 7000 Kg über. Der Maxxum MX 100c den ich weggegeben habe, hat 1 Tonne weniger gewogen.
Zum Boost: Der wird durch das Getriebe aktiviert, wenn die zweite Stufe geschaltet wird, dann geht die Anzeige an. Das heist aber nicht, das dann die komplette Boostleistung zur Verfügung gestellt wird, sondern das der Boost die Mehrleistung zur Verfügung stellt die gebraucht wird.

@Harzbauer

Wie bist du sonst so zufrieden mit deinem Maxxum CVX?
Das Loch im Wirkungsgrad von diesem Getriebe ist mir bewusst. Aber wer macht schon schwere Zugarbeiten bei mehr als 11 km/h? Sehe die Vorteile vom Stufenlosen Getriebe vor Allem bei Gründlandarbeiten, wie mähen, schwadern, zetten und Ladewagen fahren. Wo oft beim Schalter der nächste höhere Gang zu schnell ist und mit dem kleineren Gang noch Luft nach oben ist.

Allegemein gesagt werden immer mehr stufenlose Schlepper gekauft. Der NH Vertreter meinte, dass er von den NH T6 ca. 80% Stufenlose verkauft.

Ich bin sehr zufrieden mit dem Schlepper. Auf Garantie wurde ein Sensor am Motor getauscht ( gab einmal eine Fehlermeldung, wurde vorsorglich getauscht) und die Vorderradefelgen wurden getauscht, da eine undicht war ( an der Schweißnaht). Der Tank sollte größer sein, der Blinkerrücksteller ist nicht ideal. Das Loch beim Wirkungsgrad, welches es angeblich geben soll, ist beim Fahren überhaupt nicht zu bemerken. Und wenn es das wirklich gibt ( vermutlich gibt es jetzt wieder Fahrer anderer Fabrikate die darauf herumreiten möchten) ist es auch beim Verbrauch nicht zu bemerken, man fährt ja nicht ständig unter gleichbleibenden Bedingungen. Der Motor zieht wirklich gut, braucht sich nicht vor einem sechszylinder verstecken. Der Schlepper macht Spaß, draufsetzen und losfahren, keine Gedanken machen über den richtigen Gang, das regelt sich von ganz allein.

Ich hatte mal einen Puma 185 CVX zum testen welcher einen sehr schlechten Wirkungsgrad ab ca 13km/h hatte.
Ich glaub in der Profi hatten sie einen Wirkungsgrad von nur 62% gemessen.
Das macht sich natürlich darin bemerkbar das der Schlepper bei schweren Zugarbeiten nicht schneller als 13km/h fahren kann und dabei einen sehr hohen Dieselverbrauch hat.

Sönke Carstens hat geschrieben:Ich hatte mal einen Puma 185 CVX zum testen welcher einen sehr schlechten Wirkungsgrad ab ca 13km/h hatte.
Ich glaub in der Profi hatten sie einen Wirkungsgrad von nur 62% gemessen.
Das macht sich natürlich darin bemerkbar das der Schlepper bei schweren Zugarbeiten nicht schneller als 13km/h fahren kann und dabei einen sehr hohen Dieselverbrauch hat.

Völliger Quatsch was du da schreibst,habe selbst stufenlose Pumas.Sind sehr sparsam ,4-fach Zapfwellengeschwindigkeit,44 km h bei 1250 Motorumdrehungen. Power ohne Ende.

hmm, bei meinem T7.200 AC konnte ich das besagte Loch auch noch nicht ausfindig machen...

Das witzige ist ja das diese loch nur die Pumas hatten, New Holland ist meines Wissens nach nicht betroffen.
Mittlerweile soll Case das Problem wohl behoben haben, es ist nur eine Serie betroffen gewesen soweit ich weiß.

Sönke Carstens hat geschrieben:Ich hatte mal einen Puma 185 CVX zum testen welcher einen sehr schlechten Wirkungsgrad ab ca 13km/h hatte.
Ich glaub in der Profi hatten sie einen Wirkungsgrad von nur 62% gemessen.
Das macht sich natürlich darin bemerkbar das der Schlepper bei schweren Zugarbeiten nicht schneller als 13km/h fahren kann und dabei einen sehr hohen Dieselverbrauch hat.

Beim Puma 185 CVX nie im Leben, da dieser schon das große Stufenlosgetriebe drin hat. Das mit den 4 Fahrbereichen. Dieses wiederum hat beim Profi Test am besten von allen Stufenlosgetrieben abgeschnitten. Der Puma 175 CVX hat das kleineren Getriebe mit 2 Fahrbereichen, welches bei ca. 12 bis 17 kmh vom Wirkungsgrad her nicht so gut ist wie das Große, da hier die Doppelkupplung vom ersten in den zweiten Fahrbereich umschaltet.

Hab diesen Bericht von Profi als PDF am PC. Wurde mir dankenswerter Weise von einem hilfsbereiten Kollegen hier zugschickt per Mail

Unser 175cvx wurde zwar gechippt, aber vom drehmomentloch ist uns vorher und nachher nichts aufgefallen.

Nabend,

es ging mir bestimmt nicht darum, die Schlepper schlecht zu machen. Ich bin überzeugt, dass das super Maschinen sind! (Übersichtlich, wendig, sparsam, trotzdem ordentlich Power etc). Wirklich merken wird man das mit dem Wirkungsgrad vermutlich nur, wenn man auch sehr viel in dem Bereich arbeitet. Also wohl für die wenigsten Betriebe interessant. Ich wollte es nur mal als Besonderheit angemerkt haben.