Hallo,

an einer Maschine von uns leuchtet durchgehend die Ladekontrollleuchte. Angeschlossen ist das ganze wie folgt: Die Kontrolleuchte erhält von Klemme 15 Spannung. Masse kommt direkt von der Lima D+. B+ von der Lima geht zum Anlasser und von dort zur Batterie.
Auch bei laufender Lima geht die Kontrollleuchte nicht aus.

Der Anschluss hört sich richtig an (Klemme 61 kann auch D+ heißen):
http://www.kfz.josefscholz.de/Drehstrom-Lima.html
Lädt die Lima denn? Die Bordspannung sollte 13,5-14 Volt betragen wenn der Motor läuft, jedenfalls deutlich höher sein als bei stehendem Motor. Zum Messen reicht ein billiges Multimeter.

So folgendes wurde gemessen:

Motor läuft- Anschluss B+ zu Masse 12,1V, D+ zu Masse 1,3V
Motor aus, Anschluss B+ zu Masse 12,1V, D+ zu Masse = Durchgang, Kabel ab von D+ 12,1V
Masse ist genug da, haben schon zusätzlich Massekabel gelegt, ohne erfolg.

Die Lichtmaschine dreht auch richtig?
Dann müsstes du, wie Countryman geschrieben hat, zwischen 13,5 und 14v an B+ und D+ messen bei laufendem Motor. Ich tippe auf defekten Regler.

So, wir haben jetzt gerade folgende Dinge geprüft:

-Lima gegen eine neue getauscht, hatten noch eine im Regal
- Batterie getauscht
- Kabel von B+ zur Batterie fliegendes Kabel gezogen
- Kabel von D+ zur Leuchte fliegendes Kabel gezogen
- Massekabel direkt von der Batterie zur Lima gezogen

Wir messen immer an B+ 12,1V zu Masse, an D+ 1,3V zu Masse und D+ zu B+ 11,3V

Hallo Krone BigX,
an der Lima kann D+ abgeklemmt und mit B+ gebrückt werden, worauf sie arbeiten muss.
Gruß Fan

Allererste Frage: Gleichstrom- oder Drehstromlichtmaschine?

aus der Fehlerbeschreibung "an einer Maschine von uns leuchtet durchgehend die Ladekontrollleuchte" geht das leider nicht hervor!

A.

Oh Sry vergessen.
Es ist eine Drehstromlichtmaschine mit integriertem Regler. Anschlüsse gibt es nur B+ und D+.

Ist D+ mit der Masse verbunden?

Ist die Ladekontrolle wie vorgesehen eine min. 2 Watt Glühlampe, keine LED oder so neumoderner Tüünskram?
Der Strom der Lampe dient zur Vormagnetisierung der Lima.

Die Kontolllleuchte ist eine Glühbirne, keine LED. Die Wattzahl müsste ich morgen mal schauen. D+ geht zur Kontrolleuchte und von dort zu Klemme 15. Keine Verbindung zu Masse.

Krone BigX hat geschrieben:-Lima gegen eine neue getauscht, hatten noch eine im Regal

Wirklich eine neue - oder irgendeine andere gebrauchte?

1,3 V zw. Masse und D+ addiert mit 11,3 V zw. D+ und B+ sollte 12,6 V an B+ ergeben!

Schön wäre, wenn die Ströme von B+ Lima zu B+ Batterie gemessen werden könnten -
geht auch schätzungsweise mit der Messung des Spannungsabfalls zw. diesen beiden Punkten.

Oft genommene Ursache für ein Dauerleuchten der LKL ist ein Masseschluss der Leitung zu D+
Dagegen spricht aber "Kabel ab von D+ 12,1V". Die LKL verlischt bei "Kabel ab"?

Sicher dürfte sein, dass die Lima nicht lädt. Muss die Batterie immer extern geladen werden?

Warum wird der Typ der "Maschine" nicht genannt?

P.S.:
Die Drehrichtung ist bei einer Drehstrom-LiMa egal.

A.

angetrieben wird die Lichtmaschine aber schon? Nicht daß ein Riemen, eine Scheibe, . . einen Defekt hat.

bei den angegebenen Spannungswerten der "neuen" Lichtmaschine wird mit dieser die Ladekontrolle auch nicht erloschen sein

Wenn die Ladekontrolllampe vorher mal funktioniert hat, nicht getauscht wurde und nun leuchtet, dürfte sie schon die richtigen Leistungswerte haben

Nach dem Starten des Motors bleibt die Zündung aber an? Es liegt weiterhin die volle Batteriespannung über Klemme 15 des Zündschlosses an der Eingangsseite der Kontrolllampe an?

siehe evtl. auch hier: https://www.daparto.de/info/lichtmaschine-defekt/
und natürlich auf den "Scholz-Seiten" http://www.kfz.josefscholz.de/

Ich muss meine Aussage bzgl. der Kontrollleuchte revidieren. Es ist doch eine Led-Lampe verbaut. 12-30V 5-14mA steht drauf.
Die Kontrollleuchte war vorher auch bei der alten Lima schon an. Ob die Leuchten mal umgebaut wurden, weis keiner mehr bei uns.

Die Lima sitzt an einem 912er Deutz-Motor. Der treibt einen Stromgenerator an. Verbaut ist das ganze in einer Siebanlage zum Antrieb. Die Motorelektrik ist eigenständig und hat mit der restlichen Elektrik nix zu tun. Die alte Lima war eh hinüber, Lagerschaden durch Staub, die neue war noch Original verpackt.

Die LKL erlischt, wenn Kabel an der Lima entfernt wird, Zündung bleibt an beim Betrieb.

5 milliAmpere sind üblicherweise für die Anfangserregung einer LiMa zu wenig. Üblich sind 200...300 mA.

Manche LiMas mit Restmagnetismus fangen auch ohne diesen Strom bei hohen Drehzahlen an, Strom zu produzieren.
War es so, dass bei der "alten" LiMa die LKL erst bei rel. hohen Drehzahlen erloschen ist?
Gut, ein Stromgenerator hat eh' nur eine (rel. hohe) Drehzahl ...

LED gegen Glühlampe (12V/2W oder 3 W) tauschen.

A.