Hallo,
hat jemand Erfahrungen zu diesem Schlepper - insbesondere würde mich das 12/4 Getriebe interessieren (Schaltschema, Endgeschwindigkeit, ...). Der Schlepper ist wohl recht selten, insbesondere mit diesem Getriebe.
Danke!

Servus,

Ein Vereinskamerad aus dem Oldtimerclub ist ehemaliger MF-Händler. Den hab' ich mal auf das Modell angesprochen. 4320 mit dem Lastschaltgetriebe dürfte in Deutschland eines der exotischsten Modelle überhaupt sein. (zu) wenig Hubraum für die Baugröße, teuer und zu langsam. Höchstgeschwindigkeit ungefähr 25kmh, die Schalter sind schneller. Ersatzteilsituation schwierig.

Ab 4325 wird's einfacher was zu finden, der Vierzylinder mit fast anderthalb Liter Hubraum mehr hat sich besser verkaufen lassen.

Nachteilig ist insgesamt die kurze Bauzeit und die Produktionsverlagerung (zwei Jahre England, ein Jahr in Frankreich).

Wenn du was in der PS-Klasse suchst, würde ich persönlich auf eine kleinere Baugröße setzen und ein Modell mit höheren Verkaufszahlen zwecks Schlachtteile-Versorgung. New Holland L65 käme mir da in den Sinn.

Besten Gruß

Das 12/4 Getriebe gabs auch schon in den 300ern, z.b. im 375. War dann die 30km/h Version. Gängig waren aber eher die 12/12 oder 18/6 mit 40km/h.

Christian hat geschrieben:... Gängig waren aber eher die 12/12 oder 18/6 mit 40km/h.

Aber nur bei den "Großen" der Baureihe. Bei den jeweils zwei kleinsten Modellen war eigentlich immer das 8/8 drin. Also sowohl bei der 300, 4200 und 4300er Serie. 40kmh gab's bei den kleineren grundsätzlich nicht.

besten Gruß

Die ganzen MF /Landini Dinger hatten damals ein 12 /4 Getriebe drin. Sei es der MF 274, 273 etc. Weiß ja nicht, ob die nachher andere Getriebe verbaut hatten.
Aber den MF 253 den ich gefahren habe, ließ sich gut schalten als Mittelschalter.

Hallo,

vielen Dank für Eure Beiträge.

M. E. ist das 12/4 Getriebe nicht das gleiche wie in den Landinis. Der 362 hatte ja ein 12/12 oder 18/6 Getriebe - das ist aber ein vollkommen anderes Getriebe als das in den Landini-MF, dieses kenne ich, ist ähnlich wie die Carraro - Getriebe (s. MF 3600, Claas Elios, ...) oder das was in vielen Fiat u. New Holland Modellen drin ist. Leider bis auf die Robustheit ein ziemlicher Murks - ich habe an anderer Stelle schon dazu geschrieben.

Die Gänge des 12/12 aus der 300 er Serie werden alle an einem Hebel geschaltet incl. der Gruppen. Leider habe ich das Schaltschema des 12/4 der 4300 bisher nirgends gefunden - eine Laschaltung hat es m. E. nicht. Die gibt es ab dem 4325.

Vom Gewicht her ist der 3 Zylinder - zumindest lt. den Prospektangaben wesentlich leichter als die Vierzylinder (4320 2640 kg <=> 4325 3400 kg) - von dieser Seite müsste das mit dem 3 Zyl. Turbo eigentlich schon funktionieren. Die 3 Zylinder sind sehr selten - das sehe ich auch so.

Ein Problem wäre, wenn die Höchstgeschwindigkeit tatsächlich bei 26 km liegt - dann ist der Schlepper tatsächlich mit dem Getriebe für mich nicht zu gebrauchen.

VG

visifix hat geschrieben:...12/4 der 4300 bisher nirgends gefunden - ein Laschaltung hat es m. E. nicht. Die gibt es ab dem 4325.

Das 12/4 hat laut dem Kollegen eine Lastschaltstufe. Ab dem 4325 gibt's das 18/6 mit Lastschaltung. Nach dem Schaltschema kann ich kommende Woche fragen. Das geben die gesammelten Prospekte nicht her. In der grauen Theorie hat das Getriebe eine Gruppe weniger und nur die vier Gänge in High Range lassen sich splitten.

...wenn die Höchstgeschwindigkeit tatsächlich bei 26 km liegt...

Tut sie. Laut dem ehemaligen Händler sogar nur 25kmh. Hat schon seine Gründe, warum das keiner gekauft hat.

Das Schaltschema wäre natürlich prima. Neben dem 18/6 gibt es ab dem 4325 auch ein 24-Gang LS-Getriebe.

Huch.. Doppel-Post

Hürli2 hat geschrieben:Die ganzen MF /Landini Dinger hatten damals ein 12 /4 Getriebe drin. Sei es der MF 274, 273 etc. Weiß ja nicht, ob die nachher andere Getriebe verbaut hatten.
Aber den MF 253 den ich gefahren habe, ließ sich gut schalten als Mittelschalter.

Und ich hab noch einen davon hier als „Hofdackel“ aus Bj77
Grundsolide Kisten
Nur die Bremsen waren etwas empfindlich bei der Einstellung.
Etwas zu stramm wurden sie heiß
Etwas zu locker, keine Bremse
Aber wenn die ab und zu eingestellt wurden, waren die garnicht schlecht, diese Kisten.
Ok.. Rost war noch so ne Sache

haben einen 285a, "Hofdackel", gebraucht gek., 5300std bei uns gefahren, aber Bremsen haben wir noch nie eingestellt???

Kann sein, das der 285 anders ist als mein 274.
Meiner hat trockene Bremsen direkt am Getriebe.
Nach außen kommen noch Achstrichter mit Portalgetrieben als Endantriebe.
Wir hatten die Bremsen mal gemacht und Zuwenig Spiel eingestellt.
Sie wurden dann warm durch leichte Reibung, dehnten sich aus und lösten fast garnicht mehr dann.
Die brauchen schon ordentlich „Luft“, sonst werden sie nicht alt.

Ja, das Verhalten ist mir von der 104er Serie auch bekannt. Die 204er sind ja nicht großartig anderst.
Bremse etwas zu stramm wird sie warm und geht zu.
Und dann stehst du da, auf der Landstraße, und hast gerade den Schlepper vom TÜV-Termin wieder abgeholt.

Ich hatte einen der erstem MF 274 BJ. 1978.
Trockene Scheibenbremsen. Hoher Scheibenverschleiß. Fast unmöglich die korrekt einzustellen.
Besonders wenn mit der Zeit der Betätigungsmechanismus Spiel bekam.
Ab 1980 gabs dann die Serie als 204 S mit Scheibenbremsen im Ölbad.
Ich habe noch eine MF 263 Hinterradschlepper von 1986 mit Scheiben im Ölbad.
Da war noch gar nichts an den Bremsen trotz 8000 Std. und viel Anängerbetrieb mit Ladewagen und Miststreuer mit Sibrabremszug.
Da wird den meisten klar sein, dass auf die Schelpperbremse stärker belastet wird.
Zum MF 285 oder allgemein zur Serie 205. Das waren ganz andere Schlepper - Made in UK, in Covrentry - eigentlich nur die alte 105 und 108 Serie a´la MF 135 und MF 168
in anderem Blechkleid. Uralte Fergusontechnik. Die haben ausser der Farbe und dem Namen MF nichts mit den Landini-MF aus Italien zu tun.
Einzig die Perkinsmotoren waren gleich.
Werder Achsen, Bremsen oder Getriebe sind auch nur annähernd verwandt.
Gruß AEgro

Hallo, muss ich mich nomal melden..
Sorry, ist kein 285a sondern ein 284 A bei uns, und hat Scheiben in ÖL,
die genannten Vorteile kann ich bestätigen,