hallo,
rein interesse halber richtet sich mein Beitrag an Erfahrene MF Fahrer und Mechaniker. Würde gerne wissen was ihr von der Serie 5400 und 6200 haltet bzw wie eure Erfahrungen sind?
Wo liegen die Stärken bzw schwächen?
Gibt es Getriebevarianten die man nicht kaufen sollte?
Gibt es Typen beider Serien die überhaupt nichts taugen oder besonders gut sind?
Besonderes interesse habe ich an Schleppern der 120 PS Klasse beider Serien.
Sind die Serien in einigen Typen baugleich?

Bisher wurden alle Arbeiten auf unserem reinen Ackerbaubetrieb mit nem 309 Fendt erledigt dieser soll nun nach der nächsten Ernte durch nen 120 PS Schlepper ersetzt werden.
In frage würde hierfür nun nur Fendt, Valtra und vorzugsweise MF kommen. Da mein Vater bei Acco bzw Fendt im Ersatzteilager beschäftigt ist sollten es nur diese drei Marken sein. Obwohl ich sagen muß das ein Fendt eigentlich nicht zur debatte steht denn ein Fendt mit einigermaßen wenig Std. und guter Ausstattung ist ja kaum zu bezahlen bei den derzeitig niedrigen Getreidepreisen. Freue mich auf eure Beiträge.

Auf nem Betrieb in der Nähe läuft ein 5455, den bin ich auch schon mehrfach gefahren und genau wie der Besitzer selber halte ich diesen Schlepper für sehr gut, das Dyna4 Getriebe ist echt ein Traum, der Schlepper leistet sehr gute Arbeit, er ist durchzugsstark und relativ sparsam.

Hallo,
ich habe einen MF6270 120PS bj.2001 mit Frontlader. Ist ein Top Schlepper mit super Komfort und ist auch für seine Größe sehr wendig.
Das Getriebe mit vier Lastschaltstufen und zuschaltbarem Speedmatching ist auch OK! Für den 6200 bekommt man auch Auto Drive mit Eco und Power Schaltung. Der 6Zyl. Motor ist sehr durchzugsstark wobei die Einspritzpumpen Probleme machen(kenne es nur vom 6270,6280 und 6290) dh. so alle 1500 bis 2000 Std. muss die Pumpe raus und repariert werden(Mengenregelung). Bei der Gelegenheit kann man sie aufdrehen ca. 140 PS und 6290 Pumpe ca.170PS. Mit der Mengenregelung macht sich so bemerkbar das der Schlepper mit viel Last am Berg mit den Drehzahlen abfällt (ist ja normal bei einer zunehmenden Steigung) bei so ca. 1700 U/min kommt dann überhaupt keine Leistung mehr und der Motor bricht zusammen. Dann drei Lastschaltstufen zurück und der Motor zieht wieder von unten herraus ganz normal durch als wäre niemals was gewessen! Im Normalfall kann man Ihn auf 1300 U/min fallen lassen bevor man schaltet! Hatte ich schon zwei mal bei 1400Std. und 3100 Std. Rep.kosten so ca. 800 Euro. Sonst war noch nix großes dran!
Für Frontlader auch sehr gut durch die starke Hydraulik und das hohe Eigengewicht von 6500Kg mit Schwinge. Die EHR in der Armlehne ist auch Top.
Einen MF5400 bin ich noch nicht gefahren habe aber auch noch nix schlechtes gehört. Mir würde der MF5480 mit dem großen 4Zyl.(4,9 Liter) gut gefallen, hat den evt. mal einer aus dem Forum gefahren?
Gruss MF 6270

ich habe ein paar stunden mit nem 5470 (müsste ziemlich gleich mit dem 5480 sein) gegrubbert, positiv aufgefallen sind mir vorallem motor(sehr bissig und agil, guter Durchzug) und getriebe (gute abstufung, weiche schaltung); nicht so dolle waren verarbeitung und lautstärke in der Kabine...
alles in allem glaub ich ein sehr interessanter schlepper, zumal mf ja auch nicht die teuersten sein sollen.

Grüße

Hallo

ich habe einen 5465 aus dem Baujahr 2004 , einer noch mit dem Speed Shift Getriebe dem Vorgänger des Dyna 4 !

Ich bin mit dem Schlepper soweit zufrieden - besonders positiv wäre der geringe
Kraftstoffverbrauch ,das bärenstarke Hubwerk und die attraktiven Preise für junge gebrauchte zu erwähnen

OK - die Perkins Maschine läßt auch schon mal ein Tröpfchen Öl fallen , was aber nicht weiter schlimm ist !

Einmal ist mir die komplette EHR ausgefallen , das war aber nicht weiter schlimm - konnte mit dem Servicelaptop wieder
ohne kostspielige Reparatur in Ordnung gebracht werden !

Würde den Schlepper sofort wieder kaufen - allerdings dann mit Dyna 4 , beim Speedshift ist mir der erste Gang beim Anfahren
auf Hase etwas zu flott


mfg

die beiden schlepper sind v. aufbau in etwa gleich. es sind beide sehr sehr gute serien. ich würde dir unbedingt ein 4 stuffiges getrieb empf. diese serien gab es ja auch m. 2-fach lastschaltung. beim MF 5400er hast du das modernste lastschaltgetriebe das es in dieser klasse zur zeit gibt. der grösste unterschied beider serien liegt beim getriebe u. beim motor, sonst sind sie fast baugleich.

Ab welchem Baujahr gab es denn das Dyna4/Dyna6 Getriebe? Und hatte es Anfangs noch Kinderkrankheiten oder war es von anfang an zuverlässig?

Mfg Holgi

Das Dyna6 gibt es glaub erst seit 2005 oder sogar noch später und ist bisher nur in der aktuellen 6400er Serie verbaut.

Das Dyna4 gabs schon teilweise in der 3000er Serie ab BJ. 90 oder 91 (lief da auch schon ohne probleme) und wurde dann in der 6100er Serie ab 95 Standart.
Kinderkrankheiten lassen sich also in der 6200er Serie und vor allem in der 5400er ausschließen.

Meiner Meinung nach das beste und haltbarste LS-Getriebe am Markt.

sKarle hat geschrieben:Das Dyna6 gibt es glaub erst seit 2005 oder sogar noch später und ist bisher nur in der aktuellen 6400er Serie

......und im Claas Ares / Arion


mfg

Wir haben nen 5455 mit 100 Ps, schlepper läuft jetzt 2 jahre, wir fahren nur hobbymäßig daher haben wir jetzt auch erst um die 170 stunden drauf. Hatten bis jetzt keine probleme, das dyna-4 getriebe ist ein traum, schlepper zieht sehr gut und ist dabei noch sehr sparsam. Würden ihn auf alle fälle wieder kaufen. Auch der Preis war im vergleich zu den Mitbewerbern sehr gut, die aber dann aufgrund der veralteten getriebe sowieso nicht mehr interessant waren.

Das Dyna-4 getriebe wird soviel ich weiß erst seit ende 2005 / anfang 2006 in der 5400er reihe eingebaut, und ist eine abwandlung des Dyna-6. 1990 oder 1991 wie hier manche schreiben, gabs das getriebe noch nicht.

Schauerschrauber hat geschrieben:

sKarle hat geschrieben:Das Dyna6 gibt es glaub erst seit 2005 oder sogar noch später und ist bisher nur in der aktuellen 6400er Serie

......und im Claas Ares / Arion


mfg

sowie Axion
das dem Dyna 4 entsprechende Getriebe gibts übrigens im Arion 600 C und im Arion 400;


mfg

MF5455 hat geschrieben:Das Dyna-4 getriebe wird soviel ich weiß erst seit ende 2005 / anfang 2006 in der 5400er reihe eingebaut, und ist eine abwandlung des Dyna-6. 1990 oder 1991 wie hier manche schreiben, gabs das getriebe noch nicht.

Nannte sich damals Dynashift, ist aber das gleiche. 5400er gabs anfangs nur mit zwei Lastschaltstufen (Speedshift). Das Dyna-4 wurde wie du schon richtig sagst erst 2005/2006 in die Baureihe eingebaut, gabs aber schon vorher.

Bei einem Freund von mir MF5445 war mit 300 Bst Magnetschalter vom Getriebe
kaputt. Konnte nur mehr 1 u. 2 Gruppe fahren bis nach ein paar mal schalten
gar nichts mehr ging. Maschine ist noch eine Tier 2 Maschine.
Nach 2 Jahren gabs keine Kulanz mehr vom Händler und MF.
Soweit ich weiß rottete sich bei der Reparatur viel zusammen mit
Fahrtenpauschale und KM Geld und und und.

Bitter war auch das der Trecker beim Dreschen aufm Feld stehen blieb.

sKarle hat geschrieben:

MF5455 hat geschrieben:Das Dyna-4 getriebe wird soviel ich weiß erst seit ende 2005 / anfang 2006 in der 5400er reihe eingebaut, und ist eine abwandlung des Dyna-6. 1990 oder 1991 wie hier manche schreiben, gabs das getriebe noch nicht.

Nannte sich damals Dynashift, ist aber das gleiche. 5400er gabs anfangs nur mit zwei Lastschaltstufen (Speedshift). Das Dyna-4 wurde wie du schon richtig sagst erst 2005/2006 in die Baureihe eingebaut, gabs aber schon vorher.

Fast richtig beim Dyna4 und 6 bzw dem Hexashift und Quadshiftgetriebe vom Claas schalten auch die Gänge automatisch (kein Ganghebel mehr).
Beim Dynashift musste man den Gang händisch schalten und hatte dann 4 Lastschaltstufen, auch bei den 6400er der ersten beiden Jahre war das so, Ganghebel +4 Lastschaltstufen. In meiner Verwandschaft läut auch einer 6465 (einer der Ersten) läuft ganz zufriedenstellend nur der Kippschalter der EHR (Armlehne) verabschiedet sich anscheinend jährlich.

Na ja;die ersten Dynashift gab es noch in der 31xx Serie; mit dem "verkehrten "Schaltmuster ( erster Gang links unten).
Dann kam das Joint-Venture mit Renault ( Gima); hatten immernoch das verkehrte Schaltschema; die LS konnten an der Wendeschaltung bedient werden ( eine richtig gute Idee; v.a. mit dem Frontlader); Renault hatte die Gang-Schaltbox leicht schräg eingebaut ( wenn man es wusste gut; ansonsten hat man irgendwie nie den Gang gefunden).
Mit der 62xx Serie war endlich alles top; so wie es sein sollte.
Übrigens ist es doch schon verwunderlich; das heute beim Dyna6 alles irgendwie glatt läuft in der Kombi mit dem Perkins/Sisu Motor; während Claas mit dem JD Motor doch erhebliche Probleme hatte.
Da ist auch ein Wechsel des Motorenlieferanten im Gespräch....