fichtenmoped hat geschrieben:

Pong hat geschrieben:
Und bei den 4-Mix Motoren von Stihl handelt es sich nicht um 4-Takter, sondern um 2-Takt-Motoren mit Ventilsteuerung.

Soso,
ein Zweitakter mit Ventilsteuerung, wie funktioniert denn sowas ?

Der genannte 4-Mix-Motor ist ein Viertakter, allerdings wird er wie ein Zweitakter per Gemisch geschmiert. Das hast du wohl damit gemeint.

Ich wolte eigentlich schreiben: Und bei den 4-Mix Motoren von Stihl handelt es sich nicht um einen klassischen 4-Takter, sondern eher um 2-Takt-Motoren mit Ventilsteuerung.
Womit ich vor allem, die Schmierung und der dadurch eingesparten Bauteile meinte

Der Unterschied zwischen 2- und 4 Taktmotor hat nichts mit der Schmierung zu tun.
Daher auch kein "eher 2 Takt"
2 Taktmotor ein Arbeitstakt pro Kurbelwellenumdrehung
4 Taktmotor ein Arbeitstakt pro 2 Kurbelwellenumdrehungen.

Der Demo-Film auf der Stihl Webseite zeigt eindeutig 4 Arbeitstakte, Ventile, Stoßstangen und Nockenwelle. Worauf man allerdings verzichtet, ist der Ölsumpf, Pumpe und Ölvorrat. Die Schmierung erfolgt über den 4Mix-Kraftstoff als Verlustschmierung. Was nicht erläutert wird, ist warum neben Ölwechsel (verständlich, findet andauernd statt) auf das Einstellen der Ventile verzichtet werden kann. Eventuell halten sich das Einschlagen der Ventile in den Sitz und der Verschleiß am Plastik-Nocken in etwa die Waage. Das hat Honda zumindest beim Universal-Motor umweltfreundlicher mit einer Umlaufschmierung gelöst. Der Hochentaster sägt, es gibt einen Heckenscheren-Vorsatz und meine neueste Erwerbung ist der Motorhacken-Vorsatz zum urbarmachen meiner Nordmann-Schonung. Das Ding wickelt Quecke und Brombeerwurzeln zügig auf, die Blätter waren mehr zum Entfusseln ab als daß sie in der Erde waren. Aber die Arbeitserleichterung war trotzdem enorm.

Schöne Osterfeiertage
Michael