Mit 'ner normalen Motorbremse über die Stauklappe bringt das zu wenig. Wirbelstrombremse wird wohl auch nicht reichen.

Da bleibt wohl nur der Retarder am Hänger.

MfG Berlin

Wie gehen denn die anderen mit dem Problem um? Der Nachbar sollte ja die gleichen Probleme haben.

Ich hab eine Motorbremse ab Werk verbaut. Die bringt heutzutage so wenig das ich sie fast nicht nutze. Früher konnte man damit ein Gespann halten aber bei den neuen darf nicht mehr soviel Staudruck sein hat damals der Verkäufer gesagt und gleich abgeraten.

Wichtig ist doch das die Bremsen am Anhänger nicht überhitzten dann sollte nix passieren.
Bei Holz ist so ein Rückewagen schnell mal deutlich überladen aber das macht natürlich keiner.

Macht es Sinn einen größeren Wagen zu kaufen und den bei langen Gefällen nicht voll zu machen, damit hat man beim Bremsen deutliche Reserven.

Hallo,
beim überfliegen der Themen kam mir grad wieder meine Idee von vor 35Jahren als ich auf der schwäbischen Alb mit meinen Oldtimern bei 16% Gefälle und Schnee öfters Blut und Wasser geschwitzt habe. Damals mit Einleitungsbremse und Schnee haben die Hänger sofort zum überholen angesetzt, und bis sich die Bremse wieder löste hats gefühlt 1 Minute gedauert. Einmal kam ein Schulbus entgegen.
Also die Idee war fûr den Notfall einen Grubberzinken hinten am Hänger hydraulisch in die Strasse drücken.
In der Zeit dort konnte ich 2 mal, nur durch rechts an den Felsen entlangschrammen, die Fahrzeuge zum stehen bringen.
Gruss Christian

Homer S hat geschrieben: Ich hab eine Motorbremse ab Werk verbaut. Die bringt heutzutage so wenig das ich sie fast nicht nutze. Früher konnte man damit ein Gespann halten aber bei den neuen darf nicht mehr soviel Staudruck sein hat damals der Verkäufer gesagt und gleich abgeraten.

Das erklärt so einiges. Nutze die am Vario auch immer gerne, auch wenn man die Bremsleistung nicht mit der des vorherigen 514C vergleichen kann. Wenn man mal mit einem Kipper Getreide ein langes Gefälle fährt, lernt man die Staubremse schon zu schätzen. Sobald ich da mit dem Fuß vom Knopf gehe, dreht der Motor wieder ruckzuck hoch und die Geschwindigkeit ebenso. Die Staubremse verhindert zumindest dass sich die Geschwindigkeit zu schnell ändert oder der Motor zu hoch dreht. Nutze die im Straßenverkehr auch gerne und brauch seltener die Bremse treten.

Ich hatte mir schonmal überlegt einen Hydraulikkreis gegen Druck laufen zu lassen. Z.B. 50 bis 150bar über den Druckminderer einstellen, man müsste dann eben wegen der Erwärmung des Öls schauen.
Das sind zwar gerade bei älteren Schleppern nur wenige kW aber bemerkbar wäre es sicher und einfach umzusetzen auch