@farmer 308 lass dich von Eco nicht verunsichern.
Das passt schon alles mit deinem RW.
Und funktioniert wenn du nicht 1000h im Jahr machst sehr viele Jahre.

Die Zahnradpumpen produzieren halt konstruktiv bedingt höhere Öltemperaturen als Kolbenpumpen und sind weniger effektiv.
Auch isses kein Problem wenn du sie nur langsam (mit ca250 1/min) laufen lässt.


Auch die 60l Öl sind bei deiner Literleistung in Ordnung. Wenn du mit 1000 1/min fahren würdest sähe das anders aus. Aber davon bist du ja weit entfernt.
Schau dir die älteren RW an, da hatten die allerwenigsten nen riesen Öltank und die haben auch lange funktioniert.

Ein ölkühler ist in den seltensten Fällen verkehrt.

Werde bei meinem auch noch einen nachrüsten wenn ich den Schwenkwerksumbau mache.
Arbeite aber viel mit dem Fällgreifer, da arbeite ich nicht selten den ganzen Tag ohne unterbrechnungen.

Aber auch erst seit ich ne Kolbenpumpe drin hab. Mit der Zahnradpumpe konnte ich das wegen der hohen Öltemp nicht machen.

Nüü,

Was darf das Öl auf dauer haben, 80,90°C?

Guddie Ronnie

@Farmer 308

Du hast einen Kumpel, der ist Meister bei RWZ, und ein anderer ist Meisterschrauber bei Komatsu.

Laut deiner Aussage ist der Einbau kein Problem, also wird es einer der beiden machen.

Ich wundere mich jetzt das du für die grundlegende Dimensionierung des Ölkühlers das Forum befragen musst, eigentlich sollten dir die beiden "Meister" diese Basics aus dem FF aufzählen können.

Der Ölkühler muss auf die maximale Pumpenfördermenge ausgelegt sein, welche bei Vollgas des Dieselmotors geliefert wird.

Im Eifer des Gefechts wird auch mal vergessen die Zapfwelle auszuschalten...

Also die 540 Umdr der Zapfwelle liegen bei einer bestimmten Motordrehzahl an, jetzt die Zapfwellendrehzahl hochrechnen auf max Motordrehzahl, dann mal Fördervolumen der Pumpe.
Jetzt hast du den maximalen Ölfluss.

Der Ölkühler kommt logischerweise in den Rücklauf, zur Sicherheit sollte noch ein Kühlerschutzventil/Bypassventil verbaut werden, damit der Kühler bei kaltem Öl oder Druckspitzen keine Dicken Backen macht.


Die hohe Öltemperatur ist allerdings sehr ungewöhnlich, bist du dir sicher das hier kein hydraulisches Problem vorliegt?

Ich fahre meinen Rückewagen über die Schlepperhydraulik eines Plantagenscgleppers mit 28l Ölvolumen, und habe keinerlei Temperaturprobleme.

Da muss ich nich auch mal einklinken.
Die Temperatur hängt wie ich erfahren durfte, oft auch vom Bediener ab.
Die Rückewagen haben meist einfache Steuerblöcke, welche dafür gedacht sind, eine Funktion zu bedienen und voll zu drücken.
Dabei hat man weniger Widerstand und das öl erwärmt nicht so.

Die meisten gewöhnen sich mir der Zeit aber an, die hebel nur teilweise zu drücken um a zu Steuern, b mehrere Funktionen zu machen. Das erwärmt sehr das öl. Dafür gibt es eigentlich andere Blöcke.

Ein weiterer Faktor ist immer, Kran Druck, Zylinder Größe.
Daher finde ich diese Vergleiche immer Lustig. Vergleichen kann man nur den 1 zu 1 gleichen Kran und nicht meiner ist so Ähnlich...
5 oder 10 Bar machen viel Unterschied.
Die einen laufen mit 180 die anderen mit 220 System Druck und das bedeutet noch lange nicht den Druck der Sektionen... die sind alle unterschiedlich.

Servus,

DST hat geschrieben:Die hohe Öltemperatur ist allerdings sehr ungewöhnlich, bist du dir sicher das hier kein hydraulisches Problem vorliegt?

das sehe ich genau so.
Ich hätte das von Anfang an beanstandet und wäre die zwei Jahre (Anschaffung Frühjahr 2023) jetzt nicht einfach so damit weiter gefahren. Denn hier hätte man mitunter auch Chancen gehabt, das Binderberger dir da bestenfalls mit einer Kulanzbeteiligung entgegen kommt.
Sollte hier wirklich ein Ölkühler erforderlich sein, frage ich mich warum der nicht schon ab Werk in Serie mit verbaut wird?
Weiter ist der Öltank hier teils in der Kontur der A-Abstützung integriert, dass begünstigt wohl auch das Erwärmen des Öls.
https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/ ... 0-276-5927
Wie voll ist denn der Öltank?
Wenn da noch ein paar Liter reingehen würde ich das erst noch probieren, ehe ich einen Ölkühler nachrüste. So 2 bis 3 Liter sollten an leeres Volumen im Tank verbleiben damit später im Betrieb nichts über geht.
Warum hat der Öltank hier eigentlich einen separat verschraubten Deckel?

Befindet sich dahinter der Rücklauffilter?
Oder hängt das in etwa mit dem Ölkühler zusammen?
Durchaus denkbar - auch wenn ich es nicht wirklich glaube - dass die beiden Filter durch die hohen Öltemperaturen einen Schaden davon abbekommen haben. Von daher die erst mal tauschen.
Mit Hilfe einer Wärmebildkamera lassen sich solche Temperaturanstiege und Temperaturverläufe wunderbar optisch sichtbar machen was die Ursachensfindung erheblich erleichtern könnte.

Gruß

Ecoboost

Hallo Dampfsti,

ich lasse mich auf keinen Fall verunsichern.
Deine Argumente überzeugen.
Ich respektiere natürlich auch die Beiträge der Anderen.
In der Mischung führen viele Meinungen zu einem Gesamtergebnis, was letztendlich
dem Zweck dieses Forums Rechnung trägt.

Werde mich jetzt mal nach einem preiswerten Ölkühler umschauen, was nicht heißt, dass ich ein Pfennigfuchser bin.

Gruß

Farmer308

Gibt fertige mit thermostat 12v für ca 300 bis 350 im Netz mit Halterung Einbaufertig.

Gibt es sogar noch günstiger:
https://www.rositeh.de/oelkuehler-dc-12v-30-100-lit---eco

Allerdings hab ich dort noch nichts bestellt. Die sind aber in Sachen Hydraulikkomponenten sehr günstig, werde mir demnächst dort mal einen hydraulischen Oberlenker bestellen.

Gruß GT

farmer308 hat geschrieben:Hallo Dampfsti,

...

Ich respektiere natürlich auch die Beiträge der Anderen.
...

Werde mich jetzt mal nach einem preiswerten Ölkühler umschauen, was nicht heißt, dass ich ein Pfennigfuchser bin.

Gruß

Farmer308

DST hat geschrieben:Die hohe Öltemperatur ist allerdings sehr ungewöhnlich, bist du dir sicher das hier kein hydraulisches Problem vorliegt?

Hab bisher noch keine richtige Antwort dazu gelesen, ob einer der 5 Meisterkumpels mal alles gecheckt hat. Mal ein Manometer im Rücklauf hängen gehabt zB? Oder hald einfach ein Ölkühler einbauen, schaden tuts nicht, wenns Geld locker sitzt.

Servus,

a billigs Glump würde ich da jedenfalls nicht verbauen, lieber auf einen namhaften Hersteller zugreifen der bestenfalls auch eine Einhausung des Ölkühlers mit anbietet.
Weiter würde mich die gerade mal 6 Monatige Garantie von dem verlinkten Ölkühler stören, wenn das Teil dann nach den 6 Monaten hin ist wars das.
Ich wäre jedenfalls nicht wirklich scharf auf die zusätzlich verbaute Technik, wieder etwas dran was kaputt gehen kann, mal sauber gemacht werden muss usw.
Dann hast noch den zusätzlichen Lärm vom Lüfter.
Ich kann mir auch nicht wirklich vorstellen, dass dies jetzt in diesem Fall die Allroundlösung sein wird. Denn bei 30°C wenn man arbeitet wird das vermutlich auch nicht mehr viel bringen.
Hätte mich da auch mal mit anderen Binderberger-Kunden unterhalten, ob diese auch das Problem mit der Öltemperatur haben.

Gruß

Ecoboost