Der T6000 hat aber mit dem TM nichts mehr zutun.
Dann kann er auch jetzt schon einen TSA kaufen.
Mit Federung ist der Fahrkomfort doch erheblich besser, als ohne.

ja der T 6000 ist mehr der TSA. Der T 6000 erweitert ja nur das Leistungsangebot vom TSA auf 155PS. Viel wird sich im Verlgeich von TSA zu T 6000 nicht ändern

@ Flächenagrardesigner

Wie läuft der Wechsel zwischen B6 und C1 eigentlich genau ab?
Muss du da dann vollständig stehen bleiben oder reicht es auch wenn das Getriebe unbelastet ist?

Gruß L85

Du must einen zusätzlichen Knopf am Schalthebel drücken bzw. die Fuskupplung benutzen um umschalten zu können. Das geht auch wärend der Fahrt, hatte letzt selbst einen TM 125 gefahren.

Ja genau...du hast deine 2 Knöpfe (Hase und Schildkröte) und wenn du schalten willst ist auf der andern Seite des "Joysticks" ein Knopf, den du einfach gleichzeitig drückst.
Getriebe kalibrieren hat bei unserm letzens Wunder gewirkt :-O.(8360)
Läuft übrigens ohne Probleme und für den Acker ne super Maschine ( 7,5 L Hubraum)...wo Fendt so nen Hubraum einbaut will ich jetzt nichts zu verlieren....
Wollen ja keinen schlecht machen.
Fendt 936 hat glaub ich 7,1 L Hubraum...soviel dazu...

New Holland hat geschrieben:)...wo Fendt so nen Hubraum einbaut will ich jetzt nichts zu verlieren....
Wollen ja keinen schlecht machen.
Fendt 936 hat glaub ich 7,1 L Hubraum...soviel dazu...

Sind ja auch keine Trecker. Die eignen sich vielleicht um den Faschingswagen durchs Dorf zu ziehen.

Hallo

Ich hätte da noch ne Frage: Wenn ich das bis jetzt richtig verstanden habe, stehen ja nur die Gänge der B-Gruppe als Rückwärtsgänge zur Verfügung.

Wie sieht es denn aus wenn ich jetzt in C1 bin und dann den hebel für rückwärtsfahren einlege? Schaltet er dann automatisch in B6 um?

Oder von z.B. von A1 in B1?

Gruß L85

Von C in Rückwärtsgang ist ganz normal dann geht er in R6 automatisch ohne probleme...
Von A1 zu B1 musste halt 6 mal den Hasen drücken...geht aber schnell...