so ein neuer russenmotor kostet ja nicht die welt, aber man muss es ja nicht drauf ankommen lassen..

ich würde die einspritzpumpe mit förderpumpe tauschen und die düsen abdrücken und ggf. erneuern
dann müsste das problem weg sein..

wenn der diesel über die kolbenringe in das gehäuse laufen würde, hast du kein schmierfilm mehr auf der büchse und ein kolbenfresser würde das
ergebnis sein

BAUMI hat geschrieben: Z.B. Membrane der D-Förderpumpe hin.

Wurde das nicht schon überprüft? Das ist normal das Erste und innerhalb weniger Minuten erledigt.

erstmal nach der motorentlüftung schauen.....befindet sich an der zylinderkopfhaube(oder wie ihr das nennt) meißt geht dann links ein schlauch herunter...vielleicht wurde der irgendwie mal geknickt...und dann gibts stau.
wenn diesel im motorenöl ist, dann entweder probleme mit den einspritzdüsen oder der einspritzpumpe...vorförderpumpe scheidet aus....viel spaß beim suchen...

greez
commandor

Hallo!

Hatten mal selbiges Problem bei deutschem Fabrikat, neue Förderpumpe neue Einspritzpumpe immer noch die gleiche Sch......
dann Zyl.kopf runter dann kams zum vorschein. Bei einem Ventilstößel war das Ventil !!??!! aifach duii Scheib,abgebrochen und war im 90
Gradwinkel in den Ventilsitz eingepreßt. Ventilsitz wurde neu eingeschliffen Kopf plangeschliffen dann funtze er wie neu

Commandor hat geschrieben:erstmal nach der motorentlüftung schauen.....befindet sich an der zylinderkopfhaube(oder wie ihr das nennt) meißt geht dann links ein schlauch herunter...vielleicht wurde der irgendwie mal geknickt...und dann gibts stau.
wenn diesel im motorenöl ist, dann entweder probleme mit den einspritzdüsen oder der einspritzpumpe...vorförderpumpe scheidet aus....viel spaß beim suchen...

greez
commandor

hi comamandor...

jetzt erklär mir mal bitte was die ESP und die ESP-düsen mit diesel im öl zu tun haben. bei der ESP ok da kann der wellen simmerring defekt sein und das diesel kommt über den stirndeckel in öl. aber düsen NEIN dann müssen die kolbenringe platt sein.

zu der förderpumpe.

diese ist es meisten dann ist nämlich die membrane in der kleine pumpe defekt und der diesel wird stoßweise ins öl gepumpe...

in diesem sinne

gruß

sascha

na wenn die düse "seicht" (nicht richtig nebelt) kann es schon sein das der diesel an der zylinderwandung irgendwie runter läuft...wurde zu anfangs nicht auch was von defekten kolbenringen geschrieben?

"...zu der förderpumpe.

diese ist es meisten dann ist nämlich die membrane in der kleine pumpe defekt und der diesel wird stoßweise ins öl gepumpe......."

ja meistens, nur der belarus hat keine membranpumpe sondern ne kolbenpumpe...aber mir fällt ein, das da auch verschleiß sein kann..

".... bei der ESP ok da kann der wellen simmerring defekt sein und das diesel kommt über den stirndeckel in öl..." besagter simmerring dichtet bei einer reihen esp nicht diesel und motorenöl gegeneinander ab..die pumpelemente sind so fein geläppt, das die in sich dichtenb tun...

greez

commandor

Ab einer gewissen Grobtropfigkeit erfolgt in der kurzen Zeit des Arbeitstaktes keine vollständige Verbrennung mehr und der unverbrannte Diesel wandert ab ins Motorenöl. Extrem schlechte Düsen, speziell beim Direkteinspritzer können das schon mal tun, ist aber für die eingangs geschilderten Probleme meines Erachtens nicht die alleinige Ursache. Klingt mir alles nicht durchgehend schlüssig.

Kolbenringe sind übrigens nie 100% dicht, sonst wäre ja keine Schmierung möglich...

FG
Holger

Der Thread ist echt Klasse !!!!!!!!!!
Kann man sowas ernst nehmen ???

bei nem Belarus ist eigentlich ganz egal, wo man das Öl und wo man den Diesel hinkippt. Man kann mit beidem schmieren und mit beidem tanken. In Russland wird die Motorentlüftung direkt in den Dieseltank geleitet. Sowas nennt sich Kreislaufverwertung.. d.h.. es ist scheißegal wenn Diesel ins Motoröl gelangt. Es geht nichts verloren. Wenn dann alle 3 jahre das Öl gewechselt wird, wird das Atöl über den Dieseltank entsorgt.. d.h als Kraftstoff verbrannt.
Zur besseren Viskosität des Altöls wird etwas Wodka dazugeschüttet. Mehrere Motorschäden sind definitiv darauf zurückzuführen, dass der fürs Tanken zuständige Mitarbeiter diese Viskositätshilfe einer anderen Verwertung (Hicks) zugeführt hat.
Also einfach nen Schlauch (ölfest.. 14,65€ pro Meter beim Baumarkt) von der Entlüftung in den Tank leiten und du kannst noch mindestens 32 Jahre fahren.

Franz Ferdinand der 1. hat geschrieben::lol:

Der Thread ist echt Klasse !!!!!!!!!!
Kann man sowas ernst nehmen ???

Man muss jemanden, der hier Fragen stellt oder seine Gedanken äußert, auch wenn sie noch so abstrus sind, nicht lächerlich machen oder sonstwie herabwürdigen und es macht sich auch niemand lächerlich, der sich bemüht, dem Fragenden Hilfestellung zu leisten. Nur weil jemand unerfahren ist, bedeutet das nicht, dass man ihn nicht ernstzunehmen braucht.

GG, Artikel 1, Absatz 1 gilt meines Wissens immer und ohne Ausnahme!

FG
Holger

Niemand, der andere erniedrigt, erhöht sich selbst damit wirklich, er steht immer noch dort, wo er vorher schon stand...

Mach doch einfach mal eine Druckverlustprüfung - Düse raus, Adapter reinschrauben und druck draufgeben. Dann hören wo es zischelt. Blubberts im Ansaugrohr oder im Auspuff sind die Ventile durch. -In Deinem Fall sollte es am KW-entlüfutungsrohr brodeln. Du kannst das ganze wiederholen nachdem Du ein bisschen Motorenöl in das Loch reingegeben hast - dann ist der Kolben kurzzeitig nach unten dichter und du kannst Dich Geräuschtechnisch mehr auf die Ventile konzentrieren.
Wie's auch ist - bei Deiner Beimischmenge - Kopf runter, Ölwanne weg und die Kolben ziehen. Miss die Bohrungen nach - wenn Sie nicht allzu verschlissen sind einfach nur neue Ringe rein ferdich..

forenkobold hat geschrieben:bei nem Belarus ist eigentlich ganz egal, wo man das Öl und wo man den Diesel hinkippt. Man kann mit beidem schmieren und mit beidem tanken. In Russland wird die Motorentlüftung direkt in den Dieseltank geleitet. Sowas nennt sich Kreislaufverwertung.. d.h.. es ist scheißegal wenn Diesel ins Motoröl gelangt. Es geht nichts verloren. Wenn dann alle 3 jahre das Öl gewechselt wird, wird das Atöl über den Dieseltank entsorgt.. d.h als Kraftstoff verbrannt.
Zur besseren Viskosität des Altöls wird etwas Wodka dazugeschüttet. Mehrere Motorschäden sind definitiv darauf zurückzuführen, dass der fürs Tanken zuständige Mitarbeiter diese Viskositätshilfe einer anderen Verwertung (Hicks) zugeführt hat.
Also einfach nen Schlauch (ölfest.. 14,65€ pro Meter beim Baumarkt) von der Entlüftung in den Tank leiten und du kannst noch mindestens 32 Jahre fahren.

wo sitzt die Motorenlüftung beim Belarus?
Warum hat er mir dann den Einfüllstutzen hochgedrückt, wenn es eine Motorenentlüftung gibt....?
das leuchte mir nicht ganz ein.
Sicherlich der Diesel verdampft und man könnte ihn dem Tank wieder zugute kommen lassen.
Wenn nicht zuviel Diesel ins Motorenöl gelangt.
Müsste nicht Leistung fehlen, wenn der ein zylinder nicht sauber verbrennt?

Hallo lenchy,

lange Rede, kurzer Sinn: Du brauchst dringend jemand in Deiner Nähe, der sich mit Motoren auskennt!
Alles andere führt zu nix. Bitte hör Dich in Deiner Ecke um, wer Ahnung von Dieselmotoren hat und dann holst Du Dir diesen dazu.

FG
Holger

lenchy hat geschrieben:die Reparatur wird teurer als ein gebrauchter Motor (500 € aufwärts)

Da werden sicherlich nicht nur die Klobenringe hin sein.
Jetzt steht der Traktor erstmal bis April nur rum.
Genug Zeit für eine vernünftige Entscheidung.
Das ging langsam los. Erst Überdruck im Ölkreislauf (Zischen beim Ölstab rausziehen) und auf später war auch Diesel im Motorenöl.
Ich hab ständig Ölstand geprüft. Und auf einmal flog der Öleinfüllstutzen raus.


Solange war keine Zeit zum Reparieren. Die Maschine lief täglich. das das immer zu Spitzenzeiten passieren muss.

Der Motor wird wahrscheinlich noch OK sein, denke ich mal. Wenn es derartige Mengen sind (entweder Diesel oder Hydrauliköl) dann kann es nur an Treibstoffpumpe, eventuell Einspritzpumpe oder an den Wellendichtringen der Hydraulikpumpe(n) liegen. Das Abdichten der 4 Komponenten kostet bedeutend weniger als ein neuer Ersatzmotor.

Sieh Dir diese Dichtungen an und Du wirst sicher fündig werden (Bei mir war das mal zum Beispiel bei der Hydraulikpumpe der Fall - der Wellendichtring hat ein paar Euros gekostet und war binnen 10 Minuten getauscht in Eigenregie).

Kolbenringe schliesse ich mal eher aus bei Dir, denn wenn die solche Mengen durchlassen würden, dann würde der Motor nicht mehr laufen!

Du solltest das aber DRINGEND beheben, denn die Motorschmierung ist auf jeden Fall nicht mehr gegeben, wenn da zuviel Diesel oder Hydrauliköl dabei ist.

Der Motor wird wahrscheinlich noch OK sein, denke ich mal. Wenn es derartige Mengen sind (entweder Diesel oder Hydrauliköl) dann kann es nur an Treibstoffpumpe, eventuell Einspritzpumpe oder an den Wellendichtringen der Hydraulikpumpe(n) liegen. Das Abdichten der 4 Komponenten kostet bedeutend weniger als ein neuer Ersatzmotor.

Sieh Dir diese Dichtungen an und Du wirst sicher fündig werden (Bei mir war das mal zum Beispiel bei der Hydraulikpumpe der Fall - der Wellendichtring hat ein paar Euros gekostet und war binnen 10 Minuten getauscht in Eigenregie).

Kolbenringe schliesse ich mal eher aus bei Dir, denn wenn die solche Mengen durchlassen würden, dann würde der Motor nicht mehr laufen!

Du solltest das aber DRINGEND beheben, denn die Motorschmierung ist auf jeden Fall nicht mehr gegeben, wenn da zuviel Diesel oder Hydrauliköl dabei ist. [/quote]


Hallo,
also eine Einspritzleitung virbiert schon ewig. Das kann sein das die Einspritzpumpe spinnt. Die Einspritzdüse komplett mit Düsenstock habe ich auf dem Zylinder gewechselt. es wurde nicht besser. 2 Jahre später (sind 500 Betriebsstunden) wieder Düse gewechselt.
Vibirieren bleibt.
Und ich habe Gase im Motorenöl, kommt also vom Zylinder und somit ist es Diesel im Motorenöl.
Vielleicht mal Einspritzpumpe ausbauen und nachgucken.
Beim Belarus kann man das alles auseinanderbauen und auf Verschleiß nachgucken.
Ich könnte auch die Einspritzleitung abschrauben.
Dann Motor laufen lassen und gucken ob noch Gase rausdrücken aus meinem Entlüftungsschlauch am Einsfüllstutzen.
Bevor ich am Motor was mache, schließe ich lieber erstmal andere poentielle Fehlerquellen aus. Also Treibstoffpumpe (Vorförderpumpe) sitzt an der Einspritzpumpe mit dran.

"Kolbenringe schliesse ich mal eher aus bei Dir, denn wenn die solche Mengen durchlassen würden, dann würde der Motor nicht mehr laufen!"
Ja der Motor läuft top. Der hatte vole Leistung. Springt gut an und rußt genau wie seit 20 Jahren schon
Dank für den Tipp. Ich werde mal die Einspritzpumpe ausbauen.
Der Schlepper steht jetzt Monate und ich kann das in Ruhe machen. In der Ruhe liegt die Kraft