Moin,
Ich bin neulich mal aus Zufall auf das Thema On Land Pflug gekommen und hab ein bisschen gegoogelt und geguckt weil ich die Idee dahinter eig. genial finde Leider konnte ich keinerlei Erfahrung dazu lesen und auch auf den Händler seiten etc. steht über Onalnd nur wenig geschrieben.

Vor und Nachteile sind mir bekannt ganz klar die Vermeidung von Tiefebodenschadverdichtungen, die angenehmere Sitzposition, das bessere Pflugbild bei Breitreifen, die Nutzung von Zwillingsreifen und Kettenlaufwerken. Nachteil ist ganz klar das anstrengendere Fahren und der Mehrpreis über den unterschiedliche angaben gemacht wurden in einem Forum hieß es bis 40 % und bei der DLZ soweit ich weiß 15 %.

Nun meine Frage hat jemand Erfahrung mit einem On Land Pflug und kann davon berichten oder ist der schon fast ausgestorben

PS: Wir suchen keinen neuen Pflug ich danke nur das im Zeitalter der Spurführungssysteme On Land vielleicht wieder interessant werden könnte

Danke schon mal für Antworten

Was ich mir denken könnte, dass man bei schmierigem Untergrund schlechter vorankommt, weil man ja beim normalen Pflügen immer mit 2 Reifen auf rel. festem Untergrund fährt.Somit erhöht sich m.E. auch der Spritverbraucht.
Genaueres kann ich leider nicht sagen, weil wir nochnie so einen Pflug hatten, und dass oben ist nur ne Vermutung.

MFG Kevinio

Kevinio hat geschrieben:Was ich mir denken könnte, dass man bei schmierigem Untergrund schlechter vorankommt, weil man ja beim normalen Pflügen immer mit 2 Reifen auf rel. festem Untergrund fährt.Somit erhöht sich m.E. auch der Spritverbraucht.
Genaueres kann ich leider nicht sagen, weil wir nochnie so einen Pflug hatten, und dass oben ist nur ne Vermutung.

MFG Kevinio

Das wird natürlich stimmen aber bei solchen Verhältnissen fährt man je eh nicht auf den Acker

kupplungsverheizer98 hat geschrieben:

Kevinio hat geschrieben:Was ich mir denken könnte, dass man bei schmierigem Untergrund schlechter vorankommt, weil man ja beim normalen Pflügen immer mit 2 Reifen auf rel. festem Untergrund fährt.Somit erhöht sich m.E. auch der Spritverbraucht.
Genaueres kann ich leider nicht sagen, weil wir nochnie so einen Pflug hatten, und dass oben ist nur ne Vermutung.

MFG Kevinio

Das wird natürlich stimmen aber bei solchen Verhältnissen fährt man je eh nicht auf den Acker

Du glaubst gar nicht, bei welchen Verhältnissen die Landwirte sich den Acker durchwühlen, weil sie meinen, jetzt muss gepflügt werden.....
Ich bin beim Pflügen auch schon durch Wasser gefahren, aber an dieser Stelle steht das Wasser selbst ende März....

MFG Kevinio

Kevinio hat geschrieben:

kupplungsverheizer98 hat geschrieben:

Kevinio hat geschrieben:Was ich mir denken könnte, dass man bei schmierigem Untergrund schlechter vorankommt, weil man ja beim normalen Pflügen immer mit 2 Reifen auf rel. festem Untergrund fährt.Somit erhöht sich m.E. auch der Spritverbraucht.
Genaueres kann ich leider nicht sagen, weil wir nochnie so einen Pflug hatten, und dass oben ist nur ne Vermutung.

MFG Kevinio

Das wird natürlich stimmen aber bei solchen Verhältnissen fährt man je eh nicht auf den Acker

Du glaubst gar nicht, bei welchen Verhältnissen die Landwirte sich den Acker durchwühlen, weil sie meinen, jetzt muss gepflügt werden.....
Ich bin beim Pflügen auch schon durch Wasser gefahren, aber an dieser Stelle steht das Wasser selbst ende März....

MFG Kevinio

Das sollte jeder Betriebsleiter für sich selbst entscheiden Wir haben aber zum größten teil nur Sand der teilweise kaum Wasser hält Aber bei Moor ist das ganz was anderes

Bei "normalen " Verhältnissen hat man beim Onlandpflügen weniger Schlupf, da man eine Bessere Gewichtsverteilung auf der Hinterachse hat.

Ich find die Dinger auch nich schlecht. Aber zum einen gibts die ja meistens erst ab 5-Schar, und das is für meine 40ha definitiv z gros, und zweitens sind die Sau teuer. Sonst finde ich das die Vorteile überwiegen, halt keine Pflugsohlenverdichtung und so.

moneymaker hat geschrieben:Ich find die Dinger auch nich schlecht. Aber zum einen gibts die ja meistens erst ab 5-Schar, und das is für meine 40ha definitiv z gros, und zweitens sind die Sau teuer. Sonst finde ich das die Vorteile überwiegen, halt keine Pflugsohlenverdichtung und so.

Ja gut, bei unseren 90 HA ist das auch nicht gerade anderst.....
Aber man sieht die Dinger ja oft auf größeren Betrieben, die können sie halt auch einsetzen.

MFG Kevinio

Hallo,

naja kann man nicht per GPS Onland Pflügen. Da würde sich der Fahren auch ncht so anstrengen wie du gemeint hast.

M F G

Casedriver hat geschrieben:Hallo,

naja kann man nicht per GPS Onland Pflügen. Da würde sich der Fahren auch ncht so anstrengen wie du gemeint hast.

M F G

Ich hab mir mal etwas dazu auf Youtube an geguckt und da war die Spurführung an sprich eig. sollte das gehen.

Hab ich gestern noch gefunden : http://www.dlv.de/grafiken/traktorenDB/ ... 208050.pdf

Im Fazit steht : "Der gleich große EG 100 ohne on-landFunktion kostet 2425 € weniger (und ist auch 370 kg leichter)."

Hier ist aber auch die Rede von einem 6 Schaar und da sind 2500 € prozentual gesehen nicht so viel Geld dafür ist die Baureihe auch die größte die Kvernland hat aber auch ein 4 Schar ist On Land möglich http://de.kverneland.com/Kverneland-Bod ... land-EO-LO

also bei Pöttinger, ab 3 Schar:

Nach neuesten Wissenschaftlichen Erkenntnissen hat das On-land Pflügen nur bis max. Schlepperbreite ( also vierschar) Vorteile; darüber hinaus eher Nachteile.
Denn je breiter der Anbaupflug ist; desto mehr drückt der Pflug durch die Zuglinie das "Land"-Rad an die Erde und entlastet das Furchenrad; bringt also keinen Vorteil mehr.
Deshalb; kauft euch Pflüge mit mehr als vier Furchen.

Bei meinem Pöttinger Servo 35 plus ist Onland Pflügen auch möglich. Laut Bedienungsanleitung muss dazu eine Spindel in ein anderes Loch umgesteckt werden. Da jetzt meine Neigier geweckt ist, werde ich das im Herbst mal probieren

Hofer_Pörndorf hat geschrieben:Bei meinem Pöttinger Servo 35 plus ist Onland Pflügen auch möglich. Laut Bedienungsanleitung muss dazu eine Spindel in ein anderes Loch umgesteckt werden. Da jetzt meine Neigier geweckt ist, werde ich das im Herbst mal probieren

Wäre toll wenn du das mal ausprobieren könntest

elchtestversagt hat geschrieben:Nach neuesten Wissenschaftlichen Erkenntnissen hat das On-land Pflügen nur bis max. Schlepperbreite ( also vierschar) Vorteile; darüber hinaus eher Nachteile.
Denn je breiter der Anbaupflug ist; desto mehr drückt der Pflug durch die Zuglinie das "Land"-Rad an die Erde und entlastet das Furchenrad; bringt also keinen Vorteil mehr.
Deshalb; kauft euch Pflüge mit mehr als vier Furchen.

Sprich der zu kleine Pflug belastet das Außen laufenden Rad wird zu sehr belastet und das Furchenrad wir zu sehr entlastet was denn schlupf und die Verdichtung nur steigert ? Hab ich es richtig verstanden ?

kupplungsverheizer98 hat geschrieben:

elchtestversagt hat geschrieben:Nach neuesten Wissenschaftlichen Erkenntnissen hat das On-land Pflügen nur bis max. Schlepperbreite ( also vierschar) Vorteile; darüber hinaus eher Nachteile.
Denn je breiter der Anbaupflug ist; desto mehr drückt der Pflug durch die Zuglinie das "Land"-Rad an die Erde und entlastet das Furchenrad; bringt also keinen Vorteil mehr.
Deshalb; kauft euch Pflüge mit mehr als vier Furchen.

Sprich der zu kleine Pflug belastet das Außen laufenden Rad wird zu sehr belastet und das Furchenrad wir zu sehr entlastet was denn schlupf und die Verdichtung nur steigert ? Hab ich es richtig verstanden ?

Nein. Bei breiteren Pflügen lohnt sich das Fahren in der Furche, weil das entgegengesetzte Rad mehr belastet wird bzw. das in der Furche fahrende Rad wird entlastet, wodurch sich in der Furche kein allzu hoher Bodendruck mehr bildet. Trotzdem fahren viele mit unendlich viel Ballast in der Front durch die Furche, was meiner Meinung nach schon allein wegen der kleineren Vordereifen einen immensen Druck auf den Boden bringt. Das Gewicht braucht man schließlich nur beim angehobenen Pflug und fährt es in der Furche nur spazieren.

Was bin ich froh, meinen Pflug verkauft zu haben.