Hat jemand vielleicht eine Idee, warum an meinem Pflug die Schare pro Seite ungleich abgenutzt sein können?
Die Seitenneigung ist gleich und der Abstand vom Rahmen zur Scharspitze ist auch auf jeder Seite gleich.
Bei den vorigen Scharen war das leider auch so.

Sind die unterlenker auch auf gleicher Höhe? Seitenstreben? Luftdruck der Reifen?

Alles gleich, alles überprüft immer vor dem Pflügen.

Welcher Pflug ?
Welches Pflugbild erzeugt jede Seite ?
Arbeitsbreite von jedem Schar gleich ?
Sind die Anlagen auch ungleich abgenutzt ?
Scharwinkel von beiden Seiten mal geprüft ?
Das Maß der Scharspitze zum Rahmen ist das eine,der jeweilige Scharwinkel das andere.

Immer mit der einen Seite langsam bergauf und mit der anderen schnell bergab?

Kann es auch nicht sein normal fängt man im einen Jahr links an, im nächsten Rechts.

Kreuzschiene hat geschrieben:Immer mit der einen Seite langsam bergauf und mit der anderen schnell bergab?

Geht in der Ebene schlecht und fahren tu ich immer gleich schnell.

Pflugbild ist auch gleichmäßig.
Wenn ich da manche Vario- Fahrer sehe mit ihren Berg- und Tal- Pflugbildern............

HL1937 hat geschrieben:

Kreuzschiene hat geschrieben:Immer mit der einen Seite langsam bergauf und mit der anderen schnell bergab?

Geht in der Ebene schlecht und fahren tu ich immer gleich schnell.

Pflugbild ist auch gleichmäßig.
Wenn ich da manche Vario- Fahrer sehe mit ihren Berg- und Tal- Pflugbildern............

Was genau hat das mit Vario Fahrern zu tun ? Oder meintest du Vario Pflüge und nicht Schlepper ?
Selbst dann könntest du uns das erklären

Ich übersetze es dir.
Es geht um Schlepper mit stufenlosem Getriebe, die rein auf grenzlastregelung fahren.
Dadurch fährt der Schlepper aufgrund Boden Beschaffenheit unterschiedlich schnell und das pflugbild verändert sich.
Der Pflug hinterlässt einen welligen Acker.

KHD_AG hat geschrieben:Ich übersetze es dir.
Es geht um Schlepper mit stufenlosem Getriebe, die rein auf grenzlastregelung fahren.
Dadurch fährt der Schlepper aufgrund Boden Beschaffenheit unterschiedlich schnell und das pflugbild verändert sich.
Der Pflug hinterlässt einen welligen Acker.

Ein Lastschalter fährt auch nicht mit einer gleichmäßigen Geschwindigkeit, auch die fährt man voll in der Motordrückung.
Man setzt sich eine Zielgeschwindigkeit aber die wird halt nicht immer erreicht, dabei spielt das Getriebe keine rolle.

Hallo, wie viele Schare hat der Pflug, welche Reifenbreite der Traktor?
Bei meinem 120cm 3-Schar war das vordere Schar mehr abgenutzt, dürfte daran liegen, weil ich mit dem 480er Reifen in der Pflugfurche etwas die Erde niederdrücke.
Damit dann der Acker eben ausschaut, ist der Oberlenker meist etwas zu kurz eingestellt, das erste Schar arbeitet etwas tiefer.
Hab mal das vordere mit dem hinteren Schar und auch die Mollblechkanten ausgetauscht, dürften jetzt gleichzeitig fertig verschleißen.
Hab aber nur 4 ha pro Jahr zum ackern.

mfg

Seit wann hat ein stufenloses Getriebe und eine Grenzlastregelung Einfluss auf das Pflugbild oder den Verschleiß?
So ein Blödsinn!

HL1937:
Ist nur eine Seite betroffen? Oder einzelne Schare auf beiden Seiten?

Sönke Carstens hat geschrieben:

KHD_AG hat geschrieben:Ich übersetze es dir.
Es geht um Schlepper mit stufenlosem Getriebe, die rein auf grenzlastregelung fahren.
Dadurch fährt der Schlepper aufgrund Boden Beschaffenheit unterschiedlich schnell und das pflugbild verändert sich.
Der Pflug hinterlässt einen welligen Acker.

Ein Lastschalter fährt auch nicht mit einer gleichmäßigen Geschwindigkeit, auch die fährt man voll in der Motordrückung.
Man setzt sich eine Zielgeschwindigkeit aber die wird halt nicht immer erreicht, dabei spielt das Getriebe keine rolle.

Was ein Blödsinn !
Vorweg, habe keinen stufenlosen sonder nur altes Eisen.
Zitat aus der Betriebsanleitung meines Deutz DX 6.50 der richtige Gang für die anstehende Arbeit ist gewählt wenn auch hier noch die Nenndrehzahl erreicht wird.
Wenn ich mit unserem Favorit 822 und kverneland HD 100 300 30 5 scharr Pflüge fahre ich 7 kmh. Und die fahre ich IMMER, ausschließlich auch bei dazwischen kommenden Feldwegen ! Sollte einer die Geschwindigkeit nicht halten können oder bergauf Bergab 2 Geschwindigkeiten haben so muss die kleiner gewählt werden.

@ KHD ein kmh Unterschied erzeugt garantiert keine welligen Acker. Selten was dümmeres gelesen !

So habe ich es auch noch gelernt, "bloß nicht den Motor quälen", der muss frei hochdrehen können.
Wurde früher tatsächlich so gesehen und hatte seine Begründung darin, dass manche Motoren im mittleren Drehzahlbereich an die Festigkeitsgrenze der Lager zu bringen waren. Lagerschäden waren tendenziell häufiger als heute.
Das hat sich durch bessere Materialien und Konstruktionen geändert. Und Sprit ist auch teurer geworden. Daher fährt man in der Motordrückung, egal ob mit Schaltung oder stufenlos.
Allerdings kann, sollte und wird man in jedem Fall beim Pflügen eine Maximalgeschwindigkeit vorwählen, und wenn es leichter wird regelt oder schaltet der Schlepper eben in Richtung geringere Motordrehzahl.

Wie schon dargestellt wurde ist das aber bestimmt nicht das Problem des Thread-Erstellers.
nochmal zur Klarheit, rechte und linke Pflugschare nutzen sich unterschiedlich ab? Oder nutzt sich auf jeder Seite zB das erste Schar schneller ab als das zweite?

Wir hatten einmal ein ähnliches Phänomen. Erst nach Jahren wurde die Ursache gefunden: Auf einer Seite des Schleppers war der Kraftmessbolzen für die EHB defekt. Dadurch hatte der Pflug beim Arbeiten nach links eine etwas andere Arbeitstiefe als nach rechts.