Falke hat geschrieben:
Die Leistung steigt mit dem Quadrat der Spannung - oder andersrum: Für die selbe Leistung braucht man bei 24 V ggü. 12 V nur ein Viertel vom Drahtquerschnitt.

Ich bitte um Erläuterung, P=U*I, also ist P sowohl zu U wie auch I direkt proportional, wenn der jeweils andere Faktor als konstant angenommen wird. Woher kommt das Quadrat?
Um eine gängige Anlasserleistung von 3600W zu übertragen brauche ich bei 12V 300A, bei 24V 150A (und bei 230V nur knapp 16A)


Da der 600A Trafo Drehstrom gleichrichtet, ist die Ausgangs-Gleichspannung schon kaum mehr wellig. Die 600A Angabe bezieht sich auf Dauerleistung oder eine gewisse ED (bei dem Otto sicher keine ganz kurze), also ist er momentan noch beträchtlich überlastbar. Der bekommt auch das gute Überbrückungskabel zumindest handwarm... und bei Kurzschluss fliegt die Haussicherung.

Die Leistung steigt mit dem Quadrat der Spannung - bei gleichbleibendem Widerstand. Der zweite Satz ist falsch!
Für die selbe Leistung braucht man bei 24 V ggü. 12 V den halben Drahtquerschnitt.

Ich wollte damit aufzeigen, warum bei 24 V Bordspannung auch bei großen Motoren die Überbrückungs/Starthilfekabel "eher dünn vom Querschnitt her" sind ...

sorry

Moin,

zur Erklärung:

Der Trafo hatte zwei Einsatzzwecke:

A) Betonheizung

B) Fremdstart-Stromquelle

Ich habe ihn so berechnet, daß er beides kann.

Zu A)
Es bestand die Aufgabe 7 cm dicken Estrichbeton auf mehreren 1'000 m² im Außenbereich bei Frost herzustellen.
Also habe ich 'Heizleiter' aus Kunststoffummantelten Stahl-Zaunspanndraht verlegen lassen.
Immer Einzelfelder mit 64 m² und daran den Trafo.
(In der Summe sind 4 solcher Trafos bei dem Projekt im Einsatz gewesen.)
Der Estrichbeton hatte mit Abdeckung etwa 20°C bei - 10 °C Außentemperatur.
Die 3 x 200 A sind Dauerbetrieb - ED 100 %.




Zu B)
Nach erfolgreichem Einsatz (A) habe ich dann einen Brückengleichrichter gebaut, um Gleichstrom draus zu machen.

Die Bundeswehr-Fremdstartkabel haben 35 mm² - Im Sonderfall 50 mm².

Die Großgeräte Leo 2 und PzH 2000 haben je zwei Fremdstartsteckdosen.

Ich habe aber maximal 8 Zyl. V-Motoren mit 12,5 L Hubraum in den Fahrzeugen.
Da reicht eine Steckdose.


Olli

Moin,

und explizit für den Winter habe ich elektrische Vorwärmer (230 V) in den Motoren mit Kühlwasser.

Für die Deutze habe ich Schwingfeuerheizungen.
Die donnern das Raketenabgas durch das Kurbelgehäuse,
um die Motoren auf Betriebstemperatur zu bringen.

Bis Minus 30 °C habe ich keine Probleme mit meinen Dieselmotoren.

Im Bereich Minus 30 °C bis Minus 45 °C muß ich allerdings das Getriebeöl und das Motoröl wechseln.

Unter Minus 45 °C ist bei mir dann Schluß.

Dann setze ich mich an meinen Kaminofen, und warte auf den Frühling.


Olli

Neo-LW hat geschrieben:Unter Minus 45 °C ist bei mir dann Schluß.

Dann setze ich mich an meinen Kaminofen, und warte auf den Frühling.
Olli

Äh, darf man fragen auf welchem Planeten das spielt? Kälter als wie Schnee liegen bleibt ist doch vollkommen unnötig.

Moin,

ich kann nur aus den Betriebsanleitungen meiner Fahrzeuge zitieren.

Auf welchen Planten sie eingesetzt werden kann der Hersteller nicht beeinflussen.
Ich denke: Erde.


Olli

countryman hat geschrieben: Kälter als wie Schnee liegen bleibt ist doch vollkommen unnötig.

So abwegig ist das gar nicht!
In Süddeutschland kommt man ab und zu schon annähernd an -30°C heran.
Da brauchst du bei neueren Traktoren ohne Motorvorwärmung gar nicht ans Starten denken.

Hallo !
In den frühen 90zigern war es in meinem Landkreis als Spitzentemperatur bis -26,5 °C kalt.
Da fuhr dann aber nicht mehr viel.
Bis - 15° C bin ich noch als Lehrjunge Moped gefahren- die Zündapp sprang immer an.
LG bfg

Ich kann mich noch genau an den 1.1.1997 erinnern, hatte Frühschicht. 4 cm Schnee, Dienstbeginn 6.30 Uhr. Sche***kalt, der Passat Diesel war nach 40 km Landstr. noch immer nicht warm.

Es ging gleich richtig los, ein Auftrag nach dem anderen. Diesel die nicht wollten, etc.

Bis ich morgens mit dem ersten hellwerden an einem Omega war der eine Aussentemp Anzeige hatte, -25°.

Da war mir klar, der Tag war gelaufen.

MfG Berlin

Also bei uns in der nördlichsten Ecke der Schweiz kanns durchaus -15°C geben. in den Bergregionen logischerweise noch kälter. Im Engadin wo wir oft in den Skiferien waren, hane ich es oft erlebt dass es weiter unter -20° war, einmal sogar -31°. Aber selbst da knurrte mein Diesel ohne Probleme. Etwas länger vorglühen und und im Schnee war dann halt so ein schwarzer Flecken mit ca 1m durchmesser

Man muss also gar nicht bis Alaska oder Sibirien gehen für solche Temperaturen...

hälle hat geschrieben:Für solche zwecke hab ich nen Sackwagen, ne halb-alte Batterie und ein Ladegerät zusammengeschraubt. Booster für arme...

Hab so was für noch ärmere eine immer geladene Optima und mehrere Starterkabel

Ich bin noch ärmer. Ich leihe mir den Booster von unserer Gemeinde. Das Teil ist recht handlich, und belebt alles was einen Motor hat. Bin davon sehr angetan. Allerdings brauche ich das Ding nur maximal 1x pro Jahr. Meine Schlepper haben alle Motorheizstäbe.