JueLue hat geschrieben:[...]Einen Widerstand einzubauen (möglichst in der Nähe der jeweiligen Blinkleuchte) geht, dann funktioniert die Kontrollleuchte wieder und die Blinkfrequenz stimmt. [...]

Hier geht´s doch um Blinkleuchten vom Anhänger?

Erklär´mal was eine Anhängerleuchte mit der Blinkfrequenz zu tun hat....

Es gibt Ausnahmen. Wenn z.B. die Zugvorrichtung ab Werk drin ist und keine C2 Leuchte vorhanden sind. Beim Traktor/ LKW wohl eher unwahrscheinlich, beim PKW gibt es das. Da wird der Intervall tatsächlich verändert wenn eine Blinkleuchte nicht mehr funktioniert. Das geht aber über ein Lampenkontrollgerät.

MfG Berlin

Ok, das mit der Blinkfrequenz ist in der Regel nur dann ein Problem, wenn am älteren PKW die Blinkerbirne gegen einen LED Version gewechselt wird.

Dass die Lösung mit dem einfachen Widerstand im Grunde die Blinkerkontrolle aushebelt stimmt für alle Varianten.

JueLue

Jein. Mach mal 2 Widerstände zusätzlich bei 4 x 21 W rein. Passiert nichts. Überhaupt nichts. Selbst dann nicht wenn noch ´n Hänger dran hängt, also 6 x 21 W.

Aber ich weiß was Du meinst.

MfG Berlin

Wir wissen nicht, mit welchem Traktor der TE seinen Rückewagen zieht!
Eventuell ist im Traktor noch ein Hitzdraht- oder Bimetall-Blinkgeber verbaut - dann ändert sich die Blinkfrequenz sehr wohl bei zusätzlicher Last.

A.

Bei manchen Moppeds isses so:

Rüstet man auf LED um kann es sein dass die Kiste bemerkt dass keine Last dran hängt (zu wenig), die Frequenz geht hoch um dies im Cockpit deutlich zu zeigen. Die Blinker gehen zwar dann schnell, aber das Motorrad bemerkt dies mangels Last nicht.

Abhilfe: Last unabhängiges Relais oder Leistungswiderstände verbauen.

Aufgrund der spärlichen Fehlerbeschreibung aber stochern im Nebel

Hallo!

Falke hat geschrieben:Eventuell ist im Traktor noch ein Hitzdraht- oder Bimetall-Blinkgeber verbaut - dann ändert sich die Blinkfrequenz sehr wohl bei zusätzlicher Last (durch den Anhänger, Anm.).

Nö, eben nicht!
Für den Takt sind ausschließlich die Birnen am Traktor verantwortlich. Und das auch nur beim klassischen thermoelektrischen Blinkgeber.
Was nicht (richtig) funktioniert, ist die Anhängerkontrolle.
Hat aber Berlin3321 auch schon mehrfach richtiggestellt.

Gruß F

Bevor ihr euch weiter über das blinken die Köppe einhaut.
Der TE hat nicht beschrieben, was nicht funktioniert.
Das wäre aber auch wichtig zu wissen.

H1asl hat geschrieben:Bei manchen Moppeds isses so:

Rüstet man auf LED um kann es sein dass die Kiste bemerkt dass keine Last dran hängt (zu wenig), die Frequenz geht hoch um dies im Cockpit deutlich zu zeigen. Die Blinker gehen zwar dann schnell, aber das Motorrad bemerkt dies mangels Last nicht.

Abhilfe: Last unabhängiges Relais oder Leistungswiderstände verbauen.

Aufgrund der spärlichen Fehlerbeschreibung aber stochern im Nebel

Zwei normale Blinker, in den Luftfilterkasten dazu klemmen.
Sieht keiner und der (alte Blinkgeber) funzt auch bei LED.

Ne
Ein Relais kostet 12€, da braucht man nicht murksen
Dass so eine Airbox Luftstrom optimiert ist und verwirbelungen Leistung kosten ist wohl klar

Hallo,

die einfachste Lösung ist doch, die Blinkanlage im alten Zustand zu belassen, weil ein Spareffekt
der Leistung und der Kosten nicht gegeben sind.

Die Blinkfrequenz ist Last abhängig, und deshalb ist ein zusätzlicher Lastwiderstand erforderlich.
Bei einer Glühlampe wird die elektrische Leistung in Licht und Wärme umgesetzt.
Bei dem Lastwiderstand wird die Leistung in Wärme umgesetzt.

Nach dem Ohmschen Gesetz wurde keine Leistung eingespart.
Es entstehen zusätzliche Kosten durch den Kauf der LED Leuchten.

Also kein Spareffekt, sondern nur eine Kostensteigerung an einem alten Rückewagen oder
Miststreuer.

Altmeister

P.S. Für die schönen LED Leuchten interessiert sich im Wald und auf dem Acker niemand.
Fazit: Repariere nichts was nicht kaputt ist.

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Wie Fadinger als scheinbar einziger bisher bemerkt hat: Es geht um einen Anhänger.

Was am Anhänger für Leuchten dran sind interessiert die Blinkfrequenz ´n Sche**dreck.

Bei LED Leuchten am Anhänger ohne Lastwiderstand funktioniert C2 oder C3 nicht.

Und nochmal: Es interessiert den Blinkgeber nicht die Bohne ob da 4 x 21 W, 6 x 21 W dranhängen (Warnblinker), die Frequenz bleibt gleich.

Ausnahmen hatte ich angeführt.

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Berlin

typisch "Berlinerisches" gelöscht.
Falke

Hat jmd. Fotos vom Einbau inkl. der Lastwiderstände? Und welche Widerstände eignen sich?

Rechnerisch: 12V/21W -> 21W/12V = 1,75 A. R = U/I, also 12/1,75 = 6,8 Ohm. Belastbarkeit mind. 21 Watt . Typen mit 25 W sind gebräuchlich ...
Man kann auch damit spekulieren, dass die "Blinklampe" ja nur zu etwa 50 % EIN ist, und es mit einem 10 Watt Widerstand versuchen.

Nachahmung auf eigene Gefahr
A.