612er hat geschrieben:Hallo
Kann man da selber etwas überprüfen oder ist es besser sie gleich zum Instandsetzter zu bringen?
Was kann denn so eine Überholung solch einer ESP kosten?
Gruß
612er
ich würde da als laie die finger von lassen. da kannst beim öffnen und "herumbasteln" mehr kaputt machen. also instandsetzer. kosten: zw. 400-600 euro, je nach aufwand (z.b. inkl. neuer düsen).
Favorit hat geschrieben:
Der 600 von ´76-´79 war die erste Revision des neuen, erfolgreichen Großschlepperss, mit dem Xaver Fendt erstmals die Marktführerschaft im Segment über 100PS in der 2.Hälfte der 70s erreichen konnte. In dieser ersten Modellgenertion hießen sie tatsächlich noch SL und hatten alle den D-226 von MWM als Engine (´78 kam der 600SL mit dem "Deutz"-Motor mit 5,6l raus, was zur Folge hatte, daß ab ´79 in der 2. Generation auch der 610LS mit diesem Aggregat ausgestattet wurde, dessen große Schwäche die Korrosion war, da dieser Motor in der ursprünglichen Auslegung in Köln gar nie als Wasserkühler geplant war. Die anderen hatten weiterhin den echten Mannemer drin, der so überaus lange (bis in die 90s rein) als eine große Konstante im dt. Nutzfahrzeugbau gewirkt hat. Der 614 war von Vorne herein als Turbo geplant, die Motorleistungen der Serie wurden 1984 angepasst.
was hat/haben dieser/diese auszug/auszüge aus einer mir unbekannten quelle mit der frage zu tun?