Servus zusammen,

ich hab mal eine Frage zu Reifenkombinationen. Ich hab einen gebrauchten Traktor erworben. Der hat folgende Bereifung
Hinten: 520/70 r34 Vorne: 440/65 r24

Nun ist es so, dass der Traktor mit eingeschaltenem Allrad bzw beim Bremsen sehr verspannt.

Ich hab daraufhin die Voreilung berechnet.

Den Abrollumfang hab ich gemessen:
Hinten 4,88m Vorne 3,55m. Das Synchronverhältnis ist laut Bedienungsanleitung 1,3323

Nun hab ich gerechnet:
3,55x1,3323=4,73m
4,73/4,88=0,97

Das heißt also das ich 3% Nacheilung habe, was natürlich schlecht ist.

Hab ich das bisher richtig gemacht?

Nun zu meinem Problem:
Wenn ich mir neue Vorderreifen suche, dann sollte bei 5% Voreilung der Abrollumfang dieser 4,88m/1,3323*1,05=3,85m betragen.

Wenn ich mir nun den 420/70R24 MICHELIN OMNIBIB ansehe, hat dieser einen Abrollumfang laut Datenblatt von 3.702mm <- zu wenig
Der Durchmesser ist jedoch mit 1,25m angegeben was in etwa 3,92m Abrollumfang entspricht, was wiederum zu viel wär.

Weiß jemand wie das berechnet wird auf dem Datenblatt mit dem Abrollumfang? Ich will nur sicherstellen, dass das am Ende alles passt wenn ich neue Reifen kaufen würde.

Gruß Peter

Du hast in der unteren Rechnung einen Tippfehler.

Problematisch ist dass du einen neuen Vorderreifen auf Basis eines gebrauchten Hinterreifens raussuchst.
Das wird nicht lange passen.
Wenn hinten einmal neue Reifen draufkommen, ist die Voreilung wieder zu klein und wird noch kleiner weil ja die Vorderreifen schneller verschleißen als die Hinterreifen.

Man legt das so fest dass die Voreilung bei Neureifen am oberen Limit ist und wenn die Vorderreifen verschlissen sind, die Voreilung halt noch vorhanden ist.
Die braucht man nicht wegen des Getriebes oder so, sondern damit das Fahrzeug gut lenkbar bleibt obwohl gleiche Drehzahlen nicht möglich sind.

Der Abrollumfang ergibt sich aus dem belasteten Reifen der ja unten abplattet und deshalb kleiner ausfällt als die Rechnung mit dem unbelastetem Durchmesser.
Du musst also den Abrollumfang nehmen bzw. Aus dem Rollradius berechnen.
Je nachdem was angegeben ist.

Eine 100% genaue Rechnung wird das nie, weil sich ja je nach Zustand,Beladung und Druck die Abrollumfänge ändern.

Die erste Frage wäre, was denn der Hersteller für Kombinationen freigibt.
Die beiden genannten Größen der Vorderreifen gehören unterschiedlichen Durchmesserklassen an.
Ich gehe mal davon aus dass deine Rechnung stimmt. Da die Räderkombination so nicht passen kann, hat da ja vermutlich jemand was gebastelt. Mit einer herstellerseits empfohlenen Kombination sollte wieder alles in Ordnung sein.

@Barbicane Danke für den Hinweis. Habs geändert.

Es ist natürlich tatsächlich so, dass die freigegebene Paarung 520/70 r34 und 420/70 r24 ist. Die 440er passen nicht so ganz. Aber sind nicht so weit weg. Ich merk ja auch das es nicht passt.

Deshalb bin ich auch noch etwas skeptisch mit den 420/70 r24. Rein vom Durchmesser her sind die deutlich größer, der angegebene Abrollumfang ist jedoch jetzt schon zu klein. Wenn ich das durchrechne mit den angegebenen 3,70m von den Omnibib, komme ich auf 1%% Voreilung. Wenn ich dann hinten was neues drauf ziehe irgendwann passt es wieder nicht.

Gruß Peter

Definitiv hat der 440er Reifen einen um 230mm kleineren Abrollumfang.

Ja, 440/65 ist vom Abrollumfang definitiv deutlich kleiner als 420/70, daher passt die Voreilung nicht.

Seriengröße drauf, Problem gelöst.
Hoffe die Felge ist wenigstens die richtige.

Servus du kannst ja auch noch mit anderem Herstellern evtl das ein oder andere % gut machen . Unser Schlepper hat sich auch immer " Stark" verspannt . Zu letzt mit hinten 25% und vorne 70% hat man beim abbiegen mit eingeschaltetem Allrad die Reifen " Rutschen" gehört. So jetzt habe ich Hinten neue Montiert diese in der selben Größe nur von einen Anderen Hersteller dieser Hersteller hat bei Gleicher Größenangabe 8cm mehr Abrollumfang .
Hat bei mir schon einiges gebracht .
Mfg schoadl

Ja, es macht in jedem Fall Sinn, dass man sich die technischen Datenblätter der Reifenhersteller schicken lässt. Es ergeben sich bei gleicher Größenangabe teilweise nicht unerhebliche Unterschiede.

Das Problem habe ich auch mit meinen Trelleborgs. Hinten ca.50 % und vorne höchstens noch 20%. Verspannt sich auch beim bremsen. Spiele ich mit dem Luftdruck, dass er ohne angebauten Maschinen nicht verspannt beim Bremsen, verspannt er aber ohne Ende mit ca. 1000 Kg im Heck.
Diese Schläge, wenn sich der Allrad abschaltet, fürchterlich!!!
Ich bin jetzt am überlegen ob es eine Abhilfe schafft, vorne neue Reifen zu kaufen oder gleich alle vier neu?

Habt ihr da Erfahrung?

Es geht um die Größe, 540/65R28 und 650/65R38.

Schaumal im Onlineshop von Bohnenkamp. Preise findet man als privater zwar nicht aber man kann die Reifengröße als Matchcode eingeben, in deinem Fall 4207024 oder 4406524, dann kommt eine schöne Auswahl namhafter Hersteller mit Ihren Reifen. Wenn man den Reifen dann auswählt kommen auch gleich die ganzen Daten zum Reifen in der ausgewählten Größe.
Ist ganz praktisch, da man auch gleich sieht wie die tatsächliche Breite ist, da die ja auch atark variiert bei gleicher Größe.

Viele Grüße

Danke für die Antworten bisher. Ich werd mich mal nach einem geeigneten Reifen umschauen. Da es sich aber um einen Schlepper handelt, der hauptsächlich vor dem Rückewagen im Forst läuft, werd ich mal schauen ob ich was gebrauchtes krieg. Neu ist mir eigentlich zu riskant.

Nichts desto trotz kann ich nicht nachvollziehen wie die Hersteller den Abrollumfang berechnen. Ich glaub ja das der Abrollumfang in der Praxis doch etwas höher ist. Wissen tu ichs aber leider nicht.

@MF6270 Du kanntst ja mal den Abrollumfang deiner Reifen messen und dann meine Rechnung von oben wiederholen. Dann siehst du ja wie du dran bist. Das Synchronverhältnis steht in der Bedienungsanleitung hoffentlich.

Ich hasse es einfach auch, diesen Ruck der durch den ganzen Traktor geht. Das geht garnicht.

Gruß Peter

Also ich kenne viele Traktoren, die haben aus genau diesem Grund einen Kippschalter in der Kabine, der zum Magnetventil vom Allrad geht.
Damit wäre das Problem beim Bremsen behoben...

???
Willst du die Vorderradbremse bzw. Allradzuschaltung lahmlegen

Die Hälfte der Bremse aubzuklemmen klingt nach keiner guten Idee.

Mindestens die Hälfte, und zwar die wichtige
Der Allradzuschaltung wurde inzwischen von allen Herstellern der Vorzug gegenüber rein unabhängigen Vorderradbremsen gegeben, weil dadurch die Hinterräder immer weitergedreht werden. Blockierende Hinterräder sind so mit das blödeste was passieren kann.