ff103s hat geschrieben: Ich teste das jetzt einfach mal.

Würde ich auch sagen, die Teile sollten ja nicht sehr teuer sein.

240236 hat geschrieben:Da geht es eher um Durchdrehen als um wandern.

Den Keil einzulegen, sollte obligatorisch sein, dann ist das durchdrehen nicht mehr möglich. Da der in der Taperbuchse geklemmt wird, sollte das auch so mit der ausgenudelten Nut gehen.

Ede75 hat geschrieben:

240236 hat geschrieben:Da geht es eher um Durchdrehen als um wandern.

Den Keil einzulegen, sollte obligatorisch sein, dann ist das durchdrehen nicht mehr möglich. Da der in der Taperbuchse geklemmt wird, sollte das auch so mit der ausgenudelten Nut gehen.

Falls er eine Taperbuchse mit Keilnut bestellt hat.

Ich hab da noch einen günstigeren Vorschlag.
Wenn man mit Meßgeräten kleinen Schleif- bzw. Fräsgeräten richtig umgehen kann, dann wäre die saubere Ausarbeitung und Verlängerung der Nut und die Verwendung eines Nasenkeiles eine Alternative.

Wenn es möglich die Riemenscheibe entweder vor oder hinter die defekte Nut platzieren, muss natürlich auch von der Antriebsseite möglich sein.

Die Passfeder in der Taperlockbuchse ist über!!!
Wenn die Welle neu gefertigt werden müsste würde ich und viele andere Maschinenbauer auch, auf die Passfedernut verzichten!
Dieser Arbeitsschritt verteuert die Welle nur und ist völlig unnötig.

Spannbuchsen bzw. Spannsätze anderer Hersteller, wie Ringspann, KTR, usw. haben keine Passfedernut.
Es handelt sich um kraftschlüssige Welle-Nabeverbindungen.
Von den Passfederverbindungen geht man doch schon lange weg.
Vor allem wechselnde Drehmomente machen Passfederverbindungen zuschaffen.

Das Resultat sieht man doch hier!

https://www.ktr.com/de/de/produkte/spannsaetze/?keyword=ktr%20spannsatz&device=t&network=g&creative=697946344983&gad_source=1&gad_campaignid=11244670974&gclid=EAIaIQobChMI4euQ9seijQMVt0NBAh3WDS9SEAAYAiAAEgKd7fD_BwE

https://www.ringspann.de/de/produkte/welle-nabe-verbindungen

Taperbuchse ist natürlich eine elegante Lösung.
Ich habe eine ausgenudelte Nut auch schon aufgeschweißt und mit Flex und Feile für die Passfeder wieder passend gemacht.
Riemenscheibe oder Passfeder festschweißen ist nur blöd, wenn man später mal das Lager wechseln möchte.