Mal einige Vorteile von dreh-bzw. steckbaren Rungen:

Beim Kurzholz,welches nicht 2 Längen hintereinander auf den RW passt und geringen Mengen, lade ich gern vorne 2-Meterholz quer und hinten 2,50m oder 3,10m längs. Da brauch ich dann nicht wegen halben Fuhren noch mal durch die Gasse. Mit 3,10er haben auch einige Rückezüge Probleme, 2 Stapel hintereinander zu laden.
Außerdem nehme ich beim Patu 8T für 5,10er LAS gern die vorletzten Rungen raus. Da habe ich mehr Platz um sie in der Mitte zu greifen.
Beim Unterreiner RW14 habe ich trotz Rahmenverlängerung nur 4 Paar Rungen dabei und stecke mir das vorletzte Paar immer so, daß ich das Holz schön in der Mitte greifen kann. Sind nur wenige Handgriffe, aber erlaubt dann schnelleres Laden.

Marke Eigenbau Rungenhalter mit gesteckten Rohren. Von unten mit einer Gegenplatte verschraubt (Rohre sind oben und unten zu).

langholzbauer, steckbar finde ich ok, drehbar na ja...., hast Recht mit dem 2m Holz vorne laden, gute Idee
Braucht man Doppelrahmen, oder legt dünne Stangen rein, oder so wie ich mit der Bodenwanne beim 12 to Pm.
Ich hab auch schon vorne 2m u. hinten 2m geladen , mittig dann noch 2m quer, da gehen auch nochmal 2-(3-4)... Ster rein( Rahmen ist bis auf 6m Ladelänge ausziehbar). Das war trockene Fichte.
Habe bisher nur auf 5m ausgezogen, müsste mal die Achse auch noch verschieben (neg. Deichselstützlast ).

Tatanka, das nenne ich mal Lastrahmenfläche , auf was für ein Fahrzeug kommen die ? Kipper ?
Das "Graue" ist ein Zackenschutz ?

Zackenschutz ?

Die halten das Holz auf dem 18t.er. Ist aber mit viel Arbeit verbunden und mit vielen Dreh und Frästeilen. Ein Forstunternehmen sagte uns, die kaufen ihre Rungen nur in Schweden, alles andere als Schwedenstahl taugt nix. Also haben wir Biggest gebaut, auch ohne Schwedenstahl.

Und wie schon gesagt wurde: Ein Anticken an die Rungen von einer dicken Buche und schon ist die Runge verbogen, das bleibt halt nicht aus.
Man kann also nie dick genug bauen hehe.

die grauen Teile, wo sollen die sein, hingehören ?

Das ist ein Rückewaggon .

Aus den grauen Teilen (grundiert) wurden die roten Teile (lackiert).. Meinst du das?

kapiert , hätte ja sein können, dass du "Schoner" gebastelt hast, für Schonfracht(ohne Zackenabdrücke)

Hallo zusammen,

vielen Dank für die freundlichen und sachlichen Antworten mit Beispielen und Bildern. Komme auch so langsam zu dem Entschluss feste Rungenbänke mit steckbaren, geraden Rungen aufzubauen, vorausgesetzt es wird was mit meinem Eigenbau Projekt.

Ich sehe bei den geraden Rungen auch noch den Vorteil, ist mal wirklich eine verbogen, einfach Stahl in dieser Größe nachbestellen, sicherlich billiger als eine geschwungene, drehbare nachzubestellen. Mir ist auch auf der Suche nach gebrauchten Rückewägen aufgefallen das auf den Bildern sehr oft die Rungen verbogen sind. Bei einer festen Rungenbank gehört schon viel Gewalt dazu diese zu biegen, da muss man den Wagen schon flach legen, was nicht Sinn und Zweck der Sache ist, ein wenig Gefühl bei und für die Sache gehört eben auch dazu. Bei meinen Paar Fuhren die ich mit einem Rückewagen gefahren habe konnte ich nicht sonderlich Vorteile drehbarer Rungen erkennen. Wenn du ein eine enge Gasse fährst wo sich die Rungen drehen kommste Vollbeladen sowieso nicht mehr raus.

Gruas Hoizawoiza

Servus,

könnte jetzt unter Umständen für den Krpan GP8DF ein gebrauchtes zusätzliches Rungenpaar für 500,00 € bekommen.
Was kosten diese neu?
Kann mir wer hier eine Preisangabe machen?

Gruß

Ecoboost

Ecoboost hat geschrieben:Servus,

könnte jetzt unter Umständen für den Krpan GP8DF ein gebrauchtes zusätzliches Rungenpaar für 500,00 € bekommen.
Was kosten diese neu?
Kann mir wer hier eine Preisangabe machen?

Gruß

Ecoboost

Meine Zusätzliche 5. Runge mit Rungenbnk lag komplett bei 500€ also 2 Rungen und die Rungenbank.