Ab welcher Geschwindigkeit die Parkbremse zu macht, lässt sich in einem sinnvollen Rahmen programmieren.
Da muss normal niemand Angst haben, wenn er den Schalter zu früh einlegt.

Was passiert eigentlich wenn der Parkbremsschalter einen Fehler hat. Macht dann die Bremse während der Fahrt zu?

langholzbauer hat geschrieben:Ab welcher Geschwindigkeit die Parkbremse zu macht, lässt sich in einem sinnvollen Rahmen programmieren.
Da muss normal niemand Angst haben, wenn er den Schalter zu früh einlegt.

ja ... ruckt halt unangenehm, deshalb besser nur, wenn der Traktor steht

So eine Parksperre wie John Deere baut sonst keiner ein? Für mich das beste System, funktioniert voll automatisch und verschleißfrei. Bei Stillstand wird eine Getriebesperre eingelegt, und der Schlepper steht absolut sicher.

Ich hab's auf 3,5 km/h eingestellt, weil ich mit dem RW gern über die Wendeschaltung zu fahre, ohne den Sitz zu drehen.
Du kannst es auch so einstellen, dass der Schlepper erst still steht.

T4512 hat geschrieben:Was passiert eigentlich wenn der Parkbremsschalter einen Fehler hat. Macht dann die Bremse während der Fahrt zu?

Wenn der Schalter eine Macke hat, fährt der Schlepper nicht los, weil dann auch keine Kupplung angesteuert wird.
Das ist eine " passive " Parkbremse, die zum lösen Strom und Öldruk braucht.
Dann muss zum Abschleppen der Bowdenzug gelockert werden, genau so, wie an LKW die Ferdespeicher.

Ja die Parkbremse ist Top, immer zu 100% auf allen 4-Rädern, hatte selbst schon wenn das Rückeschild nicht gleich halt findet vier schwarze Striche im Teer. Den mech.-Handbremshebel hinten links in der Kabine benutze ich nie.

Also, ich habe es schon gehabt, das die Schaltmagnete an der Wendeschaltung beim Finne defekt waren, sprich er wusste ab und an ( wenn er in der Sonne stand..) nicht, ob Bremse angezogen oder gelöst war. Sprich er löste die Bremse , aber weil auf dem Sitz keiner saß, zog die Bremse gleich wieder an, man merkte das daran, das kurz die Motordrehzahl hochging ( denn die geht bei Valtra dann von 850U/min auf 650 bei gezogener Bremse...).
Hebel erneuert, Problem gelöst ( übrigens war das bei knappen 6000Bh...). Sobald man den Allerwertesten kurz vom Sitz nimmt, geht die Bremse zu, dann muss man den Wendeschalthebel erst in Parken stellen und dann wieder die Fahrtrichtung vorwählen. Sobald der Strom weg ist, zieht die Bremse an. Geht wie schon geschrieben über die Fussbremse, kann man unter der Kabine sehen ( sind auch zwei Schmiernippel dran...)Der "Handbremshebel" links hinten in der Hütte gibt es nur in Deutschland, Notbremse wegen der 40 ( 50) km/h. Hat keine Raste.
Zum Thema Blinkerhebel, ich hab 14 Jahre keine Probleme mit dem Hebel rechts, die neuen grossen Finnen haben den nun links, da hab ich dauernd Probleme mit, weil man Intuitiv den dort sitzenden Scheibenwischer betätigt...

Zur Frage, ich bin einen G115 Active gefahren. Active und Hightech unterscheiden sich aber nur in der Hydraulikpumpe.

Steuert die Parkbremse auch gleichzeitig die Druckluftbremse mit an?

Grumsch hat geschrieben:Zur Frage, ich bin einen G115 Active gefahren. Active und Hightech unterscheiden sich aber nur in der Hydraulikpumpe.

Steuert die Parkbremse auch gleichzeitig die Druckluftbremse mit an?

Ja, die Parkbremse steuert auch die Druckluftbremse für den Anhänger mit an

so, gerade habe ich den Vertrag unterschrieben geworden ist es ein Valtra G105H.
im Vergleich hatte er die beste Ausstattung zum niedrigsten Preis, also wirklich bei beiden Punkten gewonnen. Gerade beim MF 5s hat mich das verwundert. Der ist ja bis auf die Kabine gleich kostet aber 12000 mehr und es ging nichts mehr am Preis obwohl der Vertreter alles gegeben hat.
Auf den Listenpreis gab es übrigens 47,5% - villeicht kommen wir annähernd auf die Preise vor der Coronaflation langsam zurück.

Vielen Dank für alle die mir hier Tipps gegeben haben, insbesondere den Valtra ins Auge zu fassen

Grumsch

Glückwunsch zum neuen Schlepper

...und an den rechtsseitigen Blinkerhebel gewöhnt man sich, hat mein Claas auch. Wobei ich auch nicht verstehe, warum man den unbedingt rechts hinbauen muss.

Servus,

Glückwunsch zum Kauf!

Worin liegt denn der Unterschied zwischen dem G und dem A? Haben beide den gleichen Leistungsbereicj von 105 bis 135ps.

Besten Gruß

038Magnum hat geschrieben:Servus,

Glückwunsch zum Kauf!

Worin liegt denn der Unterschied zwischen dem G und dem A? Haben beide den gleichen Leistungsbereicj von 105 bis 135ps.

Besten Gruß

das kommt ein wenig auf die gewählte Ausstattungsvariante an. Möglicherweiße kann man die A-Serie mit Zusatzausstattung fast so konfigurieren wie die HighTech Modelle der G-Serie. Hab nur den Vergleich zwischen A 104MH4 HighTech und G125Active.

Wenn man mehr Komfort (gef. VA.) haben möchte, dann muss man halt trotz der gleichen Leistungsanforderung zum Valtra G greifen.
Viel mehr bietet der G, glaube ich, nicht.

Den A gibt es nur als 105 und 115 mit dem Quadrishift Getriebe. Den G gibt es mit dem Hexashift Getriebe in allen Größen. Der A hat auch eine ziemlich rudimentäre Armlehne/Bedienung.