Servus,

Da der Diesel im Sommer meistens günstiger ist habe ich mich gefragt wie gut funktioniert es wenn man zum Sommerdiesel einen Handelsüblichen Winterzusatz beimischt.
Würde den Diesel in der Hoftankstelle lagern.
Gibt es hierzu Erfahrungen zu folgenden Punkten:

Kann sich die Mischung wieder Entmischen?
Vertragen das alle Motoren? Z.B Common Rail Einspritzung?
Welchen Zusatz verwendet Ihr?
Hat jemand schlechte Erfahrung damit gemacht?

Moin, ich sage meinem Lieferanten immer das er das Zaubermittel mitbringen soll. Die schütten dass dann beim Befüllen das 1000l Tanks mit in den Tank.
Da wir aber sehr gemäßigte Winter haben kann ich nicht sagen ob es gut, schlecht oder überflüssig ist...

Die Hersteller bleiben etwas schwammig in ihren Aussagen zu Zuverlässigkeit bei großer Kälte ("abhängig von der Kraftsoffqualität").

Bei empfohlener Zugabe hatte ich noch keine Probleme. Allerdings sehe ich zu dass nach Möglichkeit Winterdiesel in die Fahrzeugtanks kommt. Der Mähdrescher erhält den Zusatz, wird aber bei Kälte auch fast nie gestartet. Hier wird es ebenfalls selten sehr kalt.

Liqui Moly gibt an das ihr Zusatz den Diesel im besten Fall um 10grad schützen kann.
Im Optimalfall ist man also bis -10grad geschützt, das reicht selbst in Norddeutschland nicht.
Die Fahrzeuge die im Winter laufen bekommen Winterdiesel und den Zusatz, einfach um sicherzugehen das die Fahrzeuge laufen.

Ich hab den Zusatz von LiquiMoly auch schon genutzt und bisher keine Probleme gehabt. Hab aber auch im Winter meine Schlepper im alten Stall stehen, da fallen die Temperaturen nicht unter-2Grad.
Ich schau aber auch immer dass ich im Winter ein Fass mit Winterdiesel vollmachen kann und versuche dann die Schlepper ab Oktober mit Winterdiesel zu fahren.

Servus, würde mir da keine Gedanken über Zusätze machen, sondern einfach B0 Diesel kaufen. Den kannst auch im Sommer kaufen und hat normalerweise das ganze Jahr Winterqualität. Hab gerade eine online-Anfrage bei einen Händler gemacht: 4ct/l Unterschied

Ich mache das ähnlich wie mein Vorschreiber. Tanke im großen und ganzen nur B0 Diesel, dann braucht man sich darüber keinen Gedanken machen. Speziell wenn man wenig Diesel verbraucht oder die Maschinen im Sommer volltanken will ist das ideal.

Naja, wennst dann wieder 4000 Liter holst, weil der Diesel jetzt günstiger ist, sind die 4 cent auch schon wieder 160 Euro.
Mein Vorschlag, ein kleines Fass, 1000 Liter mit Winterdiesel und den Rest mit Sommerdiesel

Wer geringere Mengen umsetzt, braucht sich über die paar Cent Preisunterschied eh keine Gedanken zu machen.
Das ist wie wenn ein Hobbywalder fragt, ob der 4006 nun 5 oder 8 Liter die Stunde braucht und fährt maximal 50 h im Jahr

es gibt durchaus Fließ Verbesserer da machst aus einem Sommerdiesel eben einen Winterdiesel!

Welcher Hersteller gibt denn an dass standard Sommerdiesel auf z.B. -20 °C gebracht werden kann?
Der bekannte Zusatz von Liqui Moly etwa hat wie oben steht nur Teilwirkung - was natürlich oft ausreichend ist.

Ravenol

Kurze Frage,
vielleicht weis schon einer wie sich die ganze Thematik beim HVO-Diesel verhält?
Grüße
Franz

Ravenol

Stimmt, Danke.
Bei 2:1000 wird -18°C erreicht, bei 4:1000 -25°C (Werksangabe)
https://www.ravenol-shop.de/ravenol-fli ... d_source=1

Thema HVO:

Darüber hinaus hat HVO 100 eine bessere Verbrennung, Filtrierbarkeit und Kalttemperaturbeständigkeit bis -25° C, außerdem hat es hervorragende Lagereigenschaften und es verliert nicht an Qualität.

Quelle: https://www.avia.at/tanken/avia-kraftst ... 51073.html

ich habe bisher einfach nur Winterdiesel gekauft - brauche aber auch nur 300l/Jahr.
Überlege mir jetzt, ob ich den GTL Diesel kaufe.

tk8574 hat geschrieben:Überlege mir jetzt, ob ich den GTL Diesel kaufe.

Was versprichst du dir davon?

Fahr doch einfach weiterhin ganzjährig Winterdiesel. GTL würde ich den alten Motoren nicht unbedingt antun.
Lagerdauer sollte bei B0 kein Problem sein, solange der Tank jährlich leer wird.