So. Gerade noch mal dabei gewesen. Alle drei Einspritzleitungen an der Düse gelöst und die obere Entlüftungsschraube an der ESP. Mit der (jetzt endlich vollen) Batterie ordentlich georgelt. Nach ein paar umdrehungen kam an der Entlüftungsschraube ordentlich Diesel raus, diese und die Einspritzleitungen während des orgelns wieder geschlossen. Als die zweite drann war lief der Bock wieder. Ich frag mich zwar jetzt noch wo da Luft ins System gekommen ist aber...

Und ich frag mich wieso der Hobel im Leerlauf jetzt auf einmal höher dreht als vorher? Hab ich da was verstellt als ich den Deckel der ESP abgenommen habe oder lief der Motor vorher nur auf zwei Pötten?

Trotzdem schon mal vielen Dank an alle für die vielen guten Tipps!

Und ich hab mir noch gedacht ob ich schreiben soll dass er mal die Leitungen bei den Düsen lösen soll und dann mal orgeln soll bis er kommt.

Aber nachdem schon so hitzig diskutiert wurde das die ESP hinüber ist hab ichs gelassen. Siehste mal.

Etwas höheres Standgas können noch minimale Luftbläschen sein oder du hast ein Federchen im Deckel verbogen was ich aber eher nicht denke ...

Zur Info. Hab mir das heute nochmal angeschaut. Hab einfach den Anschlag fürs Standgas zurück gedreht. Thema erledigt.

Und von Vorne

Vaddern sagt der Stapler läuft nicht mehr. Hätte er angeschmissen, lief n paar Sekunden, aus. Irgendwo läßt der doch Diesel fallen, wobei ein Totalausfall dann wohl in Richtung Pumpe geht. Einzelne Einspritzleitung würde ja nicht zum Totalversagen führen.

Beim Abnehmen des Deckels der ESP ist mir aufgefallen das die Deckeldichtung schon die besten Tage hinter sich hat. Die wollte ich jetzt als erstes tauschen und dann noch mal die Verschraubungen nahe der ESP (Leitungen) nachziehen. Frage: Welche Dichtung? Paßt die aus diesem Satz:

https://www.ebay.de/itm/Dichtungen-pump ... 3190130726

Auf der Pumpe steht: DPA 3230F350, Ser 85734 EDG, sollte stimmen oder? Einzelne Deckeldichtung hab ich jetzt so schnell nicht gefunden.

Haarriss in der Vorförderpumpe? Hatte ich auch mal bei nem Stapler mit Perkins Motor. Allerdings ein neueres Modell bei dem die Vorförderpumpe am Motor angeflanscht war.
Lief auch manchmal ne weile und dann wieder nicht. Würde ich mal untersuchen.

Im Renault 651 war am MWM auch die gleiche Lucas Pumpe.

Entlüften ist ein Graus, ich hab´s immer so gemacht:

Am Kraftstoffilter sauber entlüften.
An der ESP gar nix machen.
Dann eine Leitung an der Düse lösen, starten und während dem starten Leitung wieder anziehen. (Gang raus, linke hand am 17er Gabelschlüssel, rechte Hand zum Anlasser überbrücken.)
Wenn du eine Handpumpe drin hast, ruhig etwas mitpumpen während dem starten.

Wie voll ist der Tank?
Der Kraftstoff muss IMMER höher im Tank sein, als die ESP.

Ich wette, da ist irgendwo was undicht, und erzieht Luft.
Ich würde alle diese verpressten Leitungen zwischen Tank und ESP ersetzen.

Ich hab nen MF274 mit Perkins / CAV
Beim Entlüften (wenn richtig trocken) Der Reihe nach vorgehen.
Zuletzt die Düsenleitungen lösen, sonst wird das nix.

Meiner macht ähnliche Probleme, wenn der Tank weniger als halb voll ist und er ein paar Tage steht. Ich tanke den seither einfach voll und gut iss.
Im Zweifel wird VOR dem Starten die Handpumpe bedient, dann zickt der auch nicht rum.

Alternativ müsste ich sämtliche Leitungen tauschen und die liegen so blöd versteckt.

Was mir aber grad einfällt:
Es dringt ja im Stillstand Luft ins System ein, aber es kommt kein Diesel raus.
Demnach ist es wirklich ein mini-Löchlein.
Wenn man die Leitungen großzügig mit Öl oder Fett einsprühen würde, dürfte diese kleine Leckage dicht sein, auch für Luft.

Der Lange

Servus,

habe beim Stapler einen neuen Magnetschalter für den Anlasser eingebaut da der alte defekt war.
Ab und an habe ich aber dieses Problem:


Man kann teils 10 mal hintereinander problemlos starten und auf einmal tritt es dann wieder auf.
Was könnte ich noch überprüfen?
Kabel sind alle fest, neuer Anlasser kostet 600,00 €. Den günstigen Angeboten im Netz traue ich nicht so recht.

Gruß

Ecoboost

Sowas hatte ich mal bei einem Bosch-Starter. Also den billigsten neuen Import aus dem Inet bestellt, eingebaut ---> Katastrophe.
Inzwischen hatte ich den alten Starter inspiziert, Problem war die Lagerung vom Ritzel. Das Gleitlager war ausgelaufen und deswegen schob sich das Ritzel nicht richtig raus.
Neues Ritzel bestellt und weil gerade alles draußen war auch neue Kohlen. Der Anlasser ging dann wie neu und das dauerhaft.
Keine Ahnung ob es für den "Perkins" Starter auch Einzelteile gibt?

Hallo Ecoboost,
das Problem liegt am Ritzel.
Meistens dreht der Freilauf durch, aber hier dreht der Anker zu leise, so das ich davon ausgehe, daß das Ritzel in seiner Ruheposition bleibt und der Anker leer dreht.
Anlasser zerlegen und Ritzel mit Freilauf prüfen. (das Ritzel muss auf dem Steilgewinde in Graphitfett schwimmen)
Das Zahnrad vom Ritzel darf sich nur in einer Richtung drehen lassen (ohne das raue stellen spürbar sind) und in die andere Richtung, ohne Luft blockieren.
Gruß Fan

Ich hatte die Lösung nie geschrieben. Es war die Leitung zwischen Pumpe und Filter. "professionell" geflickt und seit dem läuft's.