Englberger hat geschrieben:[
Btw, bei "Fransgard" hab ich mal angerufen und ein Studium an der TU München enmpfohlen.
Gruss Christian

Weil?

Groaßraider hat geschrieben:

Englberger hat geschrieben:[
Btw, bei "Fransgard" hab ich mal angerufen und ein Studium an der TU München enmpfohlen.
Gruss Christian

Weil?

Hallo,
hatte einen Doppelschwader von denen gekauft; neuwertig aber vierte Hand;jeder hat ihn nach einer Woche zurückgebracht. das Ding war in zig Punkten fast unbrauchbar. Einiges geschweisst, verstärkte Rollen gedreht, und vorsichtig mit gearbeitet, so gings dann.Hab mich 20 Jahre tierisch mit genervt, und doch in F gut verkauft gekriegt.
Jetzt einen Kuhn 6501 Doppelschwader, das Ding ist perfekt( krieg da nix für Werbung)
Gruss Christian

Tja...
Grünland Technik aus DK gekauft

Fransgard kann Forstwinden und Planierschild und das sehr gut.

Was hatte dein Kritik eigentlich mit dem Thema zu zu tun?

Auswanderer haben meistens sehr komische Einstellungen zum Leben und Materie....

Groaßraider hat geschrieben:
Auswanderer haben meistens sehr komische Einstellungen zum Leben und Materie....

Und sowas sagt jemand, der sein Dorf nie verlassen hat und keine Frau gefunden hat über jemanden, der beides hat? Crazy.

Moin,
kann mir bezüglich der weiter oben empfohlenen Dinse-Stecker mal auf die Sprünge helfen?
Wenn ich nach "Dinse-Stecker" suche, bekomme ich genau die Schweißkupplungen gezeigt, die ich eingangs auch im Sinn hatte.
Ich vermute aber mal, dass ein anderer Typ von Dinse gemeint war?

starte und überbrücke seit Jahren mit selbstgebauten Überbrückungskabel(mit 35 mm² Querschnitt) mit Stecker und eingebauten Schweißkupplungen mit Deckel, mit bis zu 90 A.
Da die Kabel eine rote und schwarze Ummantelung haben und zusätzlich die gelben Deckel der Einbaubuchsen mit Eding(permament) gut sichtbar mit"+" und "-" gekennzeichet
sind, ist eine Verpolung so gut wie ausgeschlossen

https://www.kewell-shop.de/Zubehoer/Kab ... gIWOPD_BwE

https://www.kewell-shop.de/Zubehoer/Kab ... gK9bPD_BwE

Hat eigentlich jemand die Nato-Starthilfekabel im Einsatz?

Da gibt es ja auch die passenden Fahrzeugdosen (Schweinenase) zu.
Allerdings habe ich in Erinnerung, dass die schwereren Fahrzeuge mit 2 Kabeln überbrückt werden mussten, weil der Querschnitt glaube ich "nur" 35mm2 ist.

JueLue

Moin,

einfach die erste Seite lesen.

Neo-LW hat geschrieben:Moin,

doch bitte nicht das Rad neu erfinden.

Erprobt sind:
A) Nato-Dose
B1) Dinse-Stecker PKW
B2) Dinse-Stecker LKW

Mit der Nato-Schweinekupplung starten wir alle LKW bis 8 Zylinder bis 4 Starter-Batterien 125Ah.
Gibt es in 35mm² und in 70mm².
Die Bundeswehr startet PZH2000 und Leopard mit zwei Kabeln,
aber in den beiden Autos sind auch 8 Starter-Batterien 125Ah verbaut.

Mit B) kann man die Buchsen in rot und in schwarz haben.
Verkabeln tut man mit Schweiß-Leitungen.

Wir haben beide Systeme im Gebrauch, als auch Adapter von und nach.


Olli

Dennoch haben 99,99 % aller Ladegeräte oder Starthilfekabel die üblichen Polzangen montiert.

Wenn man auswärts wo mit leerem Akku hängen bleibt, nützen einem irgendwelche Steckverbindungen wenig ...

Mein aktueller Opel Astra (BJ 2015) hat den Akku im bzw. unter dem (quasi unzugänglichen) Kofferraum.
Für Starthilfe oder zum Laden sind im Motorraum, wo man sonst den Akku suchen würde, metallene, blanke Teile zugänglich.
Der Pluspol gut geschützt von einer Klappe und nur von Kunststoff umgeben, der Minuspol als "griffiger" Bolzen am Chassis.


(der silberne Stift ist ein Schraubendreher, der die Schutzkappe für das Foto offenhält ...)

bei meinen Traktoren gebe ich Starthilfe oder lade die immer am gut zugänglichen Batterieanschluß am Anlasser Kl. 30
(und einem Schraubenkopf am Chassis als Minuspol)

A. aus Ö.

Moin,

ist beim Mercedes A ähnlich blöd ranzukommen.

Da sitzt die Batterie unter dem Beifahrer-Fußraum.

Die lade ich dann über die Anhängersteckdose mit dem S-Stecker.

Ich bin mittlerweile dabei, 230 Volt - Speisesteckdoen in die Autos einzubauen.
Dann ein Y-Stück zur elektrischen Motorvorwärmung und zum fest verbauten Erhaltungsladegerät.

Leider kann man bei den neumodischen Autos keinen Batterie-Hauptschalter mehr einbauen.
Da zieht die Elekztronik so viel Strom, daß nach zwei Wochen die Batterie garantiert leer ist.

Nato-Steckdosen gibt es bei uns an jedem Großgerät.
Bei den PKW's sukzessive im Motorraum.
Es werden dann zwei Starthilfekabel mitgeführt.
Eines mit Stecker - Zangen.
Eines mit Stecker - Stecker.


Olli

Beispiel nachgerüstet am Atlas-Bagger:
.

Neo-LW hat geschrieben:Moin,

ist beim Mercedes A ähnlich blöd ranzukommen.

Da sitzt die Batterie unter dem Beifahrer-Fußraum.

Die lade ich dann über die Anhängersteckdose mit dem S-Stecker.

Du hast doch extra im Motorraum einen Roten Deckel mit einem "Plus" gekennzeichnet, diesen schiebst du zur Seite. Dort ist dein Ladepol. Masse kommt an eine beliebige Karosserieschraube.

Ein Hinweis von mir:
Ich würde keinen dauerhaften Betrieb der Fahrzeuge ohne Starterbatterie empfehlen. Die Batterie ist ein großer Kondensator und stabilisiert die Spannung. Wenn du ohne Batterie fahren willst und alles aus der Lichtmaschine speißen willst musst du damit rechnen dass du dir insbesondere alle Leuchten/Glühbirnen,... auf dauer zerschießt.

Bei den eingangs genannten Fahrzeugen hat die LiMa genau eine Funktion: Sie spannt noch den Keilriemen. Eine "Elektrik" im eigentlichen Sinne gibt es nicht mehr. Das ist richtig runtergerittener Schrott, den keiner zwingend brauch aber drei Mal im Jahr für irgendwas unvwehofftes doch wieder ganz praktisch ist.